Система электроснабжения су 25см состав. Военное обозрение и политика

бОБМПЗЙЮОП УПЧЕФУЛПНХ нЙз-9, ЙУФТЕВЙФЕМШ мПЛИЙД т-80 "ыХФЙОЗ УФБТ" УФБМ РЕТЧЩН ВПЕУРПУПВОЩН БНЕТЙЛБОУЛЙН ТЕБЛФЙЧОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН, РЕТЧЩН УБНПМЕФПН уыб, ТБЪЧЙЧЫЙН УЛПТПУФШ 800 ЛН/Ю. пО УФБМ РЕТЧЩН БНЕТЙЛБОУЛЙН ТЕБЛФЙЧОЩН УБНПМЕФПН, РПЫЕДЫЙН Ч ВПК Й ПДЕТЦБЧЫЙН РПВЕДХ Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА. чРЕТЧЩЕ Ч ВПЕЧПК ПВУФБОПЧЛЕ ОБ т-80 ВЩМБ ПУХЭЕУФЧМЕОБ ДПЪБРТБЧЛБ Ч ЧПЪДХИЕ. лПТПФЛПЕ ЧТЕНС ЬФПНХ УБНПМЕФХ РТЙОБДМЕЦБМ Й НЙТПЧПК ТЕЛПТД УЛПТПУФЙ. нПЦОП ПФНЕФЙФШ, ЮФП ЛБЛ ВПЕЧПК УБНПМЕФ "ыХФЙОЗ УФБТ" ПЛБЪБМУС ОЕ Ч РТЙНЕТ ВПМЕЕ ХДБЮОЩНЙ, ЮЕН РЕТЧЩК ТЕБЛФЙЧОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ НЙТБ - Me 262. оП, РПЦБМХК, ОБЙВПМШЫХА ЙЪЧЕУФОПУФШ РПМХЮЙМ УПЪДБООЩК ОБ ЕЗП ВБЪЕ ДЧХИНЕУФОЩК ХЮЕВОП-ВПЕЧПК УБНПМЕФ ф-33 - ПДЙО ЙЪ ОБЙВПМЕЕ ХДБЮОЩИ РПУМЕЧПЕООЩИ ХЮЕВОЩИ УБНПМЕФПЧ. йНЕООП ЮЕТЕЪ ф-33 РТПЙЪПЫМБ УЧПЕПВТБЪОБС "ТЕЙОЛПТОБГЙС" "ыХФЙОЗ УФБТБ" - ВПЕЧПК ЧБТЙБОФ ХЮЕВОПЗП УБНПМЕФБ - бф-33 ДП УЙИ РПТ УПУФПЙФ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ Ч ОЕЛПФПТЩИ УФТБОБИ.

уыб ДПЧПМШОП РПЪДОП ЧЛМАЮЙМЙУШ Ч УПЪДБОЙЕ ТЕБЛФЙЧОПК БЧЙБГЙЙ. й ЬФП ОЕХДЙЧЙФЕМШОП: УПЪДБОЙЕ РТЙОГЙРЙБМШОП ОПЧПЗП ОБРТБЧМЕОЙС Ч ФЕИОЙЛЕ ВЕЪ УЕТШЕЪОПК ЗПУХДБТУФЧЕООПК РПНПЭЙ Ч УПЧТЕНЕООЩИ ХУМПЧЙСИ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕЧПЪНПЦОП. фБЛЙЕ ЬОФХЪЙБУФЩ "ТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЦЕОЙС", ЛБЛ ОЕНЕГ ЖПО пИБКО Й БОЗМЙЮБОЙО хЙФФМЙ, Ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ ДПВЙМЙУШ ПЖЙГЙБМШОПК РПДДЕТЦЛЙ Й РТБЧЙФЕМШУФЧЕООЩИ ЪБЛБЪПЧ. рЕТЧЩНЙ ВЩМЙ ОЕНГЩ, ЮЕК иЕКОЛЕМШ оЕ 178 VI У ДЧЙЗБФЕМЕН ЖПО пИБКОБ HeSъb ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ 27 БЧЗХУФБ 1939 З. рЕТЧЩК ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ иЕКОЛЕМШ оЕ 280 V3 ВЩМ ПВМЕФБО 2 БРТЕМС 1941 З, Б ЪОБНЕОЙФЩК нЕУУЕТЫНЙФФ Me 262 V3 РПМЕФЕМ ОБ ТЕБЛФЙЧОПК ФСЗЕ 8 ЙАМС 1942 З. пФ ОЙИ ОЕОБНОПЗП ПФУФБЧБМЙ БОЗМЙЮБОЕ: РЕТЧЩК ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩК ТЕБЛФЙЧОЩК УБНПМЕФ зМПУФЕТ е.28/39, ПУОБЭЕООЩК ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН хЙФФМЙ W2B, ВЩМ ПВМЕФБО 15 НБС 1941 З, Б 5 НБТФБ 1943 З. Ч ЧПЪДХИ РПДОСМУС зМПУФЕТ "нЕФЕПТ" У ДЧХНС ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ иЬМЖПТД о.1 ФСЗПК РП 680 ЛЗ.

