Введение…………………………………………………………………….…….3
1.Система управления организацией……………………………………...…….4
1.1. Сущность управления персоналом на АТП………………………………..4
1.2 Организационная структура АТП……………………………………..…….7
1.3 Анализ внешней среды АТП………………………………………………..14
2.Характеристика предприятия ООО «West-avto»…………………………….16
2.1. Общие сведения об организации, ее миссии и цели……………………...16
2.2.Структура стратегического управления ООО«West-avto»………………..18
2.3 Управление персоналом на ООО «West-avto»……………………………..23
Заключение………………………………………………………………………..32
Список литературы………………………………………………………………..33
Приложения………………………………………………………………………..34
Введение
Основная задача транспорта - это своевременное, качественное, а так же полное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы, обеспечение согласованного развития единой транспортной системы страны, ее взаимодействие с другими отраслями.
Транспорт является отраслью материального производства с особым характером трудовых процессов и специфической формой производства продуктов, он полезем и неразделим с производством продуктов. Средствами транспорта создается производственный процесс, отвечающий за перемещение грузов и людей. Потребительной стоимостью транспортной продукции является перевозка грузов, доставка продукции от производителя к потребителям (как прямая доставка, так и доставка в места продажи), а так же перевозка людей.
Целью данной курсовой работы является достижение максимальной эффективности автотранспортного предприятия «West-avto».
Предмет исследования – это управленческая деятельность АТП.
Объект работы – предприятие ООО «West-avto».
Задачи работы:
Провести анализ работы предприятия за 2011 год;
Определить, какие проблемы стоят перед фирмой;
разработать стратегию, специальные политики предприятия;
составить план реализации краткосрочной стратегии предприятия ООО «West-avto» на 2012-2013 годы;
обосновать эффективность предложенных мер по устранению ошибок на предприятии.
Глава 1 Система управления автотранспортным предприятием
Сущность управления персоналом на атп
Правильно налаженное управление предприятием всегда являлось одним из важнейших факторов в работе организации. Совершенствование технологий, увеличение конкуренции и рост качества продукции заставляют по-новому взглянуть на ряд вопросов управления. Одним из важных вопросов здесь является высокая социальная ответственность, которая лежит на управляющих.
Современное предприятие-это, в первую очередь, непрерывно меняющиеся технологии, так сказать – реальный взгляд на окружающую среду. Главным фактором успеха современного предприятия является правильная работа управляющего, его способность принимать решения, ставить цели и находить пути их осуществления. Но на первом плане все же остается умение руководителя управлять человеческими ресурсами.
Объектом управления является отдельный рабочий либо некая совокупность рабочих (коллектив) .
Субъектом управления является управленческий персонал, иными словами – группа специалистов, которые выступают в качестве работников кадровой службы, выполняющие функции управления в отношении своих подчиненных.
Совокупность субъекта и объекта управления образуют систему управления персоналом.
Принципы управления персоналом – правила, основные положения и нормы, которым должен следовать субъект управления в процессе управления персоналом.
Методы управления персоналом представляют собой разнообразные способы воздействия на персонал, обеспечивающие наиболее отвечающие потребностям предприятия.
Методы управления персоналом классифицируются по ряду признаков:
принадлежности к общей функции управления (методы нормирования, планирования, организации, координации, регулирования, мотивации, стимулирования, контроля, анализа, учета и др.)
принадлежности к конкретной функции управления персоналом (методы найма, отбора и приема персонала, деловой оценки, профориентации и трудовой адаптации, мотивации трудовой деятельности, организации системы обучения, управления конфликтами и стрессами, управления безопасностью, организации
труда, управления деловой карьерой и служебно-профессиональным продвижением, высвобождения персонала и др.)
Наиболее характерным является деление методов управления персоналом на три группы: административные, экономические и социально-психологические.
Рассмотрим более подробно содержание каждой группы:
Административные методы управления основываются на отношениях дисциплины
и ответственности
экономические нормативы
уровень заработной платы и премий
состав и размер льгот
условия и содержательность труда
отношения в коллективе и семье
признание со стороны окружающих
возможность самореализации и творчества на данном рабочем месте и др.
Экономические методы представляют собой элементы экономического механизма управления организацией. К группе экономических относятся методы мотивации трудовой деятельности.
К мотиваторам относятся:
Социально-психологические методы основаны на использовании закономерностей социологии и психологии. Объектом их воздействия выступает человек на рабочем месте или группы людей в организации Социологические методы позволяют установить социальные цели, критерии, место и роль сотрудников в коллективе, выявить лидеров, устранять конфликты.
Цели системы управления персоналом определяют ее задачи. К главным задачам системы управления персоналом относятся:
обеспечение предприятия кадрами требуемой квалификации;
создание необходимых условий для эффективного использования знаний, навыков, опыта работников;
совершенствование системы оплаты труда и мотивации;
предоставление работникам возможности развиваться, повышать квалификацию.
управление внутренними перемещениями и карьерой сотрудников;
Функции управления персоналом обусловлены задачами системы управления персоналом. Состав функций определяет эффективность формирования и использования персонала, его развитие. В современной литературе по общему и кадровому менеджменту предлагаются различные по составу группы функций управления персоналом.
ТЕСТЫ ДЛЯ ЭКОНОМИКИ АТП
ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АТП
АТП как субъект предпринимательской деятельности
1.1.1. Юридическими лицами по организационно-правовой форме не являются коммерческие организации …
В - хозяйственные товарищества
В - хозяйственные общества
В - производственные кооперативы
В + потребительские кооперативы
В - унитарные предприятия
1.1.2. Некоммерческими организациями не являются:
В - учреждения
В - потребительские кооперативы
В + производственные кооперативы
В - объединения юридических лиц (ассоциации и союзы)
В - некоммерческое партнерство
В - общественные и религиозные организации
1.1.3. Основными видами хозяйственных обществ не являются:
В - хозяйственные общества с ограниченной ответственностью
В + хозяйственные общества с неограниченной ответственностью
В - хозяйственные общества с дополнительной ответственностью
В - открытые акционерные общества
В - закрытые акционерные общества
1.1.4. Хозяйственные товарищества создаются в форме:
В + хозяйственное товарищество на вере
В - хозяйственное товарищество с дополнительной ответственностью
В + полное хозяйственное товарищество
1.1.5. Предприятие - это самостоятельный хозяйствующий субъект, созданный предпринимателем или объединением предпринимателей для:
В - производства продукции, выполнения работ и оказания услуг
В - удовлетворения общественных потребностей
В + получения прибыли
В + производства продукции, выполнения работ и оказания услуг в целях удовлетворения общественных потребностей
1.1.6. Хозяйственные товарищества и общества создаются в форме:
В + полного товарищества и товарищества на вере (коммандитного товарищества)
В - акционерного общества, общества с ограниченной или с дополнительной ответственностью
1.1.7. Участники, какой формы товарищества несут ответственность по его обязательствам всем принадлежащим им имуществом:
В + полного товарищества
В - товарищества на вере (коммандитного товарищества)
В - производственного кооператива (артели)
1.1.8. Дочерним хозяйственным обществом не признается:
В - хозяйственное общество, которое в силу преобладающего участия в его уставном капитале имеет возможность определять решения, принимаемые обществом
В - товарищество, которое в силу преобладающего участия в его уставном капитале, либо в соответствии с заключенным между ними договором имеет возможность определять решения, принимаемые таким обществом
1.1.9. Производственным кооперативом (артелью) признается:
В - общество, уставный капитал которого разделен на определенное число акций
В + добровольное объединение граждан на основе членства дня совместной производственной
В + общество, основанное на личном трудовом и ином участии и объединении его членами (участниками) имущественных паевых взносов
В - общество, уставный капитал которого разделен на неопределенное число акций
1.1.10. Государственным или муниципальным унитарным предприятием признается:
В + коммерческая организация, не наделенная правом собственности на закрепленное за ней собственником имущество
В - некоммерческая организация, представляющая добровольное объединение граждан и юридических лиц на основе членства с целью удовлетворения материальных и иных потребностей участников
В – некоммерческое общество, осуществляемое свою деятельность путем объединения его членами имущественных взносов
1.1.11. Доход, который может получать акционер за счет части чистой прибыли текущего года акционерного общества, распределяемой между держателями акций в процентах или абсолютной сумме, называется:
В - депозитом
В - купоном
В + дивидендом
В - премией
1.1.12. Величина уставного капитала ОАО должна составлять не менее:
В - 100 минимальных окладов
В + 1000 минимальных окладов
В - 50 минимальных окладов
В - законодательно не ограничена
1.1.13. Держатели обыкновенных акций имеют право:
В - на преимущественное получение дивидендов
В - все верно
1.1.14. Количество акционеров в закрытом АО не должно быть более:
В - 100 участников
В - 150 участников
В + 50 участников
В - все предыдущие варианты ответов неверные
1.1.15. Автотранспортная деятельность – это:
В + комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой, организацией и осуществлением автомобильных перевозок людей и грузов, включая техническую эксплуатацию автотранспортных средств, транспортно-экспедиционные работы и пр.
В - комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой, организацией и осуществлением автомобильных перевозок людей и грузов
В - комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой, организацией технической эксплуатацией автотранспортных средств, транспортно-экспедиционных работ и пр.
1.1.16. Главная задача автотранспортного предприятия:
В + осуществление перевозок грузов и пассажиров
В – осуществление ремонта автомобильного транспорта
В - осуществление перевозок грузов и пассажиров и ремонта автомобильного транспорта
1.1.17. В зависимости от вида перевозок автотранспортные предприятия подразделяются на:
В – грузовые
В – пассажирские
В – смешанные
В – специальные
В + все перечисленные
1.1.18. Комплексные автотранспортные предприятия не осуществляют:
В – перевозку и хранение грузов
В – перевозку пассажиров
В + продажу автозапчастей
В – техническое обслуживание автомобильного транспорта
В – текущий ремонт автомобильного транспорта
1.1.19. Специализированные автотранспортные предприятия выполняют только:
В + перевозку грузов и пассажиров
В – хранение грузов
В - техническое обслуживание автомобильного транспорта
В - текущий ремонт автомобильного транспорта
1.1.20. В зависимости от назначения предприятия автомобильного транспорта не подразделяются на:
В – автотранспортные
В + автосалоны
1.1.21. Основными клиентами автотранспортных предприятий являются:
В + предприятия товаропроизводящих отраслей
В – предприятия нематериального производства
В – предприятия материального и нематериального производства
1.1.22. Автосервисные предприятия выполняют работы по:
В + техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, принадлежащего юридическим и физическим лицам
В - техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, принадлежащего юридическим лицам
В - техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, принадлежащего физическим лицам
1.1.23. Перечень автотранспортных услуг не включает:
В – подготовку транспортных средств к вводу в эксплуатацию
В – работы по антикоррозийной защите транспортных средств
В – уборочно-моечные работы
В – смазочно-заправочные работы
В – ремонтные работы
В + продажу автотранспортных средств
1.1.24. По производственному признаку автосервисные предприятия не делятся на:
В + производственные
В – грузовые
В – легковые
В – смешанные
1.1.25. Терминалы осуществляют:
В + транспортно-эксплуатационное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей
В – ремонтное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей
В – смазочно-заправочное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей
1.1.26. Автозаправочные станции являются:
В + специализированными предприятиями
В – комплексными предприятиями
В – смешанными предприятиями
В – шиноремонтные заводы и мастерские
В – ремонтно-зарядные аккумуляторные станции
В + гаражи-стоянки
Оплата труда работников АТП
2.3.1. Расходы на оплату труда работников занятых в основной деятельности (промышленно-производственный персонал) финансируются (относятся):
2.3.2. К персоналу занятому в неосновной деятельности, не относятся работники:
В - коммунальных
В - оздоровительных
В - учебных подразделений
В - жилищного хозяйства
В +вспомогательных цехов
2.3.3. Применяются формы оплаты труда:
В - повременная
В - сдельная
В + тарифная
2.3.4. Документ, в котором указывается величина оплаты труда, установленная в результате индивидуальных переговоров между работодателем и работником:
В - бизнес-план
В - тарифно-квалификационный справочник
В - организационный план
В - коллективный договор
В + трудовой контракт
2.3.5. При повременной оплате труда размер заработка определяется в зависимости от:
В - количества изготовляемой продукции в соответствии с установленными расценками
В - времени затраченного на изготовление продукции в соответствии с установленными расценками
В + определенного количества отработанного времени с учетом квалификации работника и условий труда
2.3.6. В состав фонда заработной платы не включаются начисленные предприятием:
В - оплата за отработанное время
В + оплата за неотработанное время
В - единовременные поощрительные выплаты
В - выплаты социального характера
2.3.7. Выплаты социального характера предприятия в пользу работников (не относящиеся к фонду заработной платы) не включают:
В - страховые платежи предприятия в пользу своих работников
В - расходы по оплате услуг, оказываемых работникам учреждениями здравоохранения
В - оплата путевок, абонементов
В - выходное пособие при прекращении трудового договора
В - компенсационные выплаты, связанные с режимом работы и условиями труда
В + оплата проезда к месту работы транспортом общего пользования
В - материальная помощь, предоставляемая отдельным работникам
2.3.8. Выплаты социального характера, как правило финансируются (относятся):
В - за счет доходов от деятельности предприятия в целом
В + на себестоимость продукции
В - за счет прибыли предприятия
В - за счет выручки от реализации
2.3.9. Единый социальный налог не включает платежи в следующие фонды:
В - пенсионный фонд Российской Федерации
В - фонд социального страхования Российской Федерации
В - фонды обязательного медицинского страхования
В + фонд занятости
2.3.10. Что не относится к разновидности сдельной оплаты труда:
В - прямая сдельная
В - сдельно-премиальная
В - сдельно-прогрессивная
В + сдельно-компенсационная
В - косвенно-сдельная
В - аккордная
В - аккордно-премиальная
В - рабочие
В + специалисты
В - служащие
В – руководители
2.3.12. Списочная численность работников предприятия – это:
В + численность списочного состава на определенную дату
В - количество работников списочного состава, явившихся на определенную дату
В - численность работников за определенный период времени
В - численность основных рабочих предприятия на определенную дату
2.3.13.Какие из указанных категорий работников относятся к промышленно-производственному персоналу:
В - рабочие цеха, столовой и подсобного хозяйства
В - рабочие инструментального цеха, склада и транспортного цеха
В + рабочие цеха, ИТР, работники охраны и ученики
В - работники детского сада и дома отдыха
2.3.14. Для подбора и расстановки кадрового состава предприятия не учитываются:
В - уровень квалификации
В - способность к обучению
В - качество выполняемой работы
В + стиль и методы работы
2.3.15. Основными формами повышения квалификации являются:
В - курсы целевого назначения и корпоративные вечеринки
В + курсы целевого назначения и производственно-экономические курсы
В - производственно-экономические курсы и производственные совещания
В - формирование экспертных групп и «круглые столы»
2.3.16. Уровень квалификации рабочих определяется:
В - специальностью
В + профессией
В - тарифным разрядом
В - фондовооруженностью труда
2.3.17. Ответственность предприятия перед наемными работниками вызывает необходимость:
В - выбора рационального метода ценообразования продукции
В - систематической модернизации производства
В + создания условий высокопроизводительного труда
В - проведения маркетинговых исследований
2.3.18. При планировании производительности труда в первую очередь определяется:
В - процент роста производительности труда в целом по приятию
В - прирост производительности труда, достигнутый под влиянием конкретного фактора
В + экономия рабочей силы от внедрения мероприятий
В - прирост объема производства за счет роста производительности труда по предприятию
2.3.19. Эффективный фонд рабочего времени не зависит от:
В - среднесписочной численности рабочих
В + статуса предприятия
В - продолжительности рабочего года
В - продолжительности рабочего дня
2.3.20. Периоды, которые не относятся к целодневным невыходам на работу при формировании эффективного фонда рабочего времени:
В + выполнение государственных и общественных обязанностей
В - отпуска учащимся, студентам и аспирантам на время сессии
В - сокращение рабочего времени подросткам
В - очередные и дополнительные отпуска
2.3.21. Бригадная форма оплаты труда применятся для оплаты труда:
В + основных рабочих
В - вспомогательных рабочих
В - служащих
В - руководителей
2.3.22. Для сдельной формы оплаты труда характерна оплата труда в соответствии с:
В + количеством изготовленной (обработанной) продукции и(или) оказанных услуг
В - количеством отработанного времени
В - должностным окладом
2.2.23. К функциям заработной платы не относится:
В + воспроизводственная
В - стимулирующая
В - регулирующая
В - статусная
2.2.24. Система оплаты труда, позволяющая учесть наилучшим образом индивидуальные способности работника:
В + бестарифная
В - сдельная
В - повременная
В - повременно-премиальная
2.2.25. К факторам, не влияющим на уровень заработной платы, относятся:
В - квалификация работника
В - минимальный размер оплаты труда
В + совершенство применяемых форм оплаты труда
В - социальная политика правительства
2.2.26. Прямые денежные стимулы – это:
В + заработная плата и долевое участие в прибыли
В - долевое участие в прибыли
В - льготное питание и долевое участие в прибыли
В - продвижение по службе
2.3.27. Повременная форма оплаты труда предусматривает оплату труда в соответствии с количеством:
В - изготовленной (обработанной) продукции
В + отработанного времени
В - оказанных услуг
2.3.28. Окладная форма оплаты труда применятся для оплаты труда:
В - основных рабочих
В - вспомогательных рабочих
В - младшего обслуживающего персонала
В + служащих и руководителей
В - руководителей
2.3.29. Аккордная система оплаты труда характеризуется:
В - наращиванием количества изготавливаемой (обрабатываемой) продукции
В - улучшением качества продукции
В + экономией времени при исполнении задания и ростом производительности труда
2.3.30. Тарифная система оплаты труда работников включает:
В + тарифные ставки, тарифные сетки, тарифно-квалификационный справочник, районный справочник
В - тарифные ставки, должностные оклады, тарифные сетки
В - должностные оклады, премиальные положения, тарифно-квалификационный справочник
2.3.31.Тарифные сетки являются инструментом дифференциации размеров оплаты труда в зависимости от его:
