Введение…………………………………………………………………….…….3

1.Система управления организацией……………………………………...…….4

1.1. Сущность управления персоналом на АТП………………………………..4

1.2 Организационная структура АТП……………………………………..…….7

1.3 Анализ внешней среды АТП………………………………………………..14

2.Характеристика предприятия ООО «West-avto»…………………………….16

2.1. Общие сведения об организации, ее миссии и цели……………………...16

2.2.Структура стратегического управления ООО«West-avto»………………..18

2.3 Управление персоналом на ООО «West-avto»……………………………..23

Заключение………………………………………………………………………..32

Список литературы………………………………………………………………..33

Приложения………………………………………………………………………..34

Введение

Основная задача транспорта - это своевременное, качественное, а так же полное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы, обеспечение согласованного развития единой транспортной системы страны, ее взаимодействие с другими отраслями.

Транспорт является отраслью материального производства с особым характером трудовых процессов и специфической формой производства продуктов, он полезем и неразделим с производством продуктов. Средствами транспорта создается производственный процесс, отвечающий за перемещение грузов и людей. Потребительной стоимостью транспортной продукции является перевозка грузов, доставка продукции от производителя к потребителям (как прямая доставка, так и доставка в места продажи), а так же перевозка людей.

Целью данной курсовой работы является достижение максимальной эффективности автотранспортного предприятия «West-avto».

Предмет исследования – это управленческая деятельность АТП.

Объект работы – предприятие ООО «West-avto».

Задачи работы:

Провести анализ работы предприятия за 2011 год;

Определить, какие проблемы стоят перед фирмой;

разработать стратегию, специальные политики предприятия;

составить план реализации краткосрочной стратегии предприятия ООО «West-avto» на 2012-2013 годы;

обосновать эффективность предложенных мер по устранению ошибок на предприятии.

Глава 1 Система управления автотранспортным предприятием

1. Сущность управления персоналом на атп

Правильно налаженное управление предприятием всегда являлось одним из важнейших факторов в работе организации. Совершенствование технологий, увеличение конкуренции и рост качества продукции заставляют по-новому взглянуть на ряд вопросов управления. Одним из важных вопросов здесь является высокая социальная ответственность, которая лежит на управляющих.

Современное предприятие-это, в первую очередь, непрерывно меняющиеся технологии, так сказать – реальный взгляд на окружающую среду. Главным фактором успеха современного предприятия является правильная работа управляющего, его способность принимать решения, ставить цели и находить пути их осуществления. Но на первом плане все же остается умение руководителя управлять человеческими ресурсами.

Объектом управления является отдельный рабочий либо некая совокупность рабочих (коллектив) .

Субъектом управления является управленческий персонал, иными словами – группа специалистов, которые выступают в качестве работников кадровой службы, выполняющие функции управления в отношении своих подчиненных.

Совокупность субъекта и объекта управления образуют систему управления персоналом.

Принципы управления персоналом – правила, основные положения и нормы, которым должен следовать субъект управления в процессе управления персоналом.

Методы управления персоналом представляют собой разнообразные способы воздействия на персонал, обеспечивающие наиболее отвечающие потребностям предприятия.

Методы управления персоналом классифицируются по ряду признаков:

принадлежности к общей функции управления (методы нормирования, планирования, организации, координации, регулирования, мотивации, стимулирования, контроля, анализа, учета и др.)

принадлежности к конкретной функции управления персоналом (методы найма, отбора и приема персонала, деловой оценки, профориентации и трудовой адаптации, мотивации трудовой деятельности, организации системы обучения, управления конфликтами и стрессами, управления безопасностью, организации

труда, управления деловой карьерой и служебно-профессиональным продвижением, высвобождения персонала и др.)

Наиболее характерным является деление методов управления персоналом на три группы: административные, экономические и социально-психологические.

Рассмотрим более подробно содержание каждой группы:

Административные методы управления основываются на отношениях дисциплины

и ответственности

Экономические методы представляют собой элементы экономического механизма управления организацией. К группе экономических относятся методы мотивации трудовой деятельности.

К мотиваторам относятся:

• экономические нормативы

  уровень заработной платы и премий

  состав и размер льгот

  условия и содержательность труда

  отношения в коллективе и семье

  признание со стороны окружающих

  возможность самореализации и творчества на данном рабочем месте и др.

Социально-психологические методы основаны на использовании закономерностей социологии и психологии. Объектом их воздействия выступает человек на рабочем месте или группы людей в организации Социологические методы позволяют установить социальные цели, критерии, место и роль сотрудников в коллективе, выявить лидеров, устранять конфликты.

Цели системы управления персоналом определяют ее задачи. К главным задачам системы управления персоналом относятся:

обеспечение предприятия кадрами требуемой квалификации;

создание необходимых условий для эффективного использования знаний, навыков, опыта работников;

совершенствование системы оплаты труда и мотивации;

предоставление работникам возможности развиваться, повышать квалификацию.

управление внутренними перемещениями и карьерой сотрудников;

Функции управления персоналом обусловлены задачами системы управления персоналом. Состав функций определяет эффективность формирования и использования персонала, его развитие. В современной литературе по общему и кадровому менеджменту предлагаются различные по составу группы функций управления персоналом.

Предприятие имеет право продавать и передавать другим юридическим лицам, обменивать, сдавать в аренду, предоставлять безвозмездно во временное пользование или взаймы, принадлежащее ему средства производства. Также эти права могут быть переданы физическим лицам.

Предприятия на добровольной основе могут объединяться в союзы, ассоциации, концерны и другие объединения по отраслевому, территориальному и другим принципам в целях координации деятельности, обеспечения защиты прав представления общих интересов как государственных и иных органах, так и международных организаций. Объединение может быть централизованное для выполнения отдельных производственно-хозяйственных функций. Предприятия входящий в состав объединения сохраняют свое самостоятельность и юридическое лицо.

Ликвидация предприятия происходит либо по решению собственника (органа уполномоченного решать эти проблемы) либо по решению арбитражного суда. Причины ликвидации: 1.Банкротство 2.Запрет деятельности из-за не выполнения условий законодательства 3.Запрет из-за невыполнения условий лицензии

Предприятия классифицируются по следующим признакам:1.Отраслевая принадлежность 2.Структура производства 3.Мощность производственного потенциала(размер предприятия)

В зависимости от отраслевого различия выпускаемой продукции предприятия делятся: 1.Промышленные предприятия (выпуск машин, оборудования, инструментов, добыча сырья, выработка электроэнергии, производство материалов и средств производства) 2.Сельхоз предприятия 3.Предприятия строй индустрии 4.Транспортные предприятия

Крупные отрасли народного хозяйства состоят из более мелких, специализированных отраслей. В народном хозяйстве используют 2 определения отраслевой принадлежности предприятия:1.Административно-организационная принадлежность, где учитывается заявленный вид деятельности и принадлежность какому либо ведомству 2. Продуктовая принадлежность: структура и объем производства по каждой продуктовой(чистой) отрасли.

По структуре предприятия делятся на узко специализированные, многопрофильные и комбинированные. Узко специализированные предприятия изготавливают ограниченный ассортимент продукции массового или крупносерийного производства.

Многопрофильные предприятия выпускают продукцию широкого ассортимента и различного назначения. Комбинированые предприятия один вид сырья или готовой продукции превращают в параллельно или последовательно др. вид и т.д.

По количественным параметрам предприятия делятся на малые, средние и крупные. Отнесения предприятий к этим видам осуществляется по численности работающих. В промышленности, в строительстве и на транспорте малым считается предприятие с численностью до 100 человек (закон РФ о гос. Поддержке малого предпринимательства в РФ). В сельском хозяйстве и научно-технической сфере до 60 человек, в оптовой торговле до 50, в розничной торговле и в бытовом обслуживании до 30.

2. Автотранспортная деятельность заключается в выполнении комплекса работ и услуг, связанных с организацией и осуществлением автомобильных перевозок, грузов и пассажиров, включая техническую эксплуатацию транспортных средств, транспортно экспедиционные работы и другие услуги. Перевозки выполняются по договорам с клиентом, либо по обращению любого гражданина или юридического лица. Техническая эксплуатация- комплекс работ и услуг по техническому обслуживанию и ремонту, хранению и инструментальной проверки технического состояния транспортных средств.

Транспортная экспедиция- организация и или выполнение оператором услуг связанных с заключением и выполнением договора автомобильной перевозки груза. В зависимости от назначения предприятия транспорта разделяются на 3 типа:1. Автотранспортные (автоэксплуатационные) 2. Автообслуживающие 3. Авторемонтные

АТП выполняют главную задачу транспорта. В зависимости от вида перевозок АТП делятся на грузовые и пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные. Кроме того АТП могут быть комплексными и специализированными.

Комплексные АТП осуществляют не только перевозки но и хранение грузов ТО и ТР транспортных средств принадлежащих этому предприятию хотя могут на коммерческой основе оказывать эти услуги сторонним организациям и лицам.

Специализированные АТП выполняют только перевозки. Чаще всего это малые предприятия где содержание собственной ремонтной базы не целесообразна.

По ведомственной принадлежности АТП делятся на предприятия общего пользования (входят в систему министерства транспорта РФ) и выполняют транспортные услуги только на коммерческой основе и ведомственные (входят в состав отраслей не транспортного назначения) и обслуживают предприятия и организации только той отрасли в которую входят.

Основными клиентами АТП являются предприятия товаропроизводящих отраслей. Вторая группа автообслуживания предприятия это автосервисные предприятия, терминалы, АЗС, автовокзалы, гаражи-стоянки.

По производственному признаку автопредприятия делятся на грузовые, легковые, смешанные, а по территориальному признаку - городские, районные, дорожные.

Виды и формы предпринимательства.

2.Организационно-правовые и организационно-экономические формы предпринимательства.

1.Виды предпринимательской деятельности.