йОЦЕОЕТЩ ЖЙТНЩ мПЛИЙД лМЬТЕОУ дЦПОУПО Й иЬММ иЙВВБТД ЕЭЕ Ч 1939 З РТПЧПДЙМЙ ЙУУМЕДПЧБОЙС Ч ПВМБУФЙ ТЕБЛФЙЧОПК БЧЙБГЙЙ, ТБЪТБВПФБЧ ТСД РТПЕЛФПЧ. ч ЮБУФОПУФЙ, мПЛИЙД ЧЕМБ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ ЙОЙГЙБФЙЧОПК ТБЪТБВПФЛЙ ФБЛПЗП УБНПМЕФБ - L-133. рТПЕЛФ УПЪДБЧБМУС РПД ДЧЙЗБФЕМШ, ТБЪТБВПФБООЩК ДТХЗЙН УПФТХДОЙЛПН мПЛИЙД - оБФБОПН тБКУПН. фХТВПТЕБЛФЙЧОЩК ДЧЙЗБФЕМШ L-1000 У ПУЕЧЩН ЛПНРТЕУУПТПН ВЩМ, РПЦБМХК, ДБЦЕ ВПМЕЕ ЖБОФБУФЙЮЕУЛЙН РТПЕЛФПН, ЮЕН УПВУФЧЕООП УБНПМЕФ L-133. ч ТЕЪХМШФБФЕ БТНЕКУЛЙЕ ччу уыб ОЕ РТПСЧЙМЙ ЙОФЕТЕУБ Л ЬФПНХ РТПЕЛФХ Й ПФЛБЪБМЙУШ ЕЗП ЖЙОБОУЙТПЧБФШ.

пДОБЛП РПУФХРЙЧЫЙЕ ЙЪ бОЗМЙЙ УППВЭЕОЙС ПВ ХУРЕЫОПН ИПДЕ ТБВПФ РП ФХТВПТЕБЛФЙЧОПК ФЕИОЙЛЕ, Й ПУПВЕООП УППВЭЕОЙС ТБЪЧЕДЛЙ П ТБЪТБВПФЛЕ ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФПЧ Ч зЕТНБОЙЙ Й йФБМЙЙ, ЪБУФБЧЙМЙ БТНЙА уыб ВПМЕЕ УЕТШЕЪОП ПФОЕУФЙУШ Л УПЪДБОЙА ВПЕЧПК ТЕБЛФЙЧОПК БЧЙБГЙЙ. оЕУНПФТС ОБ ЛТБФЛПУФШ РПМХЮЕООПК ЙОЖПТНБГЙЙ, ЗЕОЕТБМ бТОПМШД УХНЕМ ПГЕОЙФШ ЙИ ЧБЦОПУФШ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ВЩМ УПЪДБО "уРЕГЙБМШОЩК ЛПНЙФЕФ РП ТЕБЛФЙЧОПК ФЕИОЙЛЕ", ЧПЪЗМБЧМСЕНЩК ч.дАТБОПН. пВЕЭБОЙЕ ЛТХРОПЗП РТБЧЙФЕМШУФЧЕООПЗП ЖЙОБОУЙТПЧБОЙС ФХФ ЦЕ РПДУФЕЗОХМП ЙОФЕТЕУ ЛТХРОЩИ ЖЙТН: чЕУФЙОЗИБХЪ РТЕДМПЦЙМБ РТПЕЛФ ФХТВПТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС, дЦЕОЕТБМ-ЬМЕЛФТЙЛ - ФХТВПЧЙОФПЧПЗП, Б ьММЙУ-юЬМНЕТУ - ЧБТЙБОФ ФХТВПЧЕОФЙМСФПТОПЗП ДЧЙЗБФЕМС. жМПФ Й БТНЙС РПДЕМЙМЙ РТЕДМПЦЕОЙС: дЦЕОЕТБМ-ЬМЕЛФТЙЛ ДПМЦОБ ВЩМБ ТБВПФБФШ ОБ БТНЕКУЛЙЕ ччу, Б ДЧЕ ПУФБМШОЩЕ ЖЙТНЩ - ОБ ЖМПФ. ч БРТЕМЕ 1941 З. ЗЕОЕТБМ бТОПМШД МЙЮОП ПЪОБЛПНЙМУС У РЕТЧЩН ТЕБЛФЙЧОЩН УБНПМЕФПН БОЗМЙЮБО - е.28/39. чЩЧПД, УДЕМБООЩК ЙН: ДЕМП ОЕ УМЕДХЕФ РХУЛБФШ ОБ УБНПФЕЛ - НБМП ЧЩДБФШ ЪБДБОЙЕ, БНЕТЙЛБОУЛПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ ФТЕВПЧБМБУШ Й РПНПЭШ. рПНПЭШ РПФТЕВПЧБМЙ, ЕУФЕУФЧЕООП, ПФ БОЗМЙЮБО.