В + сложности и квалификации работника
В - профессии
В - опыта работы
2.3.32.Элементы тарифной системы оплаты труда:
В - тарифные ставки, тарифные сетки
В - тарифные ставки, тарифно-квалификационный справочник
В + тарифные ставки, тарифные сетки, тарифно-квалификационный справочник, районный коэффициент
В - тарифные ставки, тарифные сетки, должностные оклады
В - должностные оклады, премиальные положения, тарифно-квалификационный справочник
2.3.33.Тарифная ставка – это:
В - сдельная расценка на единицу продукции
В - норматив производимой (обрабатываемой) продукции
В + величина оплаты труда работника за час
В - зависит от уровня квалификации (разряда) работника
2.3.34.Присвоение тарифных разрядов рабочим осуществляется:
В - руководством предприятия
В - профсоюзом
В + тарифно-квалификационными комиссиями
В - центрами по подготовке специалистов
2.3.35.В явочный состав работников предприятия входят:
В - постоянные работники
В - временные работники
В - сезонные работники
В + работники, которые в течение суток фактически являются на работу
2.3.36. В основе бестарифной системы оплаты труда лежит:
В - устная договоренность между работодателем и работником
В - оплата труда «в конверте»
В + долевое распределение заработанных коллективом средств
В - объем выполненных работ/услуг
2.3.37. Форма оплаты труда, к которой относится окладная система:
В + повременная
В - сдельная
В - аккордная
В - тарифная
2.3.38. Форма оплаты труда, способствующая росту выпуска продукции и производительности труда:
В + сдельная
В - повременная
В - аккордная
В – тарифная
2.3.39. Косвенная сдельная система оплаты применяется для оплаты труда рабочих:
В + вспомогательных
В - основных
В - подсобных
В – служащих
2.3.40. Аккордную систему оплаты труда целесообразно использовать при оплате за:
В - отработанное время
В - единицу продукции
В + весь объем работ
В - единицу времени
2.3.41. Показатель, которым характеризуется аккордная система оплаты труда:
В - наращивание количества изготавливаемой (обрабатываемой) продукции
В - улучшение качества продукции
В + экономия времени при выполнении задания
В - рост производительности труда;
В - улучшение использования основных фондов
2.3.42. Показатель, в соответствии с которым исчисляется размер оплаты труда при сдельной форме – это количество:
В + изготовленной (обработанной) продукции
В - отработанного времени
В - оказанных услуг
В - лет стажа
2.3.43. Численность производственного персонала автотранспортного предприятия рассчитывают на основе:
В + производственной программы эксплуатации подвижного состава и технического обслуживания и ремонта
В - производственной программы эксплуатации подвижного состава
В – требований технического обслуживания и ремонта АТП
2.3.44. Повышение производительности труда в автомобильном транспорте особенно существенно в связи с:
В - повышенной трудоемкостью работ по транспортному обслуживанию
В - ограничениями по росту трудового контингента отрасли
В - установленными повышенными заданиями по росту грузовых и пассажирских автомобильных перевозок
В - с низкими темпами роста производительности труда по сравнению с другими отраслями транспортного комплекса страны
В + все перечисленное верно
2.3.45. Профессиональным мастерством водителя является:
В + присвоенный водителю на предприятии класс квалификации
В - присвоенный водителю на предприятии разряд
В - присвоенный водителю на предприятии класс квалификации и разряд
2.3.46. Высшим квалификационным классом водителей автомобилей является:
В+ первый
В – второй
В – третий
2.3.47. Тарифные ставки водителей автомобилей дифференцируются в зависимости от:
В + типа, назначения и грузоподъемности автомобиля
В - грузоподъемности автомобиля
В – видов перевозок
2.3.48. Система стимулирования на автотранспортном предприятии характеризуется тем, что:
В - распространяется по всем производственным звеньям и на отдельных работников
В - отличается конкретностью показателей стимулирования для каждого структурного подразделения, которые формируются с учетом стоящих перед конкретным трудовым коллективом целей
В + все перечисленное верно
Прибыль АТП
2.5.1. К операционным доходам и расходам не относятся:
В - проценты по суммам средств, числящихся на банковских депозитных счетах предприятия,
В - проценты по кредитам,
В + присужденные или признанные должником штрафы, пени, неустойки,
В - доходы (расходы) от участия в прибылях других организаций,
В - доходы, связанные с продажей или арендой имущества предприятия
2.5.2. К внереализационным доходам и расходам не относятся:
В - суммы кредиторской и депонентской задолженности, по которой истек срок исковой давности
В + проценты по кредитам
В - суммы, поступившие на погашение дебиторской задолженности, списанной в прошлые годы в убыток как безнадежной
В - присужденные или признанные должником штрафы, пени, неустойки
В - убытки от списания безнадежной дебиторский задолженности
2.5.3. Валовая прибыль представляет собой:
В + часть валового дохода предприятия, которая остается после вычета всех обязательных расходов
В - показатель, характеризующий конечный результат производственной или коммерческой деятельности предприятия
В – величина дохода, используемого на развитие производства
2.5.4. В планировании прибыли используются:
В + аналитический метод, метод прямого счета и метод, основанный на эффекте операционного рычага (CVP-анализ)
В - балансовый метод и метод, основанный на эффекте операционного рычага (CVP-анализ)
В - экономико-математические методы
2.5.5. Доходы от основной деятельности организации включают:
В + выручку от реализации продукции (выполненных работ, оказанных услуг)
В - результат от реализации ценных бумаг
В - финансовый результат от продажи внеоборотных активов
2.5.6. Планирование выручки от реализации не осуществляется:
В - методом прямого счета
В + методом технико-экономических расчетов
В - расчетным методом
2.5.7. Объем производства и реализации вырос на 10%. На сколько процентов при прочих равных условиях увеличится прибыль?
В - ровно на 10%
В - меньше чем на 10%
В + больше чем на 10%
2.5.8. Экономическая сущность рентабельности показывает сумму:
В + полученной прибыли на рубль затрат
В - затрат на рубль прибыли
В - прибыли на рубль выручки
В - выручки на рубль затрат
2.5.9. Рентабельность продукции определяется отношением прибыли:
В + от реализации продукции к затратам на ее производство и реализацию
2.5.10. Рентабельность производства показывает, сколько прибыли приходится:
В - на единицу реализованной продукции
В - после уплаты налогов
В - на единицу выручки
В + на себестоимость продукции
2.5.11. Рентабельность продаж показывает:
В - сколько прибыли приходится на единицу проданной продукции
В - уровень прибыли после выплаты налога
В + сколько чистой прибыли приходится на единицу выручки
В - эффективность использования всего имущества
2.5.12. Рентабельность производственных фондов определяется отношением прибыли:
В - к объему реализованной продукции
В - к средней стоимости имущества предприятия
2.5.13. Рентабельность продукции рассчитывается как отношение прибыли:
В - к полной себестоимости реализованной продукции
В - от производства и реализации продукции к общим затратам на производство
В + от производства и реализации продукции к полной себестоимости реализованной продукции
В - от реализации продукции к выручке от реализации продукции
В - к объему реализованной продукции
2.5.14. Рентабельность отдельных видов продукции определяется отношением прибыли:
В - включаемой в цену изделия, к цене изделия
В + от реализации к выручке от реализации
В - к средней стоимости имущества предприятия
В - к средней стоимости основных фондов и материальных оборотных средств
2.5.15. Рентабельность производственных фондов определяется отношением прибыли:
В - к объему реализованной продукции
В - от реализации к выручке от реализации
В - к средней стоимости имущества предприятия
В + к средней стоимости основных фондов и материальных оборотных средств
2.5.16. Уровень рентабельности повышается, если:
В - все показатели растут пропорционально
В - показатели числителя опережают темпы роста показателей знаменателя
В - темпы роста оборотных средств опережают темпы роста основных фондов
В + темпы роста оборотных средств опережают темпы роста себестоимости
В - темпы роста цены опережают темпы роста основных фондов
Налогообложение АТП
2.6.1. Под налогом понимается:
В + принудительно изымаемые государством или местными властями средства с физических и юридических лиц, необходимые для осуществления государством своих функций
В - принудительно изымаемые государством или местными властями средства с физических и юридических лиц, включая предоставления определенных прав или выдачу разрешений (лицензий)
В – добровольно предоставляемые государству и местным властям средства физических и юридических лиц
2.6.2. К прямым налогам не относятся:
В - реальные налоги
В - личные налоги
В + таможенная пошлина
2.6.3. К косвенным налогам не относятся:
В - налог на добавленную стоимость
В + налог на прибыль
В - акцизы на отдельные виды товаров
В - таможенная пошлина
2.6.4. Налоги выполняют:
В + регулирующую, стимулирующую, распределительную, фискальную и контрольную функции
В - регулирующую, распределительную, фискальную и контрольную функции
В - регулирующую, стимулирующую, распределительную функции
2.6.5. По субъектам власти (уровню их утверждения) налоги разделяются на:
В + федеральные, региональные и местные
В – мировые, федеральные, региональные и местные
В – федеральные, унитарные и местные
2.6.6. К федеральным налогам не относятся:
В - налог на имущество предприятий
В - подоходный налог с физических лиц
В + таможенные пошлины и налог с продаж
В - налог на прибыль
2.6.7. Акцизами облагаются:
В - детские товары
В - продовольственные товары
В + табачные изделия и спиртные напитки
В - лекарственные средства
2.6.8. Платежи, не включаемые в единый социальный налог:
В - Пенсионный фонд Российской Федерации