Все многообразие предпринимательской деятельности может быть классифицировано по различным признакам:

По виду деятельности;

По формам собственности;

По количеству собственников;

По организационно-правовым и организационно-экономическим формам;

По степени использования наемного труда;

1) По виду или назначению предпринимательскую деятельность делят на:

а) производственную, включающую в себя инновационную деятельность, научно-техническую деятельность, производство товаров, оказание услуг, производственное потребление товаров, производственное потребление услуг и информационной деятельности;

б) коммерческую, включающую в себя: торговую деятельность, торгово-закупочную деятельность, торгово-посредническую деятельность, товарные биржи;

в) Финансовую, включающую в себя: банковскую деятельность, аудиторскую деятельность,страховую деятельность, аудиторскую деятельность, лизинговую деятельность, фондовые биржи;

г) консультативную деятельность: общее управление, администрирование, финансовое управление, управление кадрами, маркетинг, управление производством, информационные технологии, специализированные услуги;

2) По формам собственности предприятия могут быть частными, государственными, муниципальными, либо находится в собственности общественных организаций;

3) По количеству собственников: индивидуальная, коллективная.

Коллективному предпринимательству соответствует собственность, принадлежащая единовременно нескольким субъектам, либо с определением долей каждого из них (тогда это называется долевая собственность), либо без определения долей (совместная собственность);

4) К организационно-правовым формам относятся: товарищества, общества, кооперативы;

5)К организационно-экономическим формам относят: концерны, ассоциации, консоциумы, синдикаты, картели, финансово-промышленные группы (ФПГ), и т.д.

Все формы предпринимательской деятельности делятся на организационно-правовые и организационно-экономические.

К организационно-правовым формам относятся:

1) Товарищество – объединение лиц осуществляющих предпринимательскую деятельность. Они создаются в том случае, когда в предпринимательстве решает принять участие 2 и более партнера.

Преимущества:

Возможность привлечения дополнительного капитала,

Наличие нескольких владельцев, позволяет осуществить специализацию внутри организации на основании знаний и умений каждого из партнеров.

Недостатки:

Каждый из участников несет равную материальную ответственность независимо от его вклада,

Действия 1 из партнеров являются обязывающими для всех остальных.

Товарищества могут быть полными (тогда поучают название товарищества с неограниченной ответственностью) и коммандитными (товарищества с ответственностью).

2) Общество – создается по согдашению не менее 2-х граждан или лиц путем объединения их вкладов для осуществления хозяйственной деятельности, подразделяются на ООО (общество с ограниченной ответственностью, не отвечают по обязательствам и несут ответственность только в пределах стоимости внесенных вкладов) и общества с дополнительной ответственностью (несут ответственность всем своим имуществом).

Наиболее распространенными являются акционерные общества, им предоставлено право привлекать необходимые средства путем выпуска ценных бумаг – акций.

Участники акционерных обществ (АО) несут ответственность за результаты свой деятельности в пределах стоимости принадлежащих им акций.

3) Кооператив – предприятие созданное группой лиц для совместной деятельности, здесь обязательным является личное трудовое или иное участие его членов, при его создание объединяются имущественные паевые взносы участников.

К организационно – экономическим формам относят:

1) Концерн – многоотраслевое АО контролирующее предприятия через систему участия.

Концерн приобретает контрольный пакет акций различных компаний являющихся по отношению к нему дочерними.

2) Ассоциация – мягкая форма добровольного объединения экономики самостоятельных предприятий, которые одновременно могут входить в другие предприятия.

В его состав входит односпециализированные предприятия расположенные на определенной территории. Цель создания ассоциаций – совместное решение технических, экономических, социальных, научных и других задач.

3) Консорциум – объединение предпринимателей с целью совместного проведения крупной финансовой операции. Оно имеет возможность вложить средства в крупный проект при этом риск вложений уменьшается, так как ответственность делится среди участников.

4) Синдикат – объединение сбыта продукции предпринимателями одной отрасли с целью устранения излишней конкуренции между ними.

5) Картель – соглашение между предпринимателями одной отрасли о ценах, о разделе рынка сбыта, о долях в общем объеме производства, и т.д.

6) Финансово-промышленные группы (ФПГ) – объединение промышленного, банковского, страхового, торгового капиталов и интеллектуального потенциала предприятий.

Сюда также относятся унитарные предприятия – не имеют права собственности, только распоряжаются ею (МУП).

Общая производственная структура предприятия.

1. Производство и производственные структуры.

2. Типы производственной структуры.

3. Типы организации производства.

Производство – процесс создания материальных благ необходимых для существования и развития общества.

1) Целесообразную работу или самостоятельный труд;

2) Предмет труда, т.е. все то, на что направлена деятельность человека.

3) Средства или орудия труда при помощи которых человек преобразует предметы труда.

Продукт производства – благо, которое представляет собой объединение вещества природы и труда.

Почти каждое предприятие состоит из производственных подразделений:

Участков;

Обслуживающих хозяйств;

Органов управления;

Организаций и учреждений удовлетворяющих нужды работников предприятия.

Общая структура предприятия состоит из комплекса производственных подразделений, организации по управлению предприятием и обслуживанию работников, их количество, величина взаимосвязи, соотношение между ними по размеру площадей, численности работников и пропускной способности.

Производственную структуру предприятия составляют:

Участки;

Обслуживающие хозяйства;

Связи между ними взятые в совокупности.

Она определяет уровень производительности труда, издержек производства, эффективности производства.

Основной структурной производственной единицей предприятия является цех.

Цех – обособленное в административном отношении звено, выполняющее определенную часть общего производства. Бывают:

Основными (заготовительные, обрабатывающие, сборочные);

Вспомогательными;

Побочными (очистка);

Подсобными (транспортный).

Также в структуре могут быть цеха службы и отделы обслуживающие не промышленные хозяйства.

Также на предприятиях имеется складское хозяйство, санитарно-технические устройства, коммуникации.

На предприятиях имеются конструкторские технологические подразделения, НИИ, лаборатории.

Существует 3 основных типа производственных структур предприятия:

1) Предметная структура:

Основные цеха предприятия и участки строятся по признаку изготовления каждым из них определенного изделия.

Преимущество такой структуры:

Упрощает и ограничивает производственную взаимосвязь между цехами;

Сокращает путь движения деталей;

Упрощает и удешевляет межцеховой и цеховой транспорт;

Уменьшает длительность производственного цикла;

Повышает ответственность рынка за качество работ;

Повышает эффективность использования высокопроизводительных станков и оборудования.

2) Технологическая структура:

Здесь определяется четкая технологическая обособленность каждого цеха, участка.

Преимущества:

Упрощает руководство цехом;

Позволяет маневрировать расстановкой людей;

Позволяет перестраивать производство с одной номенклатуры изделий на другую.

Недостатки:

Возникновение встречных маршрутов движения изделий;

Усложнение производственных взаимосвязей между цехами;

Большие затраты времени на переналадку оборудования;

Ограниченность применения высокопроизводительного оборудования.

3) Смешанная структура: характеризуется наличием на одном и том же предприятии цехов, организованных как по предметному, так и по технологическому принципу.

Преимущества:

Уменьшение объемов внутрицеховых перевозок,

Снижение длительности производительного цикла;

Улучшение условий труда;

Высокий уровень загрузки оборудования;

Рост производительности;

Снижение себестоимости.

Тип организации производства – комплексная характеристика особенностей организации и технического уровня производства.

На тип организации производства оказывает влияние ряд факторов к числу которых относят:

Уровень специализации;

Масштабность производства;

Сложность и устойчивость изготовляемой номенклатуры изделий.

В связи с этим различают 3 основные типа организации производства:

1. Единичное производство – штучный выпуск изделий разнообразной и не постоянной номенклатурой ограниченного потребления.

Особенности:

Многономенклатурность выпускаемой продукции;

Организация по технологической специализации;

Использование универсального оборудования;

Преобладание высококвалифицированных рабочих универсалов;

Большая длительность производственного цикла;

Большая величина незавершенного производства.

2. Серийное производство – предусматривает одновременное изготовление сериями широкой номенклатуры однородной продукции, выпуск которой повторяется в течении длительного времени.

Особенности:

Постоянство относительно большой номенклатуры повторяющейся продукции;

Специализация рабочих мест;

Периодичность изготовления сериями;

Преобладание специализированного оборудования;

Большая численность рабочих средней квалификации;

Небольшая длительность производственного цикла.

При серийном производстве различают: мелкосерийное, среднесерийное и крупносерийное.

3. Массовое производство – характеризуется непрерывностью и относительно длительным периодом изготовления ограниченной номенклатуры однородной продукции в больших количествах.

Массовое производство является высшей формой специализации производства. Условием такого производства является высокий уровень стандартизации и унификации деталей, узлов, агрегатов, и т.д.

Особенности:

Строго установленный выпуск небольшой номенклатуры изделий в большом количестве;

Специализация рабочих мест для выполнения одной операции;

Большой удельный вес специализированного оборудования;

Высокий процент автоматизированных процессов;

Минимум времени на операции;

Применение труда рабочих невысокой квалификации.

Тип производства оказывает влияние на формирование структуры предприятия, условия, требования и критерии рациональной организации производства.

На производственную структуру влияет ряд факторов:

1) Отраслевая принадлежность. От нее зависят: номенклатура выпускаемой продукции, ее конструктивные особенности, используемое сырье.

2) Простота конструкции и технологичность изделия;

3) Уровень требований предъявляемых к качеству продукции;

4) Тип производства и уровень специализации;

5) Состав оборудования и технологичность оснастки;

6) Способность производства оперативно перестраиваться на выпуск новой продукции;

На предприятиях должна постоянно вестись работа по поиску основных путей в совершенствовании производственной структуры. К ним относятся:

Укрупнение предприятий и цехов;

Поиск и реализация более совершенного принципа построения цехов и производств;

Соблюдение рационального соотношения между основными, вспомогательными и обслуживающими цехами;

Интеграция отдельных предприятий в объединения;

Обеспечение пропорциональности между всеми цехами предприятия;

Изменение производственного профиля;

Развитие комбинированного производства;

Достижение однородности продукции за счет стандартизации и унификации;

Создание безцеховой структуры управления производством.

Материально-техническое обеспечение АТП.

1.Определение потребностей в материальных ресурсах.