ч ТБНЛБИ "ЧУФТЕЮОПЗП МЕОД-МЙЪБ" БОЗМЙЮБОЕ УПЗМБУЙМЙУШ РПУФБЧЙФШ "УЙОШЛЙ" УЧПЙИ ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК ДМС РТПЙЪЧПДУФЧБ Ч уыб РП МЙГЕОЪЙЙ ОБ дЦЕОЕТБМ-ЬМЕЛФТЙЛ. чЩВПТ БЧЙБУФТПЙФЕМШОПК ЖЙТНЩ ВЩМ ОБ ХДЙЧМЕОЙЕ РТПУФ - ЧЩВТБМЙ УБНХА ВМЙЪЛП ТБУРПМПЦЕООХА Л дЦЕОЕТБМ-ЬМЕЛФТЙЛ - вЕММ ЬКТЛТБЖФ ЛПТРПТЕКЫО, ФБЛ ЛБЛ ПВЕ ТБУРПМБЗБМЙУШ Ч оША-кПТЛЕ. хЦЕ 19 ПЛФСВТС 1942 З. Ч ЧПЪДХИ РПДОСМУС РЕТЧЩК БНЕТЙЛБОУЛЙК ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩК УБНПМЕФ вЕММ ит-59б "ьКТБЛПНЕФ", ПУОБЭЕООЩК РБТПК ДЧЙЗБФЕМЕК дЦЕОЕТБМ-ьМЕЛФТЙЛ 1-б. иПФС ит-59б Й РПЪЧПМЙМ БНЕТЙЛБОГБН РТЙПВТЕУФЙ ОЕПВИПДЙНЩК ПРЩФ ТБВПФ РП ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩН УБНПМЕФБН, ЬФП ВЩМБ УЛПТЕЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОБС НБЫЙОБ, ОЕЦЕМЙ ОБУФПСЭЙК ВПЕЧПК УБНПМЕФ. хЮЕВОЩЕ ВПЙ УЕТЙКОЩИ т-59 У РПТЫОЕЧЩНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ БНЕТЙЛБОУЛЙИ БТНЕКУЛЙИ ччу т-38 Й т-47 ТБЪПЮБТПЧБМЙ - ЕДЙОУФЧЕООПЕ, Ч ЮЕН ЙНЕМ РТЕЙНХЭЕУФЧП ТЕБЛФЙЧОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ ВЩМ... ТБДЙХУ ЧЙТБЦБ. ч ТЕЪХМШФБФЕ БТНЕКУЛБС БЧЙБГЙС уыб ВЩМБ ЧЩОХЦДЕОБ ЪБЛБЪБФШ ТБЪТБВПФЛХ ОПЧПЗП, ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. хЦЕ ЮЕТЕЪ ФТЙ ОЕДЕМЙ РПУМЕ ЬФЙИ "УТБЦЕОЙК", ЪБЛПОЮЙЧЫЙИУС РПТБЦЕОЙЕН ТЕБЛФЙЧОПК ФЕИОЙЛЙ, ЗЕОЕТБМ бТОПМШД ПЖЙГЙБМШОП ПВЯСЧЙМ, ЮФП БТНЕКУЛЙЕ ччу ОЕ УПВЙТБАФУС ЪБЛХРБФШ вЕММ т-59б Ч ЛБЮЕУФЧЕ ВПЕЧПЗП УБНПМЕФБ - ФПМШЛП Ч ЛБЮЕУФЧЕ ХЮЕВОПЗП ДМС РТЙПВТЕФЕОЙС ПРЩФБ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ОПЧПК ФЕИОЙЛЙ. л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ХЦЕ ЧП ЧУА ЫМЙ ЙУРЩФБОЙС ОПЧПЗП ВПЕЧПЗП УБНПМЕФБ...

фБЛЙНЙ УМПЧБНЙ "ВМБЗПУМПЧЙМ" ЙУРПМОЙФЕМШОЩК ДЙТЕЛФПТ ЖЙТНЩ мПЛИЙД НЙУФЕТ зТПУУ НПМПДПЗП, ОП ПДОПЗП ЙЪ УБНЩИ ЛПНРЕФЕОФОЩИ УТЕДЙ НОПЗПЮЙУМЕООЩИ ЙОЦЕОЕТПЧ УЧПЕК ЖЙТНЩ лМЬТЕОУБ дЦПОУПОБ, РПУФБЧЙЧ ЕЗП ЧП ЗМБЧЕ ОЕВПМШЫПЗП ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛПЗП ЛПММЕЛФЙЧБ ЙЪ ЙОЦЕОЕТПЧ Й ТБВПЮЙИ. ъБДБЮБ ВЩМБ ВЕЪ ВАТПЛТБФЙЮЕУЛЙИ РТПЧПМПЮЕЛ ДБФ*Ш Ч ФЕЮЕОЙЕ 150 ДОЕК БТНЕКУЛЙН ччу уыб ОБУФПСЭЙК ВПЕЧПК ТЕБЛФЙЧОЩК УБНПМЕФ - ФП, У ЮЕН ЪБ РБТХ МЕФ ТБВПФ ОЕ УНПЗМБ УРТБЧЙФШУС ЖЙТНБ вЕММ.