В - Фонд социального страхования Российской Федерации
В - Фонды обязательного медицинского страхования
В + Фонд занятости
2.6.9. Ставка налога на добавленную стоимость:
2.6.10. Ставка налога на имущество:
2.6.11. Добавленная стоимость рассчитывается как:
В + разница между стоимостью реализованных товаров (работ, услуг) и стоимостью материальных затрат, относимых на издержки производства и обращения
В - сумма стоимостей реализованных товаров (работ, услуг) и стоимостей материальных затрат, относимых на издержки производства и обращения
В - разница между стоимостью произведенных товаров (работ, услуг) и стоимостью материальных затрат, относимых на издержки производства и обращения
2.6.12. Ставка дорожного налога:
2.6.13. Объектом налогообложения по дорожному налогу выступают:
В + доходы от перевозок
В – доходы от выполнения работ
В – доходы от хранения грузов
2.6.14. Базовые ставки транспортного налога на автомобили устанавливаются на:
В + единицу мощности двигателя
В - 1 авт.-ч. работы
В - 1 км пробега
2.6.15. Базовые ставки транспортного налога на автомобили дифференцированы:
В + по типам автомобилей
В – по объему двигателя
В – по дальности перевозок
ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ И ОТЧЕТНОСТЬ АТП
3.1: Ценообразование на транспортные услуги, тарифная политика АТП
3.1.1. Что не входит в структуру цены:
В – себестоимость (издержки производства)
В – косвенные налоги
В – прибыль
В + рентабельность
3.1.2. Цена - это:
В + денежное выражение стоимости
В – сумма денег, полученная от реализации товаров и услуг
В – затраты на производство и реализацию товаров и услуг
3.1.3. Цена выполняет следующие функции:
В + учетную, распределительную, стимулирующую, регулирующую
В - учетную, распределительную, стимулирующую, санирующую
В - учетную, распределительную, стимулирующую, фискальную
3.1.4. Учетная функция цены предполагает:
В + обеспечение учета и соизмерение индивидуальных и общественно-необходимых затрат труда
В – регулирование спроса и предложения
В – выделение сильных и слабых производителей
3.1.5. Распределительная функция цены обеспечивает:
В + распределение и перераспределение национального дохода
В - регулирование спроса и предложения
3.1.6. Стимулирующая функция цены является:
В + орудием материального поощрения предприятий за снижение индивидуальных затрат и повышение качества услуг
В – инструментом распределения и перераспределения национального дохода
В - орудием материального поощрения предприятий за увеличение индивидуальных затрат и повышение качества услуг
3.1.7. Регулирующая функция цены способствует:
В + регулированию спроса и предложения
В - выделение сильных и слабых производителей
В – регулированию деятельности товаропроизводителей
3.1.8. Тарифы характеризуют:
В + общественно-необходимые затраты на перевозку грузов и пассажиров
В - общественно-необходимые затраты на оказание нематериальных услуг
В - общественно-необходимые затраты на производство продукции
3.1.9. Тарифы на автомобильном транспорте делятся:
В + грузовые и пассажирские
В – грузовые и негрузовые
В – районные и межрайонные
3.1.10. Ценообразование – это:
В + процесс формирования цен и их применения для получения максимума материальных ценностей и услуг при минимальных общественных затратах
В - процесс формирования цен и их применения для получения минимума материальных ценностей и услуг при минимальных общественных затратах
В - процесс формирования цен и их применения для получения максимума материальных ценностей и услуг при максимальных общественных затратах
3.1.11. Автотранспортными тарифами называются:
В + системы ставок и правил исчисления платы за транспорно-экспедиционное обслуживание, осуществляемое автомобильным транспортом
В - системы ставок за хранение и обслуживание, осуществляемое автомобильным транспортом
В - системы ставок и правил исчисления платы за страхование и обслуживание, осуществляемое автомобильным транспортом
3.1.12. По установлению цен на автотранспортные услуги должны учитываться:
В + себестоимость предоставления услуги, средние цены рынка и предельная платежеспособность потребителя
В - себестоимость предоставления услуги
В - средние цены рынка и предельная платежеспособность потребителя
3.1.13. Ценовая политика – это:
В + набор конкретных мер, решающих задачи с помощью управления ценами
В - набор конкретных мер, определяющих производственную программу предприятия
В - набор конкретных мер, решающих задачи снабжения предприятия
3.1.14. Особенностью пассажирских тарифов является то, что они выполняются:
В - для производственных предприятий
В + для личного потребления населения
В - для торговых предприятий
3.1.15. Тариф – это:
В + цена услуги
В - цена товара
В - стоимость используемого сырья
3.1.16. Экономической функцией цены является:
В + покрытие затрат на производство и реализацию продукции и обеспечение прибыли
В - обеспечение прибыли
В - обеспечение предприятия необходимым количеством рабочих
3.1.17. Фиксированные тарифы:
В - устанавливаются централизованно либо местными властями
В - устанавливаются местными властями
В + устанавливаются централизованно и являются обязательными для всех участников транспортного процесса
3.1.18. Свободные тарифы устанавливаются:
В + с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг
В - с учетом инфляции
В - в зависимости от величины себестоимости
ФИНАНСЫ АТП
5.1.1. Финансовые инвестиции представляют собой:
В + вложение средств в различные финансовые активы (в ценные бумаги, банковские счета, и др.) в целях извлечения прибыли
В - вложение средств в основной капитал
5.1.2. К реальным инвестициям относятся:
В - вложение средств в оборотный капитал
В + вложение средств в основной капитал
В - вложение средств в ценные бумаги
В - вложение средств в нематериальные активы
5.1.3. Субъектами инвестиционной деятельности являются:
В - только организации, реализующие конкретные инвестиционные проекты
В - представители организаций, контролирующих правомерность осуществления инвестиционных проектов
В + инвесторы, заказчики, исполнители работ и другие участники инвестиционной деятельности
В - бизнес-планы предприятий
5.1.4. Под инвестиционной средой следует понимать:
В - внутренние факторы развития производства, влияющие на инвестиционную активность
В + совокупность экономических, политических, социальных, правовых, технологических и других условий, способствующих расширенному воспроизводству
В - внешние факторы роста объема производства
В - принципы формирования портфеля ценных бумаг
Общая характеристика предприятия:
Автотранспортное предприятие (АТП) -- организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.
Основными задачами автотранспортного предприятия являются:
- организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;
- хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
- материально-техническое снабжение предприятия;
- содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;
- подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;
- организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.
Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:
- основное производство;
- вспомогательное производство;
- обслуживающее производство;
- управление производством;
Основное производство на автомобильном транспорте -- выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.
Вспомогательное производство автотранспортного предприятия-- это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.
Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Автотранспортное предприятие для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями.
Автотранспортное предприятие состоит из администрации и основных служб:
- эксплуатационной -- организует и осуществляет перевозки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями.
- технической -- обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии, возглавляется главным инженером.
- обслуживающей -- обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территории, контролирует качество технического обслуживания и ремонта.
Техническая служба включает следующие подразделения:
- производственно-вспомогательные цехи или участки: (агрегатный, слесарно механический,электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, ремонта холодильных установок, шиномонтажный, кузнечно-рессорный, мойки и смазки, сварочный, медницкий,кузовной, малярный);
- зону текущего ремонта;
- зону первого технического обслуживания;
- зону второго технического обслуживания;
- зону ежедневного осмотра.
К обслуживающей службе относятся:
- гараж-стоянка,
- контрольно-технический пункт
Классификация предприятий автомобильного транспорта:
По характеру перевозок и типу подвижного состава АТП делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные (выполняют как грузовые, так и пассажирские перевозки) и специальные, т. е. скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и т. п.
По целевому назначению, характеру производственно-хозяйственной деятельности, подчиненности и формам собственности АТП могут быть: ведомственные, акционерные, частные и др.По организации производственной деятельности АТП подразделяются на автономные и кооперированные. К автономным АТП относятся самостоятельные предприятия, которые осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и ТР подвижного состава. Размер таких АТП зависит в основном от численности и типа подвижного состава. Типаж автономных АТП имеет широкий диапазон; для грузовых? от 100 до 500 единиц подвижного состава, для автобусных? от 100 до 400, для легковых таксомоторных? от 200 до 1000 единиц. На автомобильном транспорте общего пользования имеются крупные автономные АТП (автокомбинаты) с числом автомобилей от 600 до 1500 и более, в том числе специализированные по виду перевозок и типу подвижного состава. К кооперированным относятся АТП, деятельность которых осуществляется на основе централизации транспортной работы, а также полной или частичной специализации и кооперации производства ТО и ТР подвижного состава.