2. Форма материально-технического обеспечения.

3. Организация складского хозяйства.

1. Определение потребностей в материальных ресурсах.

Объектами материально-технического снабжения является Подвижной состав, инструменты, гаражное и ремонтное оборудование, топливо топливо-смазочные материалы, шины, зап.части, материалы для ремонта, электроэнергия, тепло и т.д.

Задачами службы материально-технического обеспечения (МТО) является определение потребности в ресурсах, организация хранения, получения, выдачи материалов, а также контроль за использованием этих ресурсов. Потребность в МТО устанавливается исходя из норм расхода этих ресурсов.

1) Потребность в топливе определяют для каждой марки ПС на основании линейных норм расхода, учитывающих дорожные, климатические условия и специфику перевозок. Расход топлива на ремонт автомобиля и хозяйственные расходы в эти нормы не включается и фиксируется отдельно. Норма расхода топлива утверждается Минтрансом и периодически пересматривается. Для автомобилей общего назначения устанавливаются следующие нормы:

Базовые нормы на 100 км пробега;

Норма на 100 т·км транспортной работы;

Норма на ездку с грузом;

Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя. Норма на ездку с грузом учитывает маневрирования автомобиля в пунктах погрузки-выгрузки. Базовая норма устанавливается для определенных дорожно-эксплуатационных, климатических и нагрузочных условий работы.

Расход топлива зависит от множества факторов, главным из которых является пробег. Также на расход топлива влияет техническое состояние, категория условий эксплуатации, категория водителей и т.д. Для учета этих факторов к нормам расхода вводятся поправочные коэффициенты. При работе автомобиля в зимнее время базовые нормы увеличиваются:

В южных районах на 5%;

В северных районах на 15%;

На крайнем севере 20%;

в остальных регионах на 10%.

При эксплуатации автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием нормы расхода снижаются.

2) Потребность в топливо-смазочных материалах рассчитывается на основании норм установленных для каждой марки и модели автомобиля в литрах на 100 л расхода топлива. А нормы расхода пластичных смазок в кг на 100 л расхода топлива. Нормы могут уменьшаться на 50% для всех автомобилей кроме ВАЗ и легковых иностранных, находящихся в эксплуатации до 3-х лет, и увеличивается до 20% для автомобилей находящихся в эксплуатации более 8 лет.

3) Потребность в шинах определяется на основании рекомендаций по нормам эксплуатации ресурса шин (центроргтрудавтотранс минтранса). Нормы эксплуатации пробега шин устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с эксплуатации. При этом они устанавливаются для каждого типа, размера и модели шины. Учет дорожно-траспортных условий производится при помощи поправочных коэффициентов.

4) Потребность в материалах и запчастях. Нормы расхода устанавливаются на 1000км пробега по видам технического воздействия. При этом потребляемое количество запчастей и материалов определяют делением запланированного пробега автомобилей на 10000 км и умножением полученного результата на норму расхода. На крупных АТП потребность в запчастях и материалах рассчитывают на основании норм среднегодового расхода конкретной детали на 100 автомобилей в год. Мелкие АТП определяют потребность в запчастях по фактическому расходу.

5) Электроэнергия – снабжаются АТП на основании договоров с местной эксплуатирующей организацией. Расход электроэнергии зависит от расходов на основное технологическое оборудование, освещение, выработку сжатого воздуха, вентиляцию. Расчет производится для каждого потребителя отдельно.

6) Тепловая энергия – расход тепла зависит от расхода на отопление, вентиляцию, горячее водоснабжение. Расход зависит от объема отапливаемого здания, внутренней темперетуры, средней наружной температуры за отопительный период, данных о расходе горячей воды в течение года.

7) Водопотребление – годовой расход воды складывается из расходов на производственные, хозяйственно-бытовые нужды и противопожарные нужды.

2. . Форма материально-технического обеспечения

Для приобретения материалов и запчастей предприятие применяет способы:

1) прямые хозяйственные связи;

2) Оптовая торговля;

3) Приобретение материалов на предприятии мелкорозничной торговли.

При прямых связях заключаются договора на поставку и используются договорные цены.

Транзитная форма (от изготовителя к потребителю) уменьшает затраты на погрузочно-разгрузочные работы и хранения на промежуточных базах.

При оптовой торговле договора заключаются с оптовыми организациями. При этом посредник осуществляет поставку широкого перечня наименований. С другой стороны оптовая торговля предполагает применение складской формы организации сбыта. Поэтому такая форма снабжения целесообразна для крупного АТП.

Складское хозяйство – комплекс складов и обслуживающий персонал, осуществляющие приемку, размещение, хранение, учет, проверку состояния, подготовку к потреблению и отпуск материальных ресурсов.

Производственные запасы материалов и запчастей хранят в специально оборудованных складах. На крупных и средних АТП должны функционировать: Основной материальный склад, специализированный склад, склад утиля.

Склады обеспечивают сохранность, пожарную безопасность, нормальные санитарно-гигиенические условия для работников.

ТСМ должны храниться в стандартных резервуарах, которые либо закапывают, либо располагают в подвалах и открытых площадках.

Горючее может храниться в тарах от 125 до 500 л.

Масла хранятся в подвальных помещениях под постами ТО.

На складах смазочных материалов хранятся также керосин, тормозная жидкость.

Шины хранятся в сухих помещениях с температурой от 10 до 25°С при влажности 50-60%.

Запчасти и агрегаты хранят в закрытых складах.

Учет материальных ценностей поставленных на склад, выданных в производство и возвращенные обратно осуществляются с использованием типовой первичной документации: приходный ордер, акт о приемке материалов, накладная, характеристики складского учета, ведомости учета остатков материалов на складе.

При поступлении на склад новых материалов оформляется приходный ордер. Движение материалов оформляется накладной в 2-х экземплярах.

Учет материальных ценностей ведется по сальдовому методу. При этом на складах осуществляется количественный учет, в бухгалтерии – стоимостной.

На складах составляются карточки складского учета, в бухгалтерии – оборотные ведомости. В конце каждого месяца остатки карточек складского учета переносятся в сальдовые книги, подсчитывается их общая стоимость и итоги сравниваются с оборотными ведомостями.

РАЗВИТИЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Необходимость непрерывного и целенаправленного развития АТП определяется тем, что экономически эффективные преобразова­ния АТП - это предпосылка удлинения его жизненного цикла.

Каждое АТП проходит через определенные стадии перемен. Иногда причина этих перемен определена внешней средой. Так, массовое разукрупнение отечественных АТП в 90-е гг. XX в. проис­ходило в связи с общей экономической ситуацией в стране. В дру­гих случаях менеджеры предприятий сами приходят к мысли о не­обходимости нововведений, например, признают необходимость приобретения таких автомобилей, которые позволили бы освоить международные перевозки, и/или необходимость расширения фун­кции маркетинга при определенной ситуации на рынке транспор­тных услуг. Изменения, если объединить их по области реализа­ции, могут касаться:

Техники, используемой на АТП, и технологии производства транспортных услуг. Такие изменения затрагивают методы орга­низации перевозок и технического воздействия на подвижной состав, влияют на состав и структуру парка автомобилей и других основных фондов и т. п. Изменения заключаются и в обновлении знаний и навыков работников, соответствующем технико-техно­логическим новациям;

Перечня и структуры производимых АТП транспортных и дру­гих услуг. Это могут быть как изменения параметров качества уже освоенных транспортных услуг, так и выполнение новых для дан­ного АТП услуг или его выход на новый сегмент рынка и т.п.;

Структуры организации управления АТП. Изменения здесь касаются не только размера АТП или типа его организационной структуры, но и системы вознаграждений работников, организа­ции трудовых отношений, системы контроля и информации, финансовой отчетности и методов планирования и т.п.;

Корпоративной культуры. Здесь речь идет об изменениях в ус­тановках, ожиданиях, поведении работников, об изменениях при­нятых на АТП норм и правил и т.д.;

Другие изменения.

Обоснование и выбор стратегии развития АТП. Изменения, про­водимые в АТП, должны отвечать стратегии АТП (см. рис. 3.5), за разработку которой отвечают работники высших уровней управ­ления. В существующих сегодня условиях хозяйствования обосно­вание стратегии развития АТП - одна из ведущих задач управле­ния его производственно-финансовой деятельностью.

При этом следует иметь в виду, что зачастую стратегию разви­тия АТП определяют без помощи современных методов, в резуль­тате чего стратегия подменяется долгосрочным планом развития АТП. Такая подмена неоправданна, поскольку долгосрочное пла­нирование в связи с бурной динамикой внешней среды в настоя­щее время зачастую оказывается несостоятельным.

Стратегия развития АТП предполагает использование такой формы управляемого развития как нововведение. Те изменения, которые происходят в АТП помимо воли менеджеров, не отно­сятся к нововведениям. Не считается также нововведением и про­стое нарастание качества или количества по какому-либо опреде­ленному признаку (например, рост численности водителей, об­новление однотипного подвижного состава и т.п.). Нововведением можно назвать то целенаправленное изменение, которое вносит в АТП новые относительно стабильные элементы. Это знак перехода АТП как системы из одного состояния в другое (более стабильное).

Обоснование стратегии развития выполняется на основе ана­лиза внешней среды АТП и внутренних факторов эффективности его деятельности с учетом их взаимосвязей и обусловленного эти­ми взаимосвязями синергетического эффекта.

В настоящем учебном пособии мы не детализируем содержание и методы анализа, предшествующего разработке стратегии, так как они являются предметом рассмотрения учебной дисциплины «Стратегическое планирование». Литература по этим вопросам представлена достаточно широко . Кроме того, в гл. 7 дано общее описание организации аналитической работы на предпри­ятии. Не останавливаясь на процедуре анализа, все же подчерк­нем, что правильный выбор стратегии развития АТП во многом зависит от качества его комплексной диагностики.

Стратегия развития предприятия должна отражать не только направленность в решении его основных проблем, но и реальные возможности АТП (финансовые, организационные, кадровые), а также учитывать наиболее вероятные изменения внешней и внут­ренней среды. Характерными особенностями стратегии являются ее непрерывность и трансформация, что определяет необходи­мость постоянного управления развитием АТП.