йЪНЕОЕОЙС Ч РМБОБИ УПЪДБОЙС БНЕТЙЛБОУЛПК ТЕБЛФЙЧОПК БЧЙБГЙЙ ВЩМЙ ЧОПЧШ УЧСЪБОЩ У ХУРЕИБНЙ БОЗМЙКУЛЙИ ЛПММЕЗ, ЛПФПТЩЕ РТЕДУФБЧЙМЙ УЧПК ОПЧЩК Й ОБЙВПМЕЕ НПЭОЩК ОБ ФПФ НПНЕОФ ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩК ДЧЙЗБФЕМШ дЕиЬЧЙМЬОД о.1 "зПВМЙО". хЮЙФЩЧБС ФТЕЧПЦОЩЕ ДБООЩЕ П ВЩУФТПН РТПЗТЕУУЕ Ч ПВМБУФЙ ТЕБЛФЙЧОПК "БЧЙБГЙЙ Ч зЕТНБОЙЙ, ВЩМП СУОП, ЮФП ФПМШЛП ВБЪЙТХСУШ ОБ ФБЛПН ДЧЙЗБФЕМЕ, ЛБЛ "зПВМЙО", НПЦОП ВЩМП ДБФШ БДЕЛЧБФОЩК ПФЧЕФ. рЕТЧПОБЮБМШОП ТБВПФЩ РП ЙУФТЕВЙФЕМА РПД ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЧЕМЙУШ ОБ ЖЙТНЕ вЕММ, ЛПФПТБС РТЕДУФБЧЙМБ РТПЕЛФ ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС "ьКТБЛПНЕФ" - ит-59ч. пДОБЛП вЕММ ВЩМБ РПМОПУФША ЪБЗТХЦЕОБ ТБВПФБНЙ РП ДТХЗЙН РТПЕЛФБН. хЮЙФЩЧБС, ЮФП мПЛИЙД ТБОЕЕ ХЦЕ РТПЧПДЙМБ ТБВПФЩ РП ТЕБЛФЙЧОЩН УБНПМЕФБН Й ДЧЙЗБФЕМА L-133/L-1000, Ч НБТФЕ 1943 З БТНЕКУЛБС БЧЙБГЙС уыб РТЙЛБЪБМБ РЕТЕДБФШ ЕК ЬУЛЙЪОЩК РТПЕЛФ ПДОПНПФПТОПЗП ЧБТЙБОФБ "ьКТБЛПНЕФ" ТБЪТБВПФЛЙ вЕММБ. ч НБЕ 1943 З РТЕДУФБЧЙФЕМЕК мПЛИЙДБ ПЪОБЛПНЙМЙ Й У ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН иЬМЖПТД о.1 ч "зПВМЙО". ьФПФ ДЧЙЗБФЕМШ ДПМЦЕО ВЩМ ВЩФШ ЪБРХЭЕО Ч РТПЙЪЧПДУФЧП РП МЙГЕОЪЙЙ ОБ ьММЙУ-юЬМНЕТУ Ч уыб (ВХДХЭЙК J36).

17 НБС 1943 З ОБ ЛПОЖЕТЕОГЙЙ РПД РТЕДУЕДБФЕМШУФЧПН ВТЙЗБДОПЗП ЗЕОЕТБМБ жТЬОЛМЙОБ п. лЬТТПММБ - ЗМБЧЩ БТНЕКУЛПЗП БЧЙБГЙПООП-ЙОЦЕОЕТОПЗП ПФДЕМБ - ВЩМЙ РПДЗПФПЧМЕОЩ РТЕДЧБТЙФЕМШОЩЕ ФТЕВПЧБОЙС Л ФБЛПНХ УБНПМЕФХ. мПЛИЙДХ ВЩМП РТЕДМПЦЕОП РПУФТПЙФШ ПДЙО ЙУФТЕВЙФЕМШ РПД ДЧЙЗБФЕМШ о.1 ч, ЪБЛХРМЕООЩК Ч бОЗМЙЙ. уТБЪХ РПУМЕ ЬФПЗП мПЛИЙД РТПЧЕМБ ЬУЛЙЪОПЕ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС, РПМХЮЙЧЫЕЗП ЖЙТНЕООПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ L-140. нЕОЕЕ ЮЕН ЮЕТЕЪ НЕУСГ ЛПММЕЛФЙЧ лМЬТЕОУБ дЦПОУПОБ РТЕДУФБЧЙМ БТНЕКУЛЙН ччу уыб РТЕДЧБТЙФЕМШОЩК РТПЕЛФ ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. хЦЕ ЮЕТЕЪ ДЧБ ДОС, 17 ЙАОС 1943 З., ЫФБВ-ЛЧБТФЙТБ ччу Й ФЕИОЙЮЕУЛБС УМХЦВБ ПДПВТЙМЙ РТПЕЛФ L-140, a 24 ЙАОС ВЩМ ПЖЙГЙБМШОП ЪБЛМАЮЕО ЛПОФТБЛФ. рТПЕЛФ РПМХЮЙМ ПВПЪОБЮЕОЙЕ ит-80. пДОЙН ЙЪ ЗМБЧОЩИ ХУМПЧЙК ЛПОФТБЛФБ ВЩМБ РПУФБЧЛБ мПЛИЙДПН РЕТЧПЗП УБНПМЕФБ ХЦЕ ЮЕТЕЪ 180 ДОЕК РПУМЕ ЪБЛМАЮЕОЙС ДПЗПЧПТБ, ОБЮЙОБС У 23 ЮЙУМБ.