Организационно-правовые формы предприятий автомобильного транспорта. Малые предприятия и индивидуальное предпринимательство на автомобильном транспорте:
Предприятие - это самостоятельно хозяйствующий субъект, созданный (учрежденный) в соответствии с действующим законодательством для производства продукции, выполнения работ или оказания услуг в целях удовлетворения общественных потребностей и получения прибыли.
Организациомнно-правовамя фомрма -- способ закрепления и использования имущества хозяйствующим субъектом и вытекающие из этого его правовое положение и цели предпринимательской деятельности. В общероссийском классификаторе организационно-правовых форм (ОКОПФ) (ОК 028-99 (в ред изменения N 1/99)) каждой организационно-правовой форме соответствует двухразрядный цифровой код, наименование организационно-правовой формы, алгоритм сбора.
На автомобильном транспорте осуществляют свою деятельность как коммерческие, так и некоммерческие организации, которые имеют различные цели своей деятельности.
Коммерческие организации в качестве основной цели своей деятельности предусматривают извлечение прибыли. Организации, не имеющие такой цели и не распределяющие полученную прибыль между участниками, относятся к некоммерческим. Коммерческие и некоммерческие организации могут создавать объединения в форме ассоциаций и союзов.
Для функционирования юридических лиц, являющихся коммерческими организациями, характерны такие организационно-правовые формы, как хозяйственные товарищества и общества, производственные, кооперативные, государственные и муниципальные предприятия.
На автомобильном транспорте в связи с проводимой экономической реформой создаются такие организационно-правовые формы деятельности, при которых участники (учредители) имеют обязательные права на имущество. К ним относятся хозяйственные товарищества и общества, производственные и потребительские кооперативы. В случае, если учредители имеют право собственности или иное вещное право, создаются государственные и муниципальные унитарные предприятия, в том числе и дочерние предприятия, а также финансируемые собственником учреждения.
Наиболее распространенными организационно-правовыми формами деятельности на автомобильном транспорте являются: хозяйственные товарищества и общества, акционерные общества (открытого и закрытого типа), производственные кооперативы, государственные унитарные предприятия и др.
Хозяйственными товариществами и обществами признаются, как правило, коммерческие организации с разделенным на доли (вклады) учредителей (участников) уставным капиталом. В исключительных случаях хозяйственное общество может быть создано одним лицом, которое становится его единственным участником.
Хозяйственные товарищества создаются в форме полного товарищества и товарищества на вере (командного товарищества).
Полным признается товарищество, участники которого (полные товарищи) согласно заключенному между ними договору занимаются предпринимательской деятельностью от имени товарищества и несут ответственность по его обязательствам принадлежащим им имуществом. Полное товарищество создается и действует на основании учредительного договора, который подписывается всеми его участниками. Учредительный договор, помимо общих требований (наименование юридического лица, место его нахождения, порядок управления, предметы и цели деятельности, условия передачи имущества, условия и порядок распределения прибыли и убытков между участниками, управления деятельностью, выхода учредителей из его состава) содержит условия о размере и составе уставного капитала товарищества; данные о размере и порядке изменений долей каждого из участников в уставном капитале, размере, составе, сроках и порядке внесения ими вкладов; определяет ответственность участников за нарушение обязанностей по внесению вкладов, обязанности участника полного товарищества и др.
Участники полного товарищества солидарно несут ответственность своим имуществом по обязательствам товарищества. Выбывший участник полного товарищества отвечает по обязательствам товарищества в течение двух лет со дня утверждения отчета о деятельности товарищества за год, в который он выбыл из товарищества. Участник полного товарищества вправе с согласия остальных его участников передать свою долю в уставном капитале или ее часть другому участнику товарищества либо третьему лицу.
Полное товарищество ликвидируется на основании общей статьи 61 и пункта 1 статьи 72 Гражданского кодекса Российской Федерации или когда в товариществе остается единственный участник.
Товарищество на вере организуется в том случае, если наряду с участниками, осуществляющими от имени товарищества предпринимательскую деятельность и отвечающими по обязательствам товарищества своим имуществом (полными товарищами), имеется один или несколько участников вкладчиков (коммандистов), которые несут риск убытков, связанных с деятельностью товарищества, в пределах сумм внесенных ими вкладов и не принимают участия в осуществлении товариществом предпринимательской деятельности. К товариществу на вере применяются правила о полном товариществе.
На автомобильном транспорте организуются хозяйственные общества с ограниченной ответственностью и общества с дополнительной ответственностью. Общество с ограниченной ответственностью учреждается одним или несколькими лицами. Его уставный капитал разделен на доли, размеры которых определены учредительными документами. Участники общества с ограниченной ответственностью не отвечают по его обязательствам и не несут риск убытков, связанных с деятельностью общества в пределах стоимости внесенных ими вкладов.
Учредительными документами общества с ограниченной ответственностью является учредительный договор, подписанный его учредителями, и утвержденный ими устав. Если общество утверждается одним лицом, его учредительным документом является устав.
Общество с ограниченной ответственностью может быть реорганизовано или ликвидировано добровольно по единогласному решению его участников. Общество в праве преобразоваться в акционерное общество или в производственный кооператив.
Обществом с дополнительной ответственностью признается учрежденное одним или несколькими лицами общество, уставный капитал которого разделен на доли, определяемые учредительными документами. Участники такого общества солидарно несут субсидарную ответственность по его обязательствам своим имуществом в одинаковом для всех кратном размере к стоимости их вкладов, определенном учредительными документами общества. При несостоятельности (банкротстве) одного из участников его ответственность по обязательствам общества распределяется между остальными участниками пропорционально их вкладам, если иной порядок распределения не предусмотрен учредительными документами общества.
На автомобильном транспорте России широкое распространение получила организация акционерных обществ как открытого, так и закрытого типа.
Акционерным обществом признается общество, уставный капитал которого разделен на определенное число акций. Сами участники акционерного общества (акционеры) не отвечают по обязательствам и не несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им акций. Правовое положение акционерного общества, права и обязанности акционеров определяются на основании Гражданского кодекса Российской Федерации и в соответствии с законом об акционерных обществах. Особенности правового положения акционерных обществ, созданных в результате приватизации государственных и муниципальных предприятий, определяются также законами и иными правовыми актами приватизации этих предприятий.
Акционерное общество, в котором участники могут отчуждать принадлежащие им акции без согласия других акционеров, признается 54 открытым акционерным обществом. Открытое акционерное общество имеет право проводить открытую подписку на выпускаемые им акции и их свободную продажу на соответствующих условиях. Как правило, открытое акционерное общество обязано ежегодно публиковать для всеобщего сведения годовой отчет, бухгалтерский баланс, счет прибыли и убытков.
В закрытом акционерном обществе акции распределяются только среди учредителей или лиц иного, заранее определенного, круга лиц. Такое общество не имеет права проводить открытую подпискуьна выпускаемые им акции либо иным образом предлагать их для приобретения неограниченному кругу лиц. Акционеры закрытого акционерного общества имеют право приобретать акции, продаваемые другими акционерами этого общества.
Главной целью акционерных обществ автомобильного транспорта является создание механизма управления транспортным процессом, обеспечивающего гарантированное удовлетворение хозяйства страны и населения в перевозках грузов и пассажиров на основе конкуренции и соотношения спроса и предложения в общем рынке услуг.
Учредителями открытого акционерного общества могут выступать транспортные организации, крупные производители и потребители продукции, транспортно-экспедиционные организации, а также местные органы самоуправления, использующие совместно как собственное, так и арендованное имущество, которое становится неделимой собственностью общества как юридического лица.
С экономической точки зрения создание акционерного общества позволяет организовать инфраструктуру реального рыночного ценообразования на основе концентрации и централизации товарных и финансовых ресурсов и соединить производство товаров и их потребление.
Учредители акционерного общества заключают между собой договор, который определяет порядок осуществления ими совместной деятельности по созданию общества, размер уставного капитала общества, категории выпускаемых акций и порядок их размещения, а также иные условия, предусмотренные законом об акционерных обществах. Помимо договора, учредительным документом акционерного общества является его устав. Устав акционерного общества, помимо общепринятых требований, должен содержать условия о категориях выпускаемых обществом акций, их номинальную стоимость и количество; устанавливать размер уставного капитала общества; определять права акционеров, состав и компетенцию органов управления обществом и порядок принятия ими решений.
Акционерное общество может быть создано одним лицом или состоять из одного лица в случае приобретения одним акционером всех акций общества. Однако акционерное общество не может иметь в качестве единственного участника другое хозяйственное общество, состоящее из одного лица.
Уставный капитал акционерного общества составляется из номинальной стоимости акций общества, приобретенных акционерами. Уставный капитал общества определяет минимальный размер имущества общества, гарантирующего интересы его кредиторов.
Доля привилегированных акций в общем объеме уставного капитала акционерного общества не должна превышать 25 %.
Помимо акций, акционерное общество вправе выпускать облигации на сумму, не превышающую размер уставного капитала, либо размер обеспечения, предоставляемого обществу в этих целях третьими лицами.
Акционерное общество может быть реорганизовано или ликвидировано добровольно по решению общего собрания акционеров. Оно вправе преобразоваться в общество с ограниченной ответственностью или в производственный кооператив.