Кроме общей для АТП стратегии развития, в крупном АТП могут разрабатываться также:

деловая стратегия, направленная на обеспечение эффектив­ных стратегий развития отдельных видов деятельности, напри-

Мер: контейнерных перевозок; экспедиционной деятельности; международных перевозок и т.д.;

операционная стратегия, устанавливаемая для основных струк­турных единиц, например для территориально отделенного фи­лиала АТП;

функциональная стратегия, формируемая для каждого функ­ционального направления определенной сферы деятельности АТП. Так, это может быть разрабатываемая АТП стратегия логистики, стратегия финансов, стратегия маркетинга, кадровая стратегия, стратегия информационно-аналитического обеспечения управле­ния предприятием и др.

Развитие АТП в соответствии с выбранной им стратегией мо­жет происходить в форме организационного перепроектирования, которое достигается следующими взаимосвязанными действиями:

Определение перспективы и целей развития АТП, разработка показателей достижения этих целей и общей программы необхо­димых действий по преобразованию АТП;

реструктуризация (структурное реформирование) - прове­дение совокупности мероприятий по комплексному переустрой­ству АТП в соответствии со стратегией его развития. Это цепь вза­имосвязанных организационных инноваций, предназначенных для обретения предприятием способности адекватно реагировать на динамичные изменения внешней среды и достижения им теку­щей и долгосрочной конкурентоспособности;

Установление четких процедур совершенствования связи АТП с внешней средой, что позволяет повысить адаптивность АТП путем внутриорганизационных перестроек;

Обеспечение работников АТП новыми знаниями, новыми навыками и задачами, формирование позитивного представления работников об ожидаемых в результате реструктуризации выгодах и системах вознаграждения за труд.

Реструктуризацию АТП можно считать высокоэффективным рычагом повышения конкурентоспособности АТП, так как она предполагает совершенствование структуры и функций управле­ния; технические и технологические преобразования; изменение финансово-экономической политики АТП. Реализация програм­мы реструктуризации АТП непосредственно связана с его инно-вационностью - способностью осваивать новации в технико-тех­нологической, управленческой и других сферах финансово-хозяй­ственной деятельности АТП. Как правило, реструктуризация вклю­чает в себя реструктуризацию активов АТП.

Определение приоритета задач реструктуризации и очередности их решения. Несмотря на то, что реструктуризация должна быть комплексной, все же в ее ходе следует установить приоритет реша­емых задач и определить очередность внедрения проектов. Такая оценка может быть проведена на основе анализа задач развития

АТП, выявленных в результате его диагностики. К таким задачам могут относиться обновление подвижного состава; использование субконтрактных отношений; переход к другому типу организаци­онной структуры; слияние с другим транспортным предприятием; использование прогрессивных методов организации перевозок; ос­воение предприятием производства других услуг (другой продук­ции); внедрение системы управления качеством перевозок или об­щей системы управления качеством; децентрализация управления и формирование центров ответственности; изменение схемы мате­риально-технического снабжения; оптимизация административной нагрузки; внедрение адекватных информационных технологий; вве­дение норм поведения работников АТП и т.д.

Составив общий перечень задач реструктуризации, следует упо­рядочить этот перечень - исключить дублирование задач, их вза­имовключение, а также уравнять масштаб задач. Неудовлетворяю­щие этим требованиям формулировки задач должны быть исклю­чены из их общего перечня. Таким образом достигаются сопоста­вимость, взаимосвязь и одновременно некоторая автономность задач.

Уточненный перечень задач реструктуризации должен подверг­нуться экспертной оценке, в результате которой устанавливают ранг (значимость) каждой задачи и отбирают задачи, наиболее актуальные для АТП в данный момент его существования. Зада­чи, не требующие немедленного решения, могут быть либо ис­ключены из списка, либо помещены в список задач следующей очереди.

Наиболее актуальные задачи реструктуризации оценивают за­тем с позиций вероятности их успешного решения. Здесь учиты­ваются как финансовые возможности АТП, так и степень его ком­петенции в решении отдельных задач, т. е. насколько возможно в ходе решения задач преодолеть влияние внешних факторов. На этом этапе снова происходит отбор задач, т.е. список их вновь сокращается.

Те задачи, которые удачно сформулированы и одновременно оцениваются как особо актуальные, а также могут быть решены в основном силами самого АТП, рассматриваются далее с точки зрения стратегии АТП: выясняется, насколько решение этих за­дач соответствует стратегическим целям. В программу реструкту­ризации включают те задачи, которые удовлетворяют этому тре­бованию.

Такой многоэтапный отбор задач позволяет обеспечить эффек­тивность мероприятий, предусмотренных программой реструкту­ризации АТП и избежать распыления сил и средств предприятия.

Реструктуризация (реформирование структуры) может вклю­чать в себя любые изменения в номенклатуре услуг, производи­мых АТП: изменение в структуре его капитала; образование биз-

Нес-единиц; процедуры слияния предприятий и т.д. Поэтому ре­структуризация - это категория не только экономическая и орга­низационно-управленческая, но и юридическая.

Чаще всего реструктуризация включает в себя четыре основ­ных этапа:

1) диагностика финансового положения АТП, анализ его тех­нико-экономического состояния, оценка сильных и слабых сто­рон, маркетинговые исследования на рынке транспортных услуг, ранжирование проблем, выявление основных задач реструктури­зации;

2) уточнение стратегии развития предприятия с учетом ре­зультатов диагностики и выделения отдельных стратегических подцелей. Формирование организационной концепции развития АТП;

3) проектирование изменений в составе и организационной структуре управления и в составе и структуре управленческого персонала АТП. Если предполагаются радикальные изменения (реорганизация предприятия), то необходима разработка деталь­ного проекта этих изменений, предусматривающая решение воп­росов подбора персонала, юридической поддержки, инженер­ного и информационного обеспечения деятельности новых струк­турных единиц, внутреннего ценообразования, финансового кон­троля и т.п.;

4) разработка и реализация программы мероприятий по ре­структуризации предприятия в соответствии с выводами, приня­тыми в ходе первых двух этапов. В программе указьшаются не только конкретные мероприятия, но и сроки их выполнения, ответствен­ные исполнители, а также необходимые финансовые средства.

Преодоление социально-психологических проблем реформиро­вания АТП. Следует выделить группу социальных факторов раз­вития АТП. Особое внимание к социальным факторам объясняет­ся следующим.

Необходимость поиска общих решений экономических и со­циальных проблем, возникающих в процессе трудовой деятельно­сти человека в рамках определенного АТП, определяется тем, что экономические явления АТП следует анализировать и проектиро­вать с учетом интересов и работников, и АТП, а не только в связи с конечными результатами производственно-финансовой деятельности АТП.

При проектировании решений, направленных на развитие АТП, чаще всего исходят из той посылки, что все работники безуслов­но разделяют эту цель и подчиняют ей свои прочие интересы.

Однако существуют факторы, дополняющие, уточняющие, ог­раничивающие или даже заменяющие цель развития АТП для конк­ретного работника {группы работников). Ниже перечислены неко­торые из этих факторов.

1. Стремясь сохранить хорошие взаимоотношения и не нанести обиды сотрудникам, работники могут отказаться от жесткого со­блюдения тех процедур, которые обеспечивают процесс развития АТП. Так, менеджер по перевозкам может сознательно ослабить контроль за деятельностью водителей, исходя из желания не всту­пать с ними в конфликт, и дать возможность приписок объемов работ, работы «на стороне» и т.п.

2. Часть исполнителей может воздержаться от предложений и действий, направленных на развитие АТП, так как в противном случае это будет нарушать порядок, заведенный и пропагандиру­емый руководителем. Это относится, например, к широко исполь­зуемой практике привлечения водителей к ремонтно-обслужива-ющим работам, что является экономически нерациональным, но, к сожалению, традиционным для многих АТП решением.

3. Стремление работников избежать риска может стать причи­ной отказа от реализации некоторых методов развития, даже если эти методы достаточно проверены и оправдали себя в практике других предприятий. На автомобильном транспорте такое стрем­ление особенно характерно для малых предприятий, предпочита­ющих уклонение от риска.

4. Интересы работников могут быть направлены прежде всего на свою заработную плату, и эта заинтересованность часто более сильна, чем заинтересованность в прибыли АТП, доходах его соб­ственников и т.п.

5. Возможно, что заинтересованность в развитии АТП отходит на задний план в силу желания определенной группы руководи­телей (менеджеров) сохранить контроль в своих руках. В частно­сти, борьба за власть, стремление к повышению статуса и т.п. могут привести к принятию решений, противоречащих целям раз­вития АТП.

6. На пути мер, обеспечивающих развитие АТП, могут встать и такие, казалось бы неожиданные, факторы, как желание руково­дителя осуществлять благотворительную деятельность или стрем­ление быть в ладу с собственной совестью, а также стремление работников к особому мастерству, самоценная демонстрация сво­их профессиональных возможностей и т. п. Эти факторы могут с большой вероятностью войти в противоречие с отдельными ре­шениями.

7. При наличии осознанного стремления работников к разви­тию АТП эта цель все же может быть не достигнута в полной мере в связи с недостаточным уровнем их профессиональной компе­тентности, что может и не осознаваться работниками или осозна­ваться ими не в полной мере.

Итак, можно отметить, что каждая из проблем реструктуриза­ции АТП связана с принятием достаточно сложных решений, с преодолением не только информационной неопределенности, но

И традиционной недооценки социально-психологических проблем реформирования. Однако если в ходе преобразований пренебречь этими проблемами, то структурное реформирование (реструкту­ризация) АТП не достигнет цели, и предприятие не перейдет в качественно новое высокоэффективное состояние.

Общий экономический эффект реструктуризации складывает­ся из четырех компонентов: эффекта с точки зрения собственни­ка (руководителя) предприятия, с точки зрения кредиторов, с точки зрения бюджета и социального эффекта.