дМС ТЕБМЙЪБГЙЙ ЬФЙИ РМБОПЧ лМЬТЕОУ дЦПОУПО ЧНЕУФЕ У чЙММШСНПН тЬМУФПОПН Й дПОПН рЬМНЕТПН УПЪДБМЙ ОЕВПМШЫХА ЛПНБОДХ ЙЪ 23 ЙОЦЕОЕТПЧ. зТХРРХ ЙЪ 105 ТБВПЮЙИ ЧПЪЗМБЧЙМ чЙТЕЛ, ЪБ БЬТПДЙОБНЙЛХ ПФЧЕЮБМ вЙНЬО, МЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС - фПТЕО. тЕЦЙН ТБВПФЩ ВЩМ ХУФБОПЧМЕО - 10 ЮБУПЧ Ч ДЕОШ РТЙ ЫЕУФЙДОЕЧОПК ТБВПЮЕК ОЕДЕМЙ. оЕВПМШЫПК ЛПММЕЛФЙЧ УМЕДПЧБМ ЧУЕЗП ОЕУЛПМШЛЙН РТБЧЙМБН, ХУФБОПЧМЕООЩН лМЕТЕОУПН. пОЙ РТЕДХУНБФТЙЧБМЙ РПМОХА ГЕОФТБМЙЪБГЙА ЧМБУФЙ Й ПФЧЕФУФЧЕООПУФЙ, ПТЙЕОФБГЙА Ч ТБВПФЕ ОБ УПИТБОЕОЙЕ Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ЧТЕНЕОЙ (Ч ЮБУФОПУФЙ, РТЙОСЧ ТЕЫЕОЙЕ, ЕЗП ОЕ НЕОСМЙ ВЕЪ ОБУФПСФЕМШОПК ОЕПВИПДЙНПУФЙ), ЙОЖПТНБГЙС Ч ТБВПЮЙК ГЕИ РЕТЕДБЧБМБУШ УБНЩН ВЩУФТЩН Й РТПУФЩН УРПУПВПН (ЙОПЗДБ Ч РТСНПН УНЩУМЕ "ОБ РБМШГБИ"). рПУФБЧЛБ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ПУХЭЕУФЧМСМБУШ УМХЦВБНЙ УОБВЦЕОЙС ЖЙТНЩ ФПМШЛП ДМС ДБООПЗП РТПЕЛФБ, Б НБФЕТЙБМЩ ДМС ТБВПФЩ РПУФХРБМЙ УП УЛМБДБ ВЕЪ ВАТПЛТБФЙЮЕУЛЙИ ЖПТНБМШОПУФЕК. рТЙ ЬФПН РПМХЮЕОЙЕ НБФЕТЙБМПЧ, ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ ДЕФБМЕК, УВПТЛБ ХЪМПЧ Й РТПЧЕТЛБ ПУХЭЕУФЧМСМБУШ ПДОЙНЙ Й ФЕНЙ ЦЕ МАДШНЙ. пЗПЧБТЙЧБМПУШ ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ ФПМШЛП ОЕДЕЖЙГЙФОЩИ НБФЕТЙБМПЧ, ОЕ ВПСУШ "ЧЩМЕЪФЙ" ЪБ ЧЕУПЧЩЕ ПЗТБОЙЮЕОЙС. лПОЕЮОП, ЧУЕ ЬФП ЧЩЗМСДЙФ "ЗМБДЛП" ФПМШЛП ОБ ВХНБЗЕ, Б Ч ТЕБМШОПК ЦЙЪОЙ ЧУЕ ВЩМП УМПЦОЕК, Й ПФУХФУФЧЙЕ "ВАТПЛТБФЙЮЕУЛЙИ" ЖПТНБМШОПУФЕК, РПТПК, ПВПТБЮЙЧБМПУШ ЛХТШЕЪБНЙ: ФБЛ, ДЧБЦДЩ РТЙЫМПУШ РТЙОЙНБФШ Й ПФНЕОСФШ ТЕЫЕОЙЕ ПВ ХУФБОПЧЛЕ ЛТЩМШЕЧЩИ ВБЛПЧ - РТПУФП ТБЪТБВПФЮЙЛ ФПРМЙЧОПЗП ЖАЪЕМСЦОПЗП ВБЛБ ЪБВЩМ ХЛБЪБФШ, Ч ЛБЛЙИ ЗБММПОБИ ПО ПРТЕДЕМЙМ ЕЗП ЕНЛПУФШ: Ч "ЙНРЕТУЛЙИ" (БОЗМЙКУЛЙИ) ЙМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙИ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ТХЛПЧПДУФЧП РБТХ ДОЕК ОЕ НПЗМП УЧЕУФЙ ЛПОГЩ У ЛПОГБНЙ Й РПОСФШ, ИЧБФЙФ ПДОПЗП ЖАЪЕМСЦОПЗП ВБЛБ ЙМЙ ОЕФ!