В практической деятельности предприятий автомобильного транспорта могут образовываться дочерние и зависимые хозяйственные общества. Дочерним признается хозяйственное общество, если другое (основное) хозяйственное общество или товарищество в силу преобладающего участия в его уставном капитале имеет возможность определять решения, принимаемые дочерним обществом. Зависимым хозяйственным обществом признается такое общество, если другое (преобладающее, участвующее) общество имеет более 25 % голосующих акций акционерного общества или 25 % уставного капитала общества с ограниченной ответственностью.
На автомобильном транспорте создаются также производственные кооперативы. Производственным кооперативом (артелью) признается добровольное объединение граждан на основе членства для совместной производственной или иной хозяйственной деятельности (производство, переработка, сбыт промышленной, сельскохозяйственной и иной продукции, выполнение работ, торговля, бытовое обслуживание, оказание других услуг), основанной на их личном трудовом участии и объединении его членами (участниками) имущественных паевых взносов. Производственный кооператив является коммерческой организацией.
На автомобильном транспорте существуют государственные и муниципальные унитарные предприятия.
Унитарным предприятием признается организация, не наделенная правом собственности на закрепленное за ней собственником имущество. Имущество унитарного предприятия является неделимым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками предприятия.
Устав унитарного предприятия, помимо общих сведений, содержит сведения о предмете и целях деятельности предприятия, а также о размере уставного фонда предприятия, о порядке и источниках его формирования. Имущество государственного или муниципального унитарного предприятия принадлежит такому предприятию на праве хозяйственного ведения или оперативного управления.
Унитарное предприятие, основанное на праве хозяйственного ведения, создается по решению уполномоченного на то государственного органа или органа местного самоуправления, который утверждает учредительный документ предприятия -- его устав. Размер уставного фонда предприятия не может быть менее суммы, определенной законом о государственных и муниципальных унитарных предприятиях. Унитарное предприятие, основанное на праве хозяйственного ведения, может создать в качестве юридического лица другое унитарное предприятие путем передачи ему в установленном порядке части своего имущества в хозяйственное ведение (дочернее предприятие). Учредитель утверждает устав дочернего предприятия и назначает его руководителя.
Унитарное предприятие, основанное на праве оперативного управления, образуется по решению правительства на базе имущества, находящегося в федеральной собственности (федеральное казенное предприятие). Казенное предприятие может быть реорганизовано или ликвидировано по решению правительства.
Федеральным казенным предприятием на транспорте является Министерство транспорта РФ, на которое возложены функции управления различными видами транспорта: автомобильным, воздушным, морским, водным внутренним.
Малые предприятия на автомобильном транспорте.
Для определения размерности и отнесения АТП к малому, среднему или крупному чаще всего учитывают численность производственного персонала, объем валовой продукции и стоимость основных производственных фондов. В мировой экономической практике нет унифицированного определения какого либо размера АТП, и используются разнообразные критерии отнесения предприятий к малому, среднему или крупному.
Зарубежные экономисты выделяют четыре характерные черты присущие именно малым предприятиям:
- 1. На малых предприятиях главные управленческие должности достаточно часто удерживаются учредителями предприятия, их родственниками.
- 2. На малых предприятиях сравнительно невелик не только объем, но и номенклатура производимой продукции.
- 3. В менеджменте малых предприятий слабо развиты методы стратегического управления.
- 4. Сама система менеджмента, как правило, не структурирована.
Для малых АТП характерны своеобразные методы предупреждения рисков. В отличии от крупных и средних предприятий они предпочитают уклонения от рисков методом диссипации и компенсации. Т.О малое предприятие - это не уменьшенный вариант крупного или среднего предприятия, а организация со специфическими характеристиками деятельности.
На автомобильном транспорте малый бизнес получил весьма широкое развитие по сравнению с др. видами транспорта.
Основные формы предпринимательской деятельности - индивидуальная (частное предпринимательство) и коллективная (предусматривает создание юридического лица).
Согласно п. 1 ст. 23 ГК РФ гражданин вправе заниматься предпринимательской деятельностью с момента государственной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Статус индивидуального предпринимателя он получает после государственной регистрации в установленном законом порядке. Предпринимателю, оказывающему транспортные услуги, необходимо обратить внимание на положения гл. 40 "Перевозка" ГК РФ, которая регулирует отношения сторон, связанные с предоставлением транспортных услуг, и на основании которой общие условия авто перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Эти документы, конечно, нужно иметь в виду при осуществлении данного вида деятельности. Однако следует учитывать, что конкретные условия авто перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если законодательством не установлено иное (п. 2 ст. 784 ГК РФ).
Введение.
В течение короткого исторического промежутка времени в нашей стране произошли радикальные экономические преобразования, которые отразились во всех сферах производства. Возникли новые направления экономической деятельности. Немаловажную роль в преобразовании экономики страны имеет транспортно-дорожный комплекс (ТДК), который включает различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный и др.
Рыночные отношения оказывают влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Изменилась структура собственности, основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Предприятия общественно пассажирского транспорта переданы в муниципальную собственность. Автомобильный транспорт испытывает также сильное дополнительное влияние со стороны развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивает автомобильный транспорт. Развитие рыночных отношений способствовало созданию многочисленных средних и малых транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства, составляющим конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться к работе в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся производственных площадей, созданию непрофильных производств. В области грузовых перевозок происходит развитие терминальной системы переработки грузов, совершенствуется комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание объектов на всех уровнях народного хозяйства. На пассажирском транспорте завершается переход к системе договорных взаимоотношений с заказчиками с использованием расчетных тарифов, продолжается создание совершенных автоматизированных систем оперативного управления пассажирскими перевозками. Отрабатывается система работы таксомоторного транспорта.
Путь
к повышению качества автомобильного
транспорта лежит через улучшения их
технического обслуживания и укрепление
их ремонтной базы, увеличение
централизованных перевозок, широкое
применение автопоездов, увеличение
времени работы подвижного состава в
течение суток, снижение простоев
автомобилей под погрузкой-разгрузкой,
сокращение порожних пробегов и встречных
перевозок, разработка и построение
системы планов АТП, направленных на
удовлетворение спроса потребителей и
получение достаточно стабильной прибыли
от результатов своей хозяйственной
деятельности в течение длительного
периода времени. 
Для конкурентно способности и рентабельности в сложных меняющихся рыночных условиях предприятие разрабатывает планы развития и анализа деятельности.
Успехи проводимой экономической реформы на автомобильном транспорте во многом зависят от уровня знаний, компетентности работников и их умения работать в новых условиях. Радикальные изменения на автомобильном транспорте находят свое отражение в системе подготовки студентов, переподготовки и повышения квалификации кадров предприятий автомобильного транспорта.
Основная цель курсового проектирования – дальнейшее углубление знаний и навыков в области дисциплины «Экономика отрасли» практическое решение производственно – хозяйственных задач и управленческих проблем. Цель разработать совершенствование работы автомобильного транспорта и повышение эффективности использования транспортных средств, экономное использование трудовых, материальных ресурсов, рост производительности труда и снижение себестоимости перевозок.
Основные задачи курсового проектирования:
Систематизировать знания по взаимной увязке нескольких смежных дисциплин;
Развитие и закрепление навыков ведения самостоятельной работы;
Овладение методами анализа и планирования при решении задач анализа и экономического обоснования показателей производственной программы по эксплуатации на автотранспортном предприятии.
Экономический анализ деятельности
автотранспортного предприятия в современных условиях.
Методологические основы анализа результатов деятельности АТП.
1.1 Комплексный анализ: сущность, этапы и их
характеристика.
Управление любым объектом требует, прежде всего, знания его исходного состояния, сведений о том, как существовал и развивался объект в периоды, предшествовавшие настоящему. Лишь получив достаточно полную и достоверную информацию о деятельности объекта в прошлом, о сложившихся тенденциях в него акционировании и развитии, можно вырабатывать уверенные управленческие решения, бизнес-планы и программы развития объектов на будущие периоды. Высказанное положение относится к предприятиям, фирмам вне зависимости от их роли, масштаба, вида деятельности, формы собственно Экономический результат - главный критерий оценки деятельности для большинства предприятий. Однако так же, как множественны цели и задачи предприятия, существуют и различные методики определения экономических результатов. Кроме того, здесь.
следует вспомнить о различных интересах партнерских групп предприятия. В связи с этим анализ экономических результатов представляет собой едва ли не ключевую проблему.
Основные задачи анализа экономических результатов, по общему мнению, состоят в оценке динамики показателей прибыли и рентабельности за анализируемый период, в изучении источников и структуры балансовой прибыли, в выявлении резервов повышения балансовой прибыли предприятия и чистой прибыли. В условиях рыночной экономики особенно важно определять экономическую устойчивость предприятий, то есть состояние экономических ресурсов, при котором предприятие может свободно маневрировать денежными средствами, чтобы путём эффективного их использования обеспечить бесперебойный процесс производства и реализации продукции, а также произвести затраты по расширению и обновлению производственной базы.