Как правило, развитие предприятия требует вложений денеж­ных средств, и здесь на первый план выходит проблема инвести­рования предприятия, кратко представленная в следующем под­разделе и более подробно рассмотренная в гл. 14.

ТЕСТЫ ДЛЯ ЭКОНОМИКИ АТП

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АТП

АТП как субъект предпринимательской деятельности

1.1.1. Юридическими лицами по организационно-правовой форме не являются коммерческие организации …

В - хозяйственные товарищества

В - хозяйственные общества

В - производственные кооперативы

В + потребительские кооперативы

В - унитарные предприятия

1.1.2. Некоммерческими организациями не являются:

В - учреждения

В - потребительские кооперативы

В + производственные кооперативы

В - объединения юридических лиц (ассоциации и союзы)

В - некоммерческое партнерство

В - общественные и религиозные организации

1.1.3. Основными видами хозяйственных обществ не являются:

В - хозяйственные общества с ограниченной ответственностью

В + хозяйственные общества с неограниченной ответственностью

В - хозяйственные общества с дополнительной ответственностью

В - открытые акционерные общества

В - закрытые акционерные общества

1.1.4. Хозяйственные товарищества создаются в форме:

В + хозяйственное товарищество на вере

В - хозяйственное товарищество с дополнительной ответственностью

В + полное хозяйственное товарищество

1.1.5. Предприятие - это самостоятельный хозяйствующий субъ­ект, созданный предпринимателем или объединением предпринима­телей для:

В - производства продукции, выполнения работ и оказания услуг

В - удовлетворения общественных потребностей

В + получения прибыли

В + производства продукции, выполнения работ и оказания услуг в целях удовлетворения общественных потребностей

1.1.6. Хозяйственные товарищества и общества создаются в форме:

В + полного товарищества и товарищества на вере (коммандитного товарищества)

В - акционерного общества, общества с ограниченной или с до­полнительной ответственностью

1.1.7. Участники, какой формы товарищества несут ответствен­ность по его обязательствам всем принадлежащим им имуществом:

В + полного товарищества

В - товарищества на вере (коммандитного товарищества)

В - производственного кооператива (артели)

1.1.8. Дочерним хозяйственным обществом не признается:

В - хозяйственное общество, которое в си­лу преобладающего участия в его уставном капитале имеет возможность определять решения, при­нимаемые обществом

В - товарищество, которое в си­лу преобладающего участия в его уставном капитале, либо в соответствии с заключенным между ними договором имеет возможность определять решения, при­нимаемые таким обществом

1.1.9. Производственным кооперативом (артелью) признается:

В - общество, уставный капитал которого разделен на определенное число акций

В + добровольное объединение граждан на основе членства дня со­вместной производственной

В + общество, основанное на личном трудовом и ином участии и объединении его членами (участниками) имущественных пае­вых взносов

В - общество, уставный капитал которого разделен на неопределенное число акций

1.1.10. Государственным или муниципальным унитарным пред­приятием признается:

В + коммерческая организация, не наделенная правом собствен­ности на закрепленное за ней собственником имущество

В - некоммерческая организация, представляющая добровольное объединение граждан и юридических лиц на основе членства с целью удовлетворения материальных и иных потребностей участников

В – некоммерческое общество, осуществляемое свою деятельность путем объединения его членами имущественных взносов

1.1.11. Доход, который может получать акционер за счет части чистой прибыли текущего года акционерного общества, распреде­ляемой между держателями акций в процентах или абсолютной сумме, называется:

В - депозитом

В - купоном

В + дивидендом

В - премией

1.1.12. Величина уставного капитала ОАО должна составлять не менее:

В - 100 минимальных окладов

В + 1000 минимальных окладов

В - 50 минимальных окладов

В - законодательно не ограничена

1.1.13. Держатели обыкновенных акций имеют право:

В - на преимущественное получение дивидендов

В - все верно

1.1.14. Количество акционеров в закрытом АО не должно быть более:

В - 100 участников

В - 150 участников

В + 50 участников

В - все предыдущие варианты ответов неверные

1.1.15. Автотранспортная деятельность – это:

В + комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой, организацией и осуществлением автомобильных перевозок людей и грузов, включая техническую эксплуатацию автотранспортных средств, транспортно-экспедиционные работы и пр.

В - комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой, организацией и осуществлением автомобильных перевозок людей и грузов

В - комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой, организацией технической эксплуатацией автотранспортных средств, транспортно-экспедиционных работ и пр.

1.1.16. Главная задача автотранспортного предприятия:

В + осуществление перевозок грузов и пассажиров

В – осуществление ремонта автомобильного транспорта

В - осуществление перевозок грузов и пассажиров и ремонта автомобильного транспорта

1.1.17. В зависимости от вида перевозок автотранспортные предприятия подразделяются на:

В – грузовые

В – пассажирские

В – смешанные

В – специальные

В + все перечисленные

1.1.18. Комплексные автотранспортные предприятия не осуществляют:

В – перевозку и хранение грузов

В – перевозку пассажиров

В + продажу автозапчастей

В – техническое обслуживание автомобильного транспорта

В – текущий ремонт автомобильного транспорта

1.1.19. Специализированные автотранспортные предприятия выполняют только:

В + перевозку грузов и пассажиров

В – хранение грузов

В - техническое обслуживание автомобильного транспорта

В - текущий ремонт автомобильного транспорта

1.1.20. В зависимости от назначения предприятия автомобильного транспорта не подразделяются на:

В – автотранспортные

В + автосалоны

1.1.21. Основными клиентами автотранспортных предприятий являются:

В + предприятия товаропроизводящих отраслей

В – предприятия нематериального производства

В – предприятия материального и нематериального производства

1.1.22. Автосервисные предприятия выполняют работы по:

В + техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, принадлежащего юридическим и физическим лицам

В - техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, принадлежащего юридическим лицам

В - техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, принадлежащего физическим лицам

1.1.23. Перечень автотранспортных услуг не включает:

В – подготовку транспортных средств к вводу в эксплуатацию

В – работы по антикоррозийной защите транспортных средств

В – уборочно-моечные работы

В – смазочно-заправочные работы

В – ремонтные работы

В + продажу автотранспортных средств

1.1.24. По производственному признаку автосервисные предприятия не делятся на:

В + производственные

В – грузовые

В – легковые

В – смешанные

1.1.25. Терминалы осуществляют:

В + транспортно-эксплуатационное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей

В – ремонтное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей

В – смазочно-заправочное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей

1.1.26. Автозаправочные станции являются:

В + специализированными предприятиями

В – комплексными предприятиями

В – смешанными предприятиями

В – шиноремонтные заводы и мастерские

В – ремонтно-зарядные аккумуляторные станции

В + гаражи-стоянки

Оплата труда работников АТП

2.3.1. Расходы на оплату труда работников занятых в основной деятельности (промышленно-производственный персонал) финансируются (относятся):

2.3.2. К персоналу занятому в неосновной деятельности, не относятся работники:

В - коммунальных

В - оздоровительных

В - учебных подразделений

В - жилищного хозяйства

В +вспомогательных цехов

2.3.3. Применяются формы оплаты труда:

В - повременная

В - сдельная

В + тарифная

2.3.4. Документ, в котором указывается величина оплаты труда, установленная в результате индивидуальных переговоров между работодателем и работником:

В - бизнес-план

В - тарифно-квалификационный справочник

В - организационный план

В - коллективный договор

В + трудовой контракт

2.3.5. При повременной оплате труда размер заработка определяется в зависимости от:

В - количества изготовляемой продукции в соответствии с установленными расценками

В - времени затраченного на изготовление продукции в соответствии с установленными расценками

В + определенного количества отработанного времени с учетом квалификации работника и условий труда

2.3.6. В состав фонда заработной платы не включаются начисленные предприятием:

В - оплата за отработанное время

В + оплата за неотработанное время

В - единовременные поощрительные выплаты

В - выплаты социального характера

2.3.7. Выплаты социального характера предприятия в пользу работников (не относящиеся к фонду заработной платы) не включают:

В - страховые платежи предприятия в пользу своих работников

В - расходы по оплате услуг, оказываемых работникам учреждениями здравоохранения

В - оплата путевок, абонементов

В - выходное пособие при прекращении трудового договора

В - компенсационные выплаты, связанные с режимом работы и условиями труда

В + оплата проезда к месту работы транспортом общего пользования

В - материальная помощь, предоставляемая отдельным работникам

2.3.8. Выплаты социального характера, как правило финансируются (относятся):

В - за счет доходов от деятельности предприятия в целом

В + на себестоимость продукции

В - за счет прибыли предприятия

В - за счет выручки от реализации

2.3.9. Единый социальный налог не включает платежи в следующие фонды:

В - пенсионный фонд Российской Федерации

В - фонд социального страхования Российской Федерации

В - фонды обязательного медицинского страхования

В + фонд занятости

2.3.10. Что не относится к разновидности сдельной оплаты труда:

В - прямая сдельная

В - сдельно-премиальная

В - сдельно-прогрессивная

В + сдельно-компенсационная

В - косвенно-сдельная

В - аккордная

В - аккордно-премиальная

В - рабочие

В + специалисты

В - служащие

В – руководители

2.3.12. Списочная численность работников предприятия – это:

В + численность списочного состава на определенную дату

В - количество работников списочного состава, явившихся на определенную дату

В - численность работников за определенный период времени

В - численность основных рабочих предприятия на определенную дату

2.3.13.Какие из указанных категорий работников относятся к промышленно-производственному персоналу:

В - рабочие цеха, столовой и подсобного хозяйства

В - рабочие инструментального цеха, склада и транспортного цеха

В + рабочие цеха, ИТР, работники охраны и ученики

В - работники детского сада и дома отдыха

2.3.14. Для подбора и расстановки кадрового состава предпри­ятия не учитываются:

В - уровень квалификации

В - способность к обучению

В - качество выполняемой работы

В + стиль и методы работы

2.3.15. Основными формами повышения квалификации являются:

В - курсы целевого назначения и корпоративные вечеринки

В + курсы целевого назначения и производственно-экономичес­кие курсы

В - производственно-экономические курсы и производственные совещания

В - формирование экспертных групп и «круглые столы»