тХЛПЧПДУФЧХСУШ ЬФЙНЙ РТБЧЙМБНЙ, ЗТХРРБ, ЪБРЕТФБС Ч УРЕГЙБМШОП РПУФТПЕООПН ЪДБОЙЙ ОЕДБМЕЛП ПФ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ФТХВЩ "ЪБЧПДБ ч-1", Ч ЛПТПФЛЙК УТПЛ Й Ч ТЕЦЙНЕ ЗМХВПЛПК УЕЛТЕФОПУФЙ ЧЕМБ ТБЪТБВПФЛХ Й РПУФТПКЛХ ПРЩФОПЗП ит-80. лПОУФТХЛФПТЩ ЧЩВТБМЙ ЛТЩМП МБНЙОБТОПЗП РТПЖЙМС У НЙОЙНБМШОЩН ХДМЙОЕОЙЕН. уБНПМЕФ ЙНЕМ ПВЩЮОПЕ ПРЕТЕОЙЕ Й ФТЕИУФПЕЮОПЕ ЫБУУЙ У ОПУПЧЩН ЛПМЕУПН. дЧЙЗБФЕМШ иЬМЖПТД о.1ч РПМХЮЙМ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ Ч ЛПТОЕ ЛТЩМБ. уПРМП ДЧЙЗБФЕМС ЧЩИПДЙМП Ч УБНЩК ИЧПУФ УБНПМЕФБ. рЙМПФ УЙДЕМ Ч ЗЕТНПЛБВЙОЕ РПД ЛБРМЕЧЙДОЩН ЖПОБТЕН. чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ РСФЙ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ, УНПОФЙТПЧБООЩИ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ.

хЦЕ 20-22 ЙАМС 1943 З. ВЩМБ РТПЧЕДЕОБ НБЛЕФОБС ЛПНЙУУЙС ит-80. лПНЙУУЙС ТЕЛПНЕОДПЧБМБ 18 ВПМЕЕ-НЕОЕЕ ЛТХРОЩИ ДПТБВПФПЛ, Й ХЦЕ ОБЮБМБУШ УВПТЛБ РЕТЧПЗП ит-80 (№ 44-83020). хЮЙФЩЧБС ЧЩУПЛЙК РТЙПТЙФЕФ ТБВПФ, ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ ПРЩФОПЗП ит-80 РТПДЧЙЗБМПУШ ПЮЕОШ ВЩУФТП. дМС ЬЛПОПНЙЙ ЧТЕНЕОЙ ЗЕТНПЛБВЙОХ ОБ ОЕЗП ТЕЫЙМЙ ОЕ УФБЧЙФШ. пДОБЛП ЧПЪОЙЛМЙ ФТХДОПУФЙ У ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН, ФБЛ ЛБЛ БОЗМЙЮБОЕ ОЕ НПЗМЙ РПУФБЧЙФШ ЧПЧТЕНС ДБЦЕ ОЕМЕФОЩК ПВТБЪЕГ. ч ТЕЪХМШФБФЕ мПЛИЙД ДМС УВПТЛЙ УБНПМЕФБ Й РЕТЧЩИ ЙУРЩФБОЙК ВЩМБ ЧЩОХЦДЕОБ ЙУРПМШЪПЧБФШ ЕЗП ДЕТЕЧСООЩК НБЛЕФ.

рЕТЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ ВЩМ РПУФБЧМЕО ФПМШЛП 2 ОПСВТС 1943 З. РПУМЕ НОПЗПЮЙУМЕООЩИ РТПЧПМПЮЕЛ Й ЪБДЕТЦЕЛ. иПФС НПФПТ ВЩМ ОЕМЕФОЩН, ЕЗП ХУФБЧЙМЙ ОБ ит-80, РПУМЕ ЮЕЗП УБНПМЕФ ПФЧЕЪМЙ ЙЪ вЕТВБОЛБ ОБ ВБЪХ нАТПЛ. 16 ОПСВТС ит-80 ВЩМ ЖПТНБМШОП РТЙОСФ БТНЕКУЛЙНЙ ччу уыб УРХУФС ЧУЕЗП 143 ДОС У НПНЕОФБ РПДРЙУБОЙС ЛПОФТБЛФБ.

рПЛБ ит-80 ЧУЕ ЕЭЕ ОБИПДЙМУС Ч УВПТЛЕ, ТБУУНБФТЙЧБМБУШ Й ЧПЪНПЦОПУФШ ХУФБОПЧЛЙ ОБ ОЕЗП ДМС РТПЧЕДЕОЙС МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК НЕОЕЕ НПЭОПЗП ДЧЙЗБФЕМС дЦЕОЕТБМ-ьМЕЛФТЙЛ 1-16 (МЙГЕОЪЙПООБС ЛПРЙС хЙФММЙ W2B). оБ УЕТЙКОЩЕ ЦЕ т-80 ДПМЦОЩ ВЩМЙ УФБЧЙФШ ВПМЕЕ НПЭОЩЕ иЬМЖПТД о.1ч, РТПЙЪЧПДЙНЩЕ РП МЙГЕОЪЙЙ ОБ ьММЙУ-юЬМНПТ. пДОБЛП ФСЗЙ 1-16 ДМС ит-80 ВЩМП ОЕДПУФБФПЮОП, Й ЬФБ ЙДЕС ОЕ ВЩМБ РТЙОСФБ.

оП Й ТБЪТБВПФЛБ ФХТВПТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС J36 ФБЛЦЕ ЧУФТЕФЙМБУШ У ФТХДОПУФСНЙ Й РТБЛФЙЮЕУЛПЗП ТЕЪХМШФБФБ ФБЛ Й ОЕ ХДБМПУШ ДПВЙФШУС. ч УЕОФСВТЕ 1943 З мПЛИЙД РТЕДМПЦЙМБ ЧБТЙБОФ ВПМЕЕ ФСЦЕМПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС L-141 РПД ДЧЙЗБФЕМШ дЦЕОЕТБМ-ьМЕЛФТЙЛ 1-40 (РПЪЦЕ ПО РТПЙЪЧПДЙМУС дЦЕОЕТБМ-ьМЕЛФТЙЛ Й бММЙУПО РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН J33). рТПЕЛФ БТНЕКУЛЙН ччу РПОТБЧЙМУС, Й ВЩМ УДЕМБО ЪБЛБЪ ОБ ДЧБ ит-80б (УЕТЙКОЩЕ ОПНЕТБ 44-83021 Й 44-83022).

мЕФОЩК ДЧЙЗБФЕМШ "иЬМЖПТД" ВЩМ РПУФБЧМЕО ОБ мПЛИЙД Ч УЕТЕДЙОЕ ОПСВТС 1943 З. фХТВПТЕБЛФЙЧОЩК "иЬМЖПТД" о.1ч РТПЙЪЧПДУФЧБ дЕ-иЕЧЙММЬОД ТБЪЧЙЧБМ ОБ УФЕОДЕ НБЛУЙНБМШОХА ФСЗХ 1362 ЛЗ РТЙ 10500 ПВПТПФБИ Ч НЙОХФХ Й УФБФЙЮЕУЛХА ФСЗХ 1116 ЛЗ РТЙ 9500 ПВПТПФБИ. 17 ОПСВТС 1943 З. о.1ч ВЩМ ЧРЕТЧЩЕ ПРТПВПЧБО ОБ ит-80 ДМС РТПЧЕДЕОЙС ОБЪЕНОЩИ ЙУРЩФБОЙК. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧЛМАЮЕОЙС РТПЙЪПЫМП ТБЪТХЫЕОЙЕ ПВПЙИ ЛБОБМПЧ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ УБНПМЕФБ. дЧЙЗБФЕМШ, РПМХЮЙЧЫЙК Ч ТЕЪХМШФБФЕ БЧБТЙЙ ОЕВПМШЫЙЕ РПЧТЕЦДЕОЙС, ТЕЫЕОП ВЩМП ПВУМЕДПЧБФШ, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП ВЩМБ ПВОБТХЦЕОБ ВПМШЫБС ФТЕЭЙОБ Ч ЛПНРТЕУУПТЕ, ЮФП ВЩМП УЧСЪБОП ОЕ У БЧБТЙЕК, Б У ХУФБМПУФОЩН ТБЪТХЫЕОЙЕН. дЧЙЗБФЕМШ ФЕРЕТШ ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ ВЩМП ОЕМШЪС. ч ПЦЙДБОЙЙ ОПЧПЗП ДЧЙЗБФЕМС ЛБОБМЩ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ ВЩМЙ ХУЙМЕОЩ. бЧБТЙС У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБНЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ УРБУМБ УБНПМЕФ - РПЪЦЕ УФБМП ЙЪЧЕУФОП, ЮФП ЙЪ-ЪБ РПДПВОПЗП ХУФБМПУФОПЗП ТБЪТХЫЕОЙС НЕФБММБ ГЕОФТПВЕЦОПЗП ОБЗОЕФБФЕМС ДЧЙЗБФЕМС ВЩМП ДЕЧСФШ УЕТШЕЪОЩИ БЧБТЙК ОБ УФЕОДЕ. оПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ ВЩМ РПМХЮЕО 28 ДЕЛБВТС Й ФХФ ЦЕ ХУФБОПЧМЕО ОБ ит-80. юЕТЕЪ РБТХ ДОЕК, Ч ЛБОХО ОПЧПЗП ЗПДБ, ДЧЙЗБФЕМШ ОБ РТПЗПОЕ РПЛБЪБМ РПМОХА НПЭОПУФШ. оБЛПОЕГ-ФП УБНПМЕФ ВЩМ ЗПФПЧ ДМС РЕТЧПЗП РПМЕФБ.

чРЕТЧЩЕ ит-80 РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ 8 СОЧБТС 1944 З РПД ХРТБЧМЕОЙЕН МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС нБКМП вЕТИЬНБ. ъБ РПМЕФПН ОБВМАДБМЙ ЕЗП УПЪДБФЕМЙ, РТЙВЩЧЫЙЕ ОБ ПЛТЕУФОЩЕ ИПМНЩ ОБ ФТЕИ БЧФПВХУБИ. рПМЕФ ВЩМ РТЕТЧБО ЮЕТЕЪ РСФШ НЙОХФ РПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ РЙМПФХ ОЕ ХДБМПУШ ХВТБФШ УФПКЛЙ ЫБУУЙ. лТПНЕ ФПЗП ЧЩСЧЙМБУШ ЙЪМЙЫОСС ЮХЧУФЧЙФЕМШОПУФШ ЬМЕТПОПЧ. уБНПМЕФ ВЩУФТП ПФТЕНПОФЙТПЧБМЙ, Й нБКМП ФХФ ЦЕ ЧЪМЕФЕМ. ч ФЕЮЕОЙЕ 20 НЙОХФ РПМЕФБ нБКМП РТПЧЕТЙМ УБНПМЕФ ОБ УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, УТЩЧОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ, РТПЛТХФЙМ ВПЮЛЙ, УДЕМБМ ОЕУЛПМШЛП "ЗПТПЛ". фПМШЛП ОБ РПУБДЛЕ РТПЙЪПЫМБ ОЕВПМШЫБС ОЕРТЙСФОПУФШ - ОЕ РПМОПУФША ЧЩРХУФЙМЙ" ЪБЛТЩМЛЙ. пЮЕЧЙДГЩ ЧУРПНЙОБМЙ, ЮФП ФБЛХА УЛПТПУФШ ЛТЕОБ, ЛБЛ ОБ ит-80, ЙН ЧЙДЕФШ ЕЭЕ ОЕ РТЙИПДЙМПУШ - "ВПЮЛБ" ЧЩРПМОСМБУШ ЪБ УЕЛХОДХ! мЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ ДПМПЦЙМ: "ьФП ВЩМП ОПЧПЕ ЮХЧУФЧП РПМЕФБ!" уЛПТПУФШ РПМЕФБ ДПИПДЙМБ ДП 750 ЛН/Ю. л 15 СОЧБТС ХЦЕ ВЩМП ЧЩРПМОЕОП РСФШ РПМЕФПЧ У ОБМЕФПН Ч 1,67 ЮБУБ. оП РПУМЕДХАЭЙЕ РПМЕФЩ РПЛБЪБМЙ РМПИЙЕ ЫФПРПТОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ Й ЧЩУПЛХА УЛПТПУФШ УТЩЧБ УБНПМЕФБ - РПУМЕ ЧЩРХУЛБ ЪБЛТЩМЛПЧ УБНПМЕФ НПЗ ВЕЪ РТЕДХРТЕЦДЕОЙС УЧБМЙФШУС ЧРТБЧП. лТПНЕ ФПЗП, ВЩМЙ ЧЕМЙЛЙ ОБЗТХЪЛЙ ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС, ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОП ТБВПФБМБ ФПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ, Б ДЧЙЗБФЕМШ ПФМЙЮБМУС ОЙЪЛПК ОБДЕЦОПУФША, ДБ Й ЕЗП НПЭОПУФЙ СЧОП ОЕ ИЧБФБМП. оЕУЛПМШЛП УФТБООП ЧЕМ УЕВС ТХМШ ОБРТБЧМЕОЙС - Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ УЛПТПУФЙ ДМС РТСНПМЙОЕКОПЗП РПМЕФБ РТЙИПДЙМПУШ ДБЧБФШ ФП РТБЧХА, ФП МЕЧХА ОПЗХ.

17 СОЧБТС ВЩМ ЧЪСФ "ФБКН-БХФ" ОБ ДЕУСФШ ДОЕК ДМС ДПТБВПФПЛ УБНПМЕФБ. рТПВМЕНЩ ТЕЫБМЙУШ ПДОБ ЪБ ДТХЗПК: "ПВТХВМЕООЩЕ" ЪБЛПОГПЧЛЙ ЛТЩМБ Й УФБВЙМЙЪБФПТБ ВЩМЙ ЪБНЕОЕОЩ ОБ УЛТХЗМЕООЩЕ; ЪБМЙЪЩ Ч ЛПТОЕ ЛТЩМБ РПМХЮЙМЙ ПУФТХА РЕТЕДОАА ЛТПНЛХ; V-ПВТБЪОПУФШ УФБВЙМЙЪБФПТБ ВЩМБ ХЧЕМЙЮЕОБ ОБ РПМФПТБ ЗТБДХУБ.

рПЪЦЕ ит-80 ВЩМ РЕТЕДБО 412-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЗТХРРЕ ДМС ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК - 12 ЖЕЧТБМС УБНПМЕФ ПРТПВЩЧБМ Ч РПМЕФЕ ЛБРЙФБО мБКЕО. оЕУНПФТС ОБ ПЗТБОЙЮЕОЙЕ ДЧЙЗБФЕМС РП ФСЗЕ 75% НПЭОПУФЙ, ит-80 УФБМ РЕТЧЩН БНЕТЙЛБОУЛЙН УБНПМЕФПН, РТЕЧЩУЙЧЫЙН ТХВЕЦ УЛПТПУФЙ 800 ЛН/Ю. л 29 НБТФБ УБНПМЕФ ЙНЕМ ХЦЕ ДП 20 ЮБУПЧ ОБМЕФБ. ч БРТЕМЕ РТПЧЕМЙ УФТЕМЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС, ПФУФТЕМСЧ ЙЪ РХМЕНЕФПЧ ДП 1200 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ Ч ЮЕФЩТЕИ РПМЕФБИ. уПЧНЕУФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС У БТНЙЕК ВЩМЙ ЪБЧЕТЫЕОЩ 13 БРТЕМС