Определение границ экономической устойчивости предприятий относится к числу наиболее важных проблем в рыночной экономике. Недостаточная экономическая устойчивость может привести к неплатежеспособности организаций, к нехватке денежных средств для финансирования текущей или инвестиционной деятельности, к банкротству, а избыточная - будет препятствовать развитию, приводят к появлению излишних запасов и резервов, увеличивая сроки оборачиваемости капитала, сокращая прибыль.
Обосновать параметры такой устойчивости позволяет экономический анализ . Однако такой анализ не только дает возможность судить о положении предприятия, а данный момент, но и служит основой, необходимой предпосылкой выработки стратегических решений, определяющих перспективы развития фирмы. Потребности в экономическом анализе существуют всегда, независимо от вида экономических отношений, складывающихся в обществе, но акценты, делающиеся в его процессе, различны, они зависят от социально-экономических условий.
Так, в централизованной, директивно управляемой экономике анализ обычно предшествовал формированию планов развития предприятия, использовался ля обоснования планов и был жестко привязан к кругу плановых и государственно утверждаемых отчетных статистических показателей и нормативов.
В условиях рыночной экономики субъекты хозяйственной деятельности прибегают к анализу экономического состояния предприятий периодически в процессе регулирования, контроля, наблюдения за состоянием и работой предприятий, составления бизнес-планов и программ, а также в особых ситуациях.
Острая необходимость в экономическом анализе возникает в ходе преобразования организационно-правовых структур и реорганизации существующих предприятий, в процессе приватизации и акционирования, а также при выработке мер по поддержке и оздоровлению (санации) несостоятельных государственных предприятий (банкротов).
Отметим также, что там, где наблюдается высокая культура управления предприятием, любой годовой и даже квартальный отчет о деятельности предприятий сопровождается экономическим анализом его деятельности.
Анализ экономической и хозяйственной деятельности предприятий связан с обработкой обширной информации, характеризующей самые разнообразные аспекты функционирования предприятия как производственного, экономического, имущественного, социального комплекса. Чаще всего эти данные сосредоточены в документах экономической отчетности, балансе предприятия, учетных ведомостях.
Таким образом, документально-информационной основой анализа экономического состояния и хозяйственной деятельности предприятий служат данные бухгалтерского учета. Сами эти данные позволяют высказать суждение о состоянии дел на фирме, но глубокий анализ требует еще и их обработки.
Как известно, бухгалтерский учет на предприятиях ведется не только в целях.
отражения осуществляемых предприятием хозяйственных операций и сделок,
фиксации наличного имущества, доходов, источников их формирования. Данные экономической отчетности используются в процессе выработки, обоснования, принятия управленческих решений. Планирование направления и сфер деятельности, развития предприятия, разработка и обеспечение реализации проектов инновационного и производственного профиля, организационно-кадровые мероприятия по улучшению деятельности предприятия, повышению эффективности работы, так или иначе, связаны с предварительным анализом отчетности.
Понимание значимости, важной роли экономической и бухгалтерской отчетности соответствующих экономических служб во многом начинает складываться на большинстве предприятий, тогда как раньше управленческие функции, связанные с бухгалтерией и экономией, недооценивались. В условиях рынка повышается значение экономических рычагов управления, денежного обращения и экономическое положение предприятия становится одной из ключевых характеристик его состояния, условием успешной работы, выживания в условиях конкуренции и угрозы банкротства.
Главная цель экономического анализа - получение нескольких основных, наиболее информативных параметров, дающих объективную и точную картину экономического состояния предприятия, его прибылей и убытков, изменений в структуре: активов и пассивов, в расчетах с дебиторами и кредиторами. Такая информация
может быть получена в результате проведения комплексного анализа экономических отчетов по научно обоснованной методике.
Результатом экономического анализа является оценка состояния предприятия, его имущества, активов и пассивов баланса, скорости оборота капитала, доходности используемых средств.
Анализ экономического положения предприятия позволяет отследить тенденции его развития, дать комплексную оценку хозяйственной, коммерческой деятельности и служит, таким образом, связующим звеном между выработкой управленческих решений и собственно производственно-предпринимательской деятельностью.
Различные виды анализа хозяйственной деятельности и их результаты широко используются самыми разными заинтересованными лицами.
Обычно в хозяйственной деятельности различают экономический учет и управленческий (бухгалтерский) учет. Экономический учет базируется на учетной информации, которая помимо использования ее внутри фирмы руководством сообщается тем, кто находится вне организации.
Управленческий учет охватывает все виды учетной информации, которая измеряется, обрабатывается и передается для внутреннего использования руководством, сложившееся на практике разделение учета порождает деление анализа на внешний и внутрихозяйственный анализ.
Внешний экономический анализ может быть проведен заинтересованными лицами. Основой такого анализа выступает в основном официальная экономическая отчетность предприятия, как публикуемая в печати, так и представляемая заинтересованным лицам в виде бухгалтерского баланса. Например, чтобы оценить устойчивость того или иного банка, клиент просматривает балансы банков, на основе их рассчитывает определенные показатели для сравнения с устойчивыми банками.
РАЗВИТИЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Необходимость непрерывного и целенаправленного развития АТП определяется тем, что экономически эффективные преобразования АТП - это предпосылка удлинения его жизненного цикла.
Каждое АТП проходит через определенные стадии перемен. Иногда причина этих перемен определена внешней средой. Так, массовое разукрупнение отечественных АТП в 90-е гг. XX в. происходило в связи с общей экономической ситуацией в стране. В других случаях менеджеры предприятий сами приходят к мысли о необходимости нововведений, например, признают необходимость приобретения таких автомобилей, которые позволили бы освоить международные перевозки, и/или необходимость расширения функции маркетинга при определенной ситуации на рынке транспортных услуг. Изменения, если объединить их по области реализации, могут касаться:
Техники, используемой на АТП, и технологии производства транспортных услуг. Такие изменения затрагивают методы организации перевозок и технического воздействия на подвижной состав, влияют на состав и структуру парка автомобилей и других основных фондов и т. п. Изменения заключаются и в обновлении знаний и навыков работников, соответствующем технико-технологическим новациям;
Перечня и структуры производимых АТП транспортных и других услуг. Это могут быть как изменения параметров качества уже освоенных транспортных услуг, так и выполнение новых для данного АТП услуг или его выход на новый сегмент рынка и т.п.;
Структуры организации управления АТП. Изменения здесь касаются не только размера АТП или типа его организационной структуры, но и системы вознаграждений работников, организации трудовых отношений, системы контроля и информации, финансовой отчетности и методов планирования и т.п.;
Корпоративной культуры. Здесь речь идет об изменениях в установках, ожиданиях, поведении работников, об изменениях принятых на АТП норм и правил и т.д.;
Другие изменения.
Обоснование и выбор стратегии развития АТП. Изменения, проводимые в АТП, должны отвечать стратегии АТП (см. рис. 3.5), за разработку которой отвечают работники высших уровней управления. В существующих сегодня условиях хозяйствования обоснование стратегии развития АТП - одна из ведущих задач управления его производственно-финансовой деятельностью.
При этом следует иметь в виду, что зачастую стратегию развития АТП определяют без помощи современных методов, в результате чего стратегия подменяется долгосрочным планом развития АТП. Такая подмена неоправданна, поскольку долгосрочное планирование в связи с бурной динамикой внешней среды в настоящее время зачастую оказывается несостоятельным.
Стратегия развития АТП предполагает использование такой формы управляемого развития как нововведение. Те изменения, которые происходят в АТП помимо воли менеджеров, не относятся к нововведениям. Не считается также нововведением и простое нарастание качества или количества по какому-либо определенному признаку (например, рост численности водителей, обновление однотипного подвижного состава и т.п.). Нововведением можно назвать то целенаправленное изменение, которое вносит в АТП новые относительно стабильные элементы. Это знак перехода АТП как системы из одного состояния в другое (более стабильное).
Обоснование стратегии развития выполняется на основе анализа внешней среды АТП и внутренних факторов эффективности его деятельности с учетом их взаимосвязей и обусловленного этими взаимосвязями синергетического эффекта.
В настоящем учебном пособии мы не детализируем содержание и методы анализа, предшествующего разработке стратегии, так как они являются предметом рассмотрения учебной дисциплины «Стратегическое планирование». Литература по этим вопросам представлена достаточно широко . Кроме того, в гл. 7 дано общее описание организации аналитической работы на предприятии. Не останавливаясь на процедуре анализа, все же подчеркнем, что правильный выбор стратегии развития АТП во многом зависит от качества его комплексной диагностики.
Стратегия развития предприятия должна отражать не только направленность в решении его основных проблем, но и реальные возможности АТП (финансовые, организационные, кадровые), а также учитывать наиболее вероятные изменения внешней и внутренней среды. Характерными особенностями стратегии являются ее непрерывность и трансформация, что определяет необходимость постоянного управления развитием АТП.
Кроме общей для АТП стратегии развития, в крупном АТП могут разрабатываться также:
деловая стратегия, направленная на обеспечение эффективных стратегий развития отдельных видов деятельности, напри-
Мер: контейнерных перевозок; экспедиционной деятельности; международных перевозок и т.д.;
операционная стратегия, устанавливаемая для основных структурных единиц, например для территориально отделенного филиала АТП;
функциональная стратегия, формируемая для каждого функционального направления определенной сферы деятельности АТП. Так, это может быть разрабатываемая АТП стратегия логистики, стратегия финансов, стратегия маркетинга, кадровая стратегия, стратегия информационно-аналитического обеспечения управления предприятием и др.