2.3.16. Уровень квалификации рабочих определяется:

В - специальностью

В + профессией

В - тарифным разрядом

В - фондовооруженностью труда

2.3.17. Ответственность предприятия перед наемными работниками вызывает необходимость:

В - выбора рационального метода ценообразования продукции

В - систематической модернизации производства

В + создания условий высокопроизводительного труда

В - проведения маркетинговых исследований

2.3.18. При планировании производительности труда в первую очередь определяется:

В - процент роста производительности труда в целом по приятию

В - прирост производительности труда, достигнутый под влиянием конкретного фактора

В + экономия рабочей силы от внедрения мероприятий

В - прирост объема производства за счет роста производительности труда по предприятию

2.3.19. Эффективный фонд рабочего времени не зависит от:

В - среднесписочной численности рабочих

В + статуса предприятия

В - продолжительности рабочего года

В - продолжительности рабочего дня

2.3.20. Периоды, которые не относятся к целодневным невыходам на работу при формировании эффективного фонда рабочего времени:

В + выполнение государственных и общественных обязанностей

В - отпуска учащимся, студентам и аспирантам на время сессии

В - сокращение рабочего времени подросткам

В - очередные и дополнительные отпуска

2.3.21. Бригадная форма оплаты труда применятся для оплаты труда:

В + основных рабочих

В - вспомогательных рабочих

В - служащих

В - руководителей

2.3.22. Для сдельной формы оплаты труда характерна оплата труда в соответствии с:

В + количеством изготовленной (обработанной) продукции и(или) оказанных услуг

В - количеством отработанного времени

В - должностным окладом

2.2.23. К функциям заработной платы не относится:

В + воспроизводственная

В - стимулирующая

В - регулирующая

В - статусная

2.2.24. Система оплаты труда, позволяющая учесть наилучшим образом индивидуальные способности работника:

В + бестарифная

В - сдельная

В - повременная

В - повременно-премиальная

2.2.25. К факторам, не влияющим на уровень заработной платы, относятся:

В - квалификация работника

В - минимальный размер оплаты труда

В + совершенство применяемых форм оплаты труда

В - социальная политика правительства

2.2.26. Прямые денежные стимулы – это:

В + заработная плата и долевое участие в прибыли

В - долевое участие в прибыли

В - льготное питание и долевое участие в прибыли

В - продвижение по службе

2.3.27. Повременная форма оплаты труда предусматривает оп­лату труда в соответствии с количеством:

В - изготовленной (обработанной) продукции

В + отработанного времени

В - оказанных услуг

2.3.28. Окладная форма оплаты труда применятся для оплаты труда:

В - основных рабочих

В - вспомогательных рабочих

В - младшего обслуживающего персонала

В + служащих и руководителей

В - руководителей

2.3.29. Аккордная система оплаты труда характеризуется:

В - наращиванием количества изготавливаемой (обрабатываемой) продукции

В - улучшением качества продукции

В + экономией времени при исполнении задания и ростом производительности труда

2.3.30. Тарифная система оплаты труда работников включает:

В + тарифные ставки, тарифные сетки, тарифно-квалификацион­ный справочник, районный справочник

В - тарифные ставки, должностные оклады, тарифные сетки

В - должностные оклады, премиальные положения, тарифно-ква­лификационный справочник

2.3.31.Тарифные сетки являются инструментом дифференциа­ции размеров оплаты труда в зависимости от его:

В + сложности и квалификации работника

В - профессии

В - опыта работы

2.3.32.Элементы тарифной системы оплаты труда:

В - тарифные ставки, тарифные сетки

В - тарифные ставки, тарифно-квалификационный справочник

В + тарифные ставки, тарифные сетки, тарифно-квалификационный справочник, районный коэффициент

В - тарифные ставки, тарифные сетки, должностные оклады

В - должностные оклады, премиальные положения, тарифно-квалификационный справочник

2.3.33.Тарифная ставка – это:

В - сдельная расценка на единицу продукции

В - норматив производимой (обрабатываемой) продукции

В + величина оплаты труда работника за час

В - зависит от уровня квалификации (разряда) работника

2.3.34.Присвоение тарифных разрядов рабочим осуществляется:

В - руководством предприятия

В - профсоюзом

В + тарифно-квалификационными комиссиями

В - центрами по подготовке специалистов

2.3.35.В явочный состав работников предприятия входят:

В - постоянные работники

В - временные работники

В - сезонные работники

В + работники, которые в течение суток фактически являются на работу

2.3.36. В основе бестарифной системы оплаты труда лежит:

В - устная договоренность между работодателем и работником

В - оплата труда «в конверте»

В + долевое распределение заработанных коллективом средств

В - объем выполненных работ/услуг

2.3.37. Форма оплаты труда, к которой относится окладная система:

В + повременная

В - сдельная

В - аккордная

В - тарифная

2.3.38. Форма оплаты труда, способствующая росту выпуска продукции и производительности труда:

В + сдельная

В - повременная

В - аккордная

В – тарифная

2.3.39. Косвенная сдельная система оплаты применяется для оплаты труда рабочих:

В + вспомогательных

В - основных

В - подсобных

В – служащих

2.3.40. Аккордную систему оплаты труда целесообразно использовать при оплате за:

В - отработанное время

В - единицу продукции

В + весь объем работ

В - единицу времени

2.3.41. Показатель, которым характеризуется аккордная система оплаты труда:

В - наращивание количества изготавливаемой (обрабатываемой) продукции

В - улучшение качества продукции

В + экономия времени при выполнении задания

В - рост производительности труда;

В - улучшение использования основных фондов

2.3.42. Показатель, в соответствии с которым исчисляется размер оплаты труда при сдельной форме – это количество:

В + изготовленной (обработанной) продукции

В - отработанного времени

В - оказанных услуг

В - лет стажа

2.3.43. Численность производственного персонала автотранспортного предприятия рассчитывают на основе:

В + производственной программы эксплуатации подвижного состава и технического обслуживания и ремонта

В - производственной программы эксплуатации подвижного состава

В – требований технического обслуживания и ремонта АТП

2.3.44. Повышение производительности труда в автомобильном транс­порте особенно существенно в связи с:

В - повышенной трудоемкостью работ по транспортному обслу­живанию

В - ограничениями по росту трудового контингента отрасли

В - установленными повышенными заданиями по росту гру­зовых и пассажирских автомобильных перевозок

В - с низкими темпами роста производительности труда по сравнению с другими отраслями транспортного комплекса страны

В + все перечисленное верно

2.3.45. Профессиональным мастерством водителя является:

В + присвоенный водителю на предприятии класс квалификации

В - присвоенный водителю на предприятии разряд

В - присвоенный водителю на предприятии класс квалификации и разряд

2.3.46. Высшим квалификационным классом водителей автомобилей является:

В+ первый

В – второй

В – третий

2.3.47. Тарифные ставки водителей автомобилей дифференцируются в зависимости от:

В + типа, назначения и грузо­подъемности автомобиля

В - грузо­подъемности автомобиля

В – видов перевозок

2.3.48. Система стимулирования на автотранспортном предприятии характеризуется тем, что:

В - распространяется по всем производственным звеньям и на отдельных работников

В - отличается конкретностью показателей стимулирования для каждого структурного подразделения, которые фор­мируются с учетом стоящих перед конкретным трудовым коллективом целей

В + все перечисленное верно

Прибыль АТП

2.5.1. К операционным доходам и расходам не относятся:

В - проценты по суммам средств, числящихся на банковских депозитных счетах предприятия,

В - проценты по кредитам,

В + присужденные или признанные должником штрафы, пени, неустойки,

В - доходы (расходы) от участия в прибылях других организаций,

В - доходы, связанные с продажей или арендой имущества предприятия

2.5.2. К внереализационным доходам и расходам не относятся:

В - суммы кредиторской и депонентской задолженности, по которой истек срок исковой давности

В + проценты по кредитам

В - суммы, поступившие на погашение дебиторской задолженности, списанной в прошлые годы в убыток как безнадежной

В - присужденные или признанные должником штрафы, пени, неустойки

В - убытки от списания безнадежной дебиторский задолженности

2.5.3. Валовая прибыль представляет собой:

В + часть валового дохода предприятия, которая остается после вычета всех обязательных расходов

В - показатель, характеризующий конечный результат производ­ственной или коммерческой деятельности предприятия

В – величина дохода, используемого на развитие производства

2.5.4. В планировании прибыли используются:

В + аналитический метод, метод прямого счета и метод, основанный на эффекте операционного рычага (CVP-анализ)

В - балансовый метод и метод, основанный на эффекте операционного рычага (CVP-анализ)

В - экономико-математические методы

2.5.5. Доходы от основной деятельности организации вклю­чают:

В + выручку от реализации продукции (выполненных работ, ока­занных услуг)

В - результат от реализации ценных бумаг

В - финансовый результат от продажи внеоборотных активов

2.5.6. Планирование выручки от реализации не осуществляется:

В - методом прямого счета

В + методом технико-экономических расчетов

В - расчетным методом

2.5.7. Объем производства и реализации вырос на 10%. На сколько процентов при прочих равных условиях увеличится прибыль?

В - ровно на 10%

В - меньше чем на 10%

В + больше чем на 10%

2.5.8. Экономическая сущность рентабельности показывает сумму:

В + полученной прибыли на рубль затрат

В - затрат на рубль прибыли

В - прибыли на рубль выручки

В - выручки на рубль затрат

2.5.9. Рентабельность продукции определяется отношением прибыли:

В + от реализации продукции к затратам на ее производство и реализацию

2.5.10. Рентабельность производства показывает, сколько прибыли приходится:

В - на единицу реализованной продукции

В - после уплаты налогов

В - на единицу выручки

В + на себестоимость продукции

2.5.11. Рентабельность продаж показывает:

В - сколько прибыли приходится на единицу проданной продукции

В - уровень прибыли после выплаты налога

В + сколько чистой прибыли приходится на единицу выручки

В - эффективность использования всего имущества

2.5.12. Рентабельность производственных фондов определяется отношением прибыли:

В - к объему реализованной продукции

В - к средней стоимости имущества предприятия

2.5.13. Рентабельность продукции рассчитывается как отношение прибыли:

В - к полной себестоимости реализованной продукции

В - от производства и реализации продукции к общим затратам на производство

В + от производства и реализации продукции к полной себестоимости реализованной продукции

В - от реализации продукции к выручке от реализации продукции

В - к объему реализованной продукции

2.5.14. Рентабельность отдельных видов продукции определяется отношением прибыли:

В - включаемой в цену изделия, к цене изделия

В + от реализации к выручке от реализации

В - к средней стоимости имущества предприятия

В - к средней стоимости основных фондов и материальных оборотных средств

2.5.15. Рентабельность производственных фондов определяется отношением прибыли:

В - к объему реализованной продукции

В - от реализации к выручке от реализации

В - к средней стоимости имущества предприятия

В + к средней стоимости основных фондов и материальных оборотных средств

2.5.16. Уровень рентабельности повышается, если:

В - все показатели растут пропорционально

В - показатели числителя опережают темпы роста показателей знаменателя

В - темпы роста оборотных средств опережают темпы роста основных фондов

В + темпы роста оборотных средств опережают темпы роста себестоимости

В - темпы роста цены опережают темпы роста основных фондов

Налогообложение АТП

2.6.1. Под налогом понимается:

В + принудительно изымаемые государством или местными властями средства с физических и юридических лиц, необходимые для осуществления государством своих функций

В - принудительно изымаемые государством или местными властями средства с физических и юридических лиц, включая предоставления определенных прав или выдачу разрешений (лицензий)

В – добровольно предоставляемые государству и местным властям средства физических и юридических лиц

2.6.2. К прямым налогам не относятся:

В - реальные налоги

В - личные налоги

В + таможенная пошлина

2.6.3. К косвенным налогам не относятся:

В - налог на добавленную стоимость

В + налог на прибыль

В - акцизы на отдельные виды товаров

В - таможенная пошлина

2.6.4. Налоги выполняют:

В + регулирующую, стимулирующую, распределительную, фискальную и контрольную функции

В - регулирующую, распределительную, фискальную и контрольную функции

В - регулирующую, стимулирующую, распределительную функции

2.6.5. По субъектам власти (уровню их утверждения) налоги разде­ляются на:

В + федеральные, региональные и местные

В – мировые, федеральные, региональные и местные

В – федеральные, унитарные и местные

2.6.6. К федеральным налогам не относятся:

В - налог на имущество предприятий

В - подоходный налог с физических лиц

В + таможенные пошлины и налог с продаж

В - налог на прибыль

2.6.7. Акцизами облагаются:

В - детские товары

В - продовольственные товары

В + табачные изделия и спиртные напитки

В - лекарственные средства

2.6.8. Платежи, не включаемые в единый социальный налог:

В - Пенсионный фонд Российской Федерации

В - Фонд социального страхования Российской Федерации

В - Фонды обязательного медицинского страхования

В + Фонд занятости

2.6.9. Ставка налога на добавленную стоимость:

2.6.10. Ставка налога на имущество:

2.6.11. Добавленная стоимость рассчитывается как:

В + разница между стоимостью реализованных товаров (работ, услуг) и стоимостью материальных затрат, относимых на издержки производства и обращения

В - сумма стоимостей реализованных товаров (работ, услуг) и стоимостей материальных затрат, относимых на издержки производства и обращения

В - разница между стоимостью произведенных товаров (работ, услуг) и стоимостью материальных затрат, относимых на издержки производства и обращения

2.6.12. Ставка дорожного налога:

2.6.13. Объектом налогообложения по дорожному налогу выступают:

В + доходы от перевозок

В – доходы от выполнения работ

В – доходы от хранения грузов

2.6.14. Базовые ставки транспортного налога на автомобили устанав­ливаются на:

В + единицу мощности двигателя

В - 1 авт.-ч. ра­боты

В - 1 км пробега

2.6.15. Базовые ставки транспортного налога на автомобили дифференцирова­ны:

В + по типам автомобилей

В – по объему двигателя

В – по дальности перевозок

ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ И ОТЧЕТНОСТЬ АТП

3.1: Ценообразование на транспортные услуги, тарифная политика АТП

3.1.1. Что не входит в структуру цены:

В – себестоимость (издержки производства)

В – косвенные налоги

В – прибыль

В + рентабельность

3.1.2. Цена - это:

В + денежное выражение стоимости

В – сумма денег, полученная от реализации товаров и услуг

В – затраты на производство и реализацию товаров и услуг

3.1.3. Цена выполняет следующие функции:

В + учетную, распределительную, стимулирующую, регулирующую

В - учетную, распределительную, стимулирующую, санирующую

В - учетную, распределительную, стимулирующую, фискальную

3.1.4. Учетная функция цены предполагает:

В + обеспечение учета и соизмерение индивидуальных и общественно-необходимых затрат труда

В – регулирование спроса и предложения

В – выделение сильных и слабых производителей

3.1.5. Распределительная функция цены обеспечивает:

В + распределение и перерас­пределение национального дохода

В - регулирование спроса и предложения

3.1.6. Стимулирующая функция цены является:

В + орудием материального поощре­ния предприятий за снижение индивидуальных затрат и повышение качества услуг

В – инструментом распределения и перерас­пределения национального дохода

В - орудием материального поощре­ния предприятий за увеличение индивидуальных затрат и повышение качества услуг

3.1.7. Регулирующая функция цены способствует:

В + регулированию спроса и пред­ложения

В - выделение сильных и слабых производителей

В – регулированию деятельности товаропроизводителей

3.1.8. Тари­фы характеризуют:

В + общественно-необходимые затраты на перевозку грузов и пассажиров

В - общественно-необходимые затраты на оказание нематериальных услуг

В - общественно-необходимые затраты на производство продукции

3.1.9. Тарифы на автомобиль­ном транспорте делятся:

В + грузовые и пассажирские

В – грузовые и негрузовые

В – районные и межрайонные

3.1.10. Ценообразование – это:

В + процесс формирования цен и их при­менения для получения максимума материальных ценностей и услуг при минимальных общественных затратах

В - процесс формирования цен и их при­менения для получения минимума материальных ценностей и услуг при минимальных общественных затратах

В - процесс формирования цен и их при­менения для получения максимума материальных ценностей и услуг при максимальных общественных затратах

3.1.11. Автотранспортными тарифами называются:

В + системы ставок и правил исчисления платы за транспорно-экспедиционное обслу­живание, осуществляемое автомобильным транспортом

В - системы ставок за хранение и обслу­живание, осуществляемое автомобильным транспортом

В - системы ставок и правил исчисления платы за страхование и обслу­живание, осуществляемое автомобильным транспортом

3.1.12. По установлению цен на автотран­спортные услуги должны учитываться:

В + себестоимость предоставления услуги, средние цены рынка и предельная платежеспособность потребителя

В - себестоимость предоставления услуги

В - средние цены рынка и предельная платежеспособность потребителя

3.1.13. Ценовая политика – это:

В + набор конкретных мер, решающих задачи с помощью управления ценами

В - набор конкретных мер, определяющих производственную программу предприятия

В - набор конкретных мер, решающих задачи снабжения предприятия

3.1.14. Особенностью пассажирских тарифов является то, что они выполняются:

В - для производственных предприятий

В + для личного потребления населения

В - для торговых предприятий

3.1.15. Тариф – это:

В + цена услуги

В - цена товара

В - стоимость используемого сырья

3.1.16. Экономической функцией цены является:

В + покрытие затрат на производство и реализацию продукции и обеспечение прибыли

В - обеспечение прибыли

В - обеспечение предприятия необходимым количеством рабочих

3.1.17. Фиксированные тарифы:

В - устанавливаются централизованно либо местными властями

В - устанавливаются местными властями

В + устанавливаются централизованно и являются обязательными для всех участников транспортного процесса

3.1.18. Свободные тарифы устанавливаются:

В + с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг

В - с учетом инфляции

В - в зависимости от величины себестоимости

ФИНАНСЫ АТП

5.1.1. Финансовые инвестиции представляют собой:

В + вложение средств в различные финансовые активы (в ценные бумаги, банковские счета, и др.) в целях извлечения прибыли

В - вложение средств в основной капитал

5.1.2. К реальным инвестициям относятся:

В - вложение средств в оборотный капитал

В + вложение средств в основной капитал

В - вложение средств в ценные бумаги

В - вложение средств в нематериальные активы

5.1.3. Субъектами инвестиционной деятельности являются:

В - только организации, реализующие конкретные инвестицион­ные проекты

В - представители организаций, контролирующих правомерность осуществления инвестиционных проектов

В + инвесторы, заказчики, исполнители работ и другие участники инвестиционной деятельности

В - бизнес-планы предприятий

5.1.4. Под инвестиционной средой следует понимать:

В - внутренние факторы развития производства, влияющие на ин­вестиционную активность

В + совокупность экономических, политических, социальных, пра­вовых, технологических и других условий, способствующих расширенному воспроизводству

В - внешние факторы роста объема производства

В - принципы формирования портфеля ценных бумаг

Міністерство освіти і науки України

Запорізький національний технічний університет

Кафедра «Автомобілі»

звіт

про проходження переддипломної практики

Виконав: студент гр.Тза-135 Трусевич В.Ю.

Прийняв: керівник Дударенко О.В

Запоріжжя, 2011

1 АТП. СТРУКТУРА. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

2 ПРИНЦИПЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПОДВЕСКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

2.1 Анализ неисправностей подвески возникающих в процессе эксплуатации транспортного средства.

3.2 Основные положения по диагностике подвески легкового автомобиля

3 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ НА ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

ВВЕДЕНИЕ

Одной из важнейших народнохозяйственных задач является улучшение технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Этому в значительной степени способствует широкое внедрение в технологические процессы технического обслуживания и ремонта автотранспортных предприятий (ДТП) и станций технического обслуживания (СТО) современных методов и средств технического диагностирования.

Внедрение методов и средств технического диагностирования автомобилей позволяет снизить трудоемкость и стоимость технического обслуживания (на 5- 7 %) , уменьшить расход топлива (до 8-10 %) и запасных частей (на 3-5%) . В результате внедрения методов и средств диагностирования снижается удельная составляющая числа дорожно-транспортных происшествий по техническим причинам, предотвращается эксплуатация автомобилей с повышенным содержанием токсичных веществ в отработавших газах.

В настоящее время разработаны, рекомендованы к внедрению и внедрены в систему технического обслуживания и ремонта автомобилей на ЛТП и СТО новые методы и средства диагностирования, обеспечивающие необходимую точность и достоверность измерений широкой номенклатуры диагностических параметров. Широко применяют автоматизированные диагностические комплексы, принципиально новые средства оценки мощности двигателей, переносные приборы диагностирования тормозных систем и рулевого управления автомобилей. Даже при столь высоком уровне оснащения процессов диагностирования материальные и трудовые затраты на контрольно-регулировочные работы составляют 40% общего объема работ по техническому обслуживанию . При этом остается высоким (до 50% продолжительности диагностических работ) и подготовительно заключительное время на установку, подключение и снятие диагностических датчиков (преобразователей). В этой связи для снижения затрат на контрольно-регулировочные работы автомобили оснащают встроенными системами диагностирования. Наиболее оптимальной является комбинированная система встроенного и стационарного диагностирования. Применяют и специализированные поверочные средства, позволяющие улучшить метрологическое обеспечение средств технического диагностирования (СТД) и повысить достоверность диагностической информации. СТД для специализированных постов диагностирования на крупных СТО должны быть более универсальными, обеспечивающими возможность оценки общего технического состояния (в том числе функционального) и углубленного диагностирования. Кроме того, для крупных СТО их целесообразно объединять в технологические автоматизированные или автоматические комплексы, которые должны быть оснащены в перспективе устройством прогнозирования остаточного ресурса и соответственно блоком памяти нормативных значений.

1 Атп. Структура. Назначение

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех

отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом

автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и

использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками. Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

I Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на

1) грузовые,

2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по

обслуживанию отдельных организаций),

3) смешанные (грузовые и пассажирские)

4) специальные (скорой медицинской помощи и др.).

По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП

а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик,

б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам. АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.

Производственная мощность АТП.

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.

Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности.

Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.

Грузовые АТП.

Грузовые АТП в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий и т.д). Это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др. грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

В зависимости от структуры управления автотранспортные объединения подразделяются на два типа:

1) Первый тип объединений имеет головное (базовое) предприятие, в котором централизованы функции по планированию, бухгалтерскому учету, взаимоотношения с бюджетом и филиалы, полностью или частично лишенные юридических прав;

2) Второй тип объединений не имеет головного (базового) предприятия, а предприятия (филиалы), вошедшие в объединение, лишены юридических прав, но имеют самостоятельные балансы и действуют на основе внутреннего хозрасчета.

Наибольшее распространение получил первый тип автотранспорт-ных объединений. Основной задачей автотранспортного предприятия являются.

1. Эффективное использование живого труда путем правильного подбора и расстановки кадров, систематического повышения их квалификации, внедрения

научной организации труда и в соответствии с этим построения системы оплаты труда.

Правильная организация труда и заработной платы должна обеспечить систематическое повышение производительности труда и рост заработной платы. При этом темпы роста производительности труда должны опережать темпы роста заработной платы.

2. Эффективное использование основных фондов предприятия и в первую очередь подвижного состава. Последнее достигается путем внедрения новых, более прогрессивных форм и методов организации автомобильных перевозок, позволяющих повысить эксплуатационные показатели работы автомобилей, а следователь-но, повысить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

3. Проведение систематической работы по техническому совершен-ствованию производства путем:

Оснащения автотранспортного предприятия новыми моделями подвижного состава, имеющим более высокие технико-экономические качества;

Реконструкции и строительства новых производственных помещений, позволяющих более эффективно осуществлять техническое содержание подвижного состава;

Оснащения автотранспортного предприятия современным оборудованием, внедрения передовой технологии технического обслуживания и ремонта, механизации и автоматизации перевозочного и гаражных процессов.

4. Улучшение планирования работы автотранспортных предприя-тий (определение наиболее эффективных плановых показателей, улучшение планирования загрузки автомобилей и т.д.).

5. В области хозяйственно-финансовой деятельности необходимо: повседневно проводить работу по экономии материальных и трудовых ресурсов, ликвидации непроизводительных расходов и устранению потерь на производстве;

строго соблюдать финансовую дисциплину;

шире внедрять внутрихозяйственный расчет (в колонны, цехи, бригады и т.д.), как метод, направленный на получение наилучших показателей работы при наименьших затратах в производстве.

Пассажирские АТП.

Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагаются в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Таксомоторные АТП.

Таксомоторные АТП располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют снизить размеры земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.

Наряду с комплексными АТП значительное распространение получили

1) хранение,

2)техническое обслуживание или

3) ремонт.

II К автообслуживающим предприятиям относятся: гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пас-сажирские и грузовые станции, транспортно-экспедиционные предприятия.

Гаражи-стоянки представляют собой специализированные предприятия по хранению автомобилей. Иногда в них выполняются работы по техническому обслуживанию (в объеме ежедневного обслуживания и ТО-1) и снабжению эксплуатационными материалами.

Гаражи-стоянки общего пользования предназначаются для хранения автомобилей, принадлежащих преимущественно индивидуальным владельцам. Они могут быть домовые, квартальные, районные, а также строиться для временного хранения автомобилей с целью разгрузки улиц и площадей городов (у вокзалов, стадионов, торговых центров и т.д.).

Станции технического обслуживания автомобилей являются специа-лизированными предприятиями, выполняющими техническое обслу-живание, текущий ремонт автомобилей, снабжение запасными частями и некоторыми эксплуатационными материалами. По произ-водственному признаку они делятся на станции технического обслу-живания грузовых, легковых автомобилей и смешенного типа. По территориальному признаку они делятся на городские, районные и дорожные.

Автозаправочные станции являются специализированными предпри-ятиями по снабжению подвижного состава эксплуатационными материалами: топливом, маслом для двигателей, трансмиссионными маслами, консистентными смазками и др.

Автозаправочные станции специализируются по виду заправляемого топлива: бензин, дизельное топливо, газобаллонное топливо.

По территориальному признаку их делят на городские, районные и дорожные. Пропускная способность станции определяется количеством заправочных колонок и их производительностью. Пассажирские и грузовые станции являются также обслуживающими предприятиями. На пассажирских станциях осуществляется продажа билетов, выполняются багажные операции, представляются необходимые помещения пассажирам для отдыха и ожидания отправления, а на грузовых станциях

выполняются транспортно-экспедиционные и складские операции с грузами.

На договорных началах ТЭП используют подвижной состав АТП, а наиболее крупные имеют свой подвижной состав и автотранспортные предприятия, которые входят в состав производственных объединений транспортно-экспедиционного обслуживания населения. ТЭП выполняют основные услуги по доставке мебели, товаров, топлива, строительных материалов населению, осуществляют перевозку домашних вещей, грузов в контейнерах и мелкими отправками в международном сообщении, понимают от индивидуальных владельцев в ремонт шины легковых автомобилей, оказывают услуги по хранению автомобилей на платных стоянках, по предварительной продаже билетов на все виды транспорта, по приему заказов на обслуживание транспортом, осуществляют перевозку сельскохозяйственных грузов и тд.

III К авторемонтным предприятиям автомобильного транспорта относятся авторемонтные, агрегатно-ремонтные и шиноремонтные заводы и мастерские, ремонтно-зарядные аккумуляторные станции и специализированные мастерские и цехи.

Авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и мастерские являются специализированными предприятиями по капитальному ремонту полнокомплектных автомобилей или отдельных агрегатов. Авторемонтные мастерские, как правило, имеют производственную программу до 1000 приведенных капитальных ремонтов в год, авторемонтные заводы – свыше 1000. Авторемонтные мастерские ремонтируют подвижной состав АТП, расположенных в черте определенного района, города и иногда и области; авторемонтные заводы могут обслуживать АТП ряда областей. Мастерские и ремонтные заводы могут быть специализированны на ремонте одного или двух (и более) типов автомобилей. Это позволяет приме-нить высокопроизводительное оборудование, поточные методы производства, что обеспечивает хорошее качество ремонта и невысокую его стоимость. Технико-экономические показатели ремонтного производства зависят от его мощности: с увеличением мощности показатели улучшаются. Шиноремонтные заводы и мастерские являются специализированными предприятиями, выполняющими все виды ремонтов покрышек и камер и восстановление их. Ремонтно-зарядные аккумуляторные станции являются специализированными предприятиями по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей. Специализированные мастерские и цехи централизованно выполняют капитальный ремонт узлов и механизмов автомобилей, восстановление изношенных деталей (сваркой, наплавкой, гальваническими покрытиями и др.), кузовные и окрасочные работы.

По ведомственной принадлежности авторемонтные предприятия делятся на предприятия общего пользования, входящие в систему ведомств и принадлежащие отдельным министерствам. Ремонтные предприятия общего пользования имеют значительно большую мощность и высокие технико-экономические показатели. Ведомственное предприятия, как правило, меньшей мощности, так как имеют ограниченную возможность получения ремонтного фонда, на них применяется менее производительное оборудование. По этим причинам ведомственные ремонтные предприятия имеют более высокую себестоимость ремонта автомобилей и худшие технико-экономические показатели.

Важным условием развития авторемонтного производства является повышение качества ремонта. Стоимость капитального ремонта автомобиля составляет 60% стоимости нового автомобиля, поэтому капитальный ремонт будет экономически выгоден, если межремонтный пробег отремонтированного автомобиля будет составлять более 60% пробега нового автомобиля. Большое значение имеют развитие и улучшение работы специализированных предприятий по капитальному ремонту узлов и механизмов автомобилей и централизованному восстановлению изношенных деталей.