Развитие АТП в соответствии с выбранной им стратегией может происходить в форме организационного перепроектирования, которое достигается следующими взаимосвязанными действиями:
Определение перспективы и целей развития АТП, разработка показателей достижения этих целей и общей программы необходимых действий по преобразованию АТП;
реструктуризация (структурное реформирование) - проведение совокупности мероприятий по комплексному переустройству АТП в соответствии со стратегией его развития. Это цепь взаимосвязанных организационных инноваций, предназначенных для обретения предприятием способности адекватно реагировать на динамичные изменения внешней среды и достижения им текущей и долгосрочной конкурентоспособности;
Установление четких процедур совершенствования связи АТП с внешней средой, что позволяет повысить адаптивность АТП путем внутриорганизационных перестроек;
Обеспечение работников АТП новыми знаниями, новыми навыками и задачами, формирование позитивного представления работников об ожидаемых в результате реструктуризации выгодах и системах вознаграждения за труд.
Реструктуризацию АТП можно считать высокоэффективным рычагом повышения конкурентоспособности АТП, так как она предполагает совершенствование структуры и функций управления; технические и технологические преобразования; изменение финансово-экономической политики АТП. Реализация программы реструктуризации АТП непосредственно связана с его инно-вационностью - способностью осваивать новации в технико-технологической, управленческой и других сферах финансово-хозяйственной деятельности АТП. Как правило, реструктуризация включает в себя реструктуризацию активов АТП.
Определение приоритета задач реструктуризации и очередности их решения. Несмотря на то, что реструктуризация должна быть комплексной, все же в ее ходе следует установить приоритет решаемых задач и определить очередность внедрения проектов. Такая оценка может быть проведена на основе анализа задач развития
АТП, выявленных в результате его диагностики. К таким задачам могут относиться обновление подвижного состава; использование субконтрактных отношений; переход к другому типу организационной структуры; слияние с другим транспортным предприятием; использование прогрессивных методов организации перевозок; освоение предприятием производства других услуг (другой продукции); внедрение системы управления качеством перевозок или общей системы управления качеством; децентрализация управления и формирование центров ответственности; изменение схемы материально-технического снабжения; оптимизация административной нагрузки; внедрение адекватных информационных технологий; введение норм поведения работников АТП и т.д.
Составив общий перечень задач реструктуризации, следует упорядочить этот перечень - исключить дублирование задач, их взаимовключение, а также уравнять масштаб задач. Неудовлетворяющие этим требованиям формулировки задач должны быть исключены из их общего перечня. Таким образом достигаются сопоставимость, взаимосвязь и одновременно некоторая автономность задач.
Уточненный перечень задач реструктуризации должен подвергнуться экспертной оценке, в результате которой устанавливают ранг (значимость) каждой задачи и отбирают задачи, наиболее актуальные для АТП в данный момент его существования. Задачи, не требующие немедленного решения, могут быть либо исключены из списка, либо помещены в список задач следующей очереди.
Наиболее актуальные задачи реструктуризации оценивают затем с позиций вероятности их успешного решения. Здесь учитываются как финансовые возможности АТП, так и степень его компетенции в решении отдельных задач, т. е. насколько возможно в ходе решения задач преодолеть влияние внешних факторов. На этом этапе снова происходит отбор задач, т.е. список их вновь сокращается.
Те задачи, которые удачно сформулированы и одновременно оцениваются как особо актуальные, а также могут быть решены в основном силами самого АТП, рассматриваются далее с точки зрения стратегии АТП: выясняется, насколько решение этих задач соответствует стратегическим целям. В программу реструктуризации включают те задачи, которые удовлетворяют этому требованию.
Такой многоэтапный отбор задач позволяет обеспечить эффективность мероприятий, предусмотренных программой реструктуризации АТП и избежать распыления сил и средств предприятия.
Реструктуризация (реформирование структуры) может включать в себя любые изменения в номенклатуре услуг, производимых АТП: изменение в структуре его капитала; образование биз-
Нес-единиц; процедуры слияния предприятий и т.д. Поэтому реструктуризация - это категория не только экономическая и организационно-управленческая, но и юридическая.
Чаще всего реструктуризация включает в себя четыре основных этапа:
1) диагностика финансового положения АТП, анализ его технико-экономического состояния, оценка сильных и слабых сторон, маркетинговые исследования на рынке транспортных услуг, ранжирование проблем, выявление основных задач реструктуризации;
2) уточнение стратегии развития предприятия с учетом результатов диагностики и выделения отдельных стратегических подцелей. Формирование организационной концепции развития АТП;
3) проектирование изменений в составе и организационной структуре управления и в составе и структуре управленческого персонала АТП. Если предполагаются радикальные изменения (реорганизация предприятия), то необходима разработка детального проекта этих изменений, предусматривающая решение вопросов подбора персонала, юридической поддержки, инженерного и информационного обеспечения деятельности новых структурных единиц, внутреннего ценообразования, финансового контроля и т.п.;
4) разработка и реализация программы мероприятий по реструктуризации предприятия в соответствии с выводами, принятыми в ходе первых двух этапов. В программе указьшаются не только конкретные мероприятия, но и сроки их выполнения, ответственные исполнители, а также необходимые финансовые средства.
Преодоление социально-психологических проблем реформирования АТП. Следует выделить группу социальных факторов развития АТП. Особое внимание к социальным факторам объясняется следующим.
Необходимость поиска общих решений экономических и социальных проблем, возникающих в процессе трудовой деятельности человека в рамках определенного АТП, определяется тем, что экономические явления АТП следует анализировать и проектировать с учетом интересов и работников, и АТП, а не только в связи с конечными результатами производственно-финансовой деятельности АТП.
При проектировании решений, направленных на развитие АТП, чаще всего исходят из той посылки, что все работники безусловно разделяют эту цель и подчиняют ей свои прочие интересы.
Однако существуют факторы, дополняющие, уточняющие, ограничивающие или даже заменяющие цель развития АТП для конкретного работника {группы работников). Ниже перечислены некоторые из этих факторов.
1. Стремясь сохранить хорошие взаимоотношения и не нанести обиды сотрудникам, работники могут отказаться от жесткого соблюдения тех процедур, которые обеспечивают процесс развития АТП. Так, менеджер по перевозкам может сознательно ослабить контроль за деятельностью водителей, исходя из желания не вступать с ними в конфликт, и дать возможность приписок объемов работ, работы «на стороне» и т.п.
2. Часть исполнителей может воздержаться от предложений и действий, направленных на развитие АТП, так как в противном случае это будет нарушать порядок, заведенный и пропагандируемый руководителем. Это относится, например, к широко используемой практике привлечения водителей к ремонтно-обслужива-ющим работам, что является экономически нерациональным, но, к сожалению, традиционным для многих АТП решением.
3. Стремление работников избежать риска может стать причиной отказа от реализации некоторых методов развития, даже если эти методы достаточно проверены и оправдали себя в практике других предприятий. На автомобильном транспорте такое стремление особенно характерно для малых предприятий, предпочитающих уклонение от риска.
4. Интересы работников могут быть направлены прежде всего на свою заработную плату, и эта заинтересованность часто более сильна, чем заинтересованность в прибыли АТП, доходах его собственников и т.п.
5. Возможно, что заинтересованность в развитии АТП отходит на задний план в силу желания определенной группы руководителей (менеджеров) сохранить контроль в своих руках. В частности, борьба за власть, стремление к повышению статуса и т.п. могут привести к принятию решений, противоречащих целям развития АТП.
6. На пути мер, обеспечивающих развитие АТП, могут встать и такие, казалось бы неожиданные, факторы, как желание руководителя осуществлять благотворительную деятельность или стремление быть в ладу с собственной совестью, а также стремление работников к особому мастерству, самоценная демонстрация своих профессиональных возможностей и т. п. Эти факторы могут с большой вероятностью войти в противоречие с отдельными решениями.
7. При наличии осознанного стремления работников к развитию АТП эта цель все же может быть не достигнута в полной мере в связи с недостаточным уровнем их профессиональной компетентности, что может и не осознаваться работниками или осознаваться ими не в полной мере.
Итак, можно отметить, что каждая из проблем реструктуризации АТП связана с принятием достаточно сложных решений, с преодолением не только информационной неопределенности, но
И традиционной недооценки социально-психологических проблем реформирования. Однако если в ходе преобразований пренебречь этими проблемами, то структурное реформирование (реструктуризация) АТП не достигнет цели, и предприятие не перейдет в качественно новое высокоэффективное состояние.
Общий экономический эффект реструктуризации складывается из четырех компонентов: эффекта с точки зрения собственника (руководителя) предприятия, с точки зрения кредиторов, с точки зрения бюджета и социального эффекта.
Как правило, развитие предприятия требует вложений денежных средств, и здесь на первый план выходит проблема инвестирования предприятия, кратко представленная в следующем подразделе и более подробно рассмотренная в гл. 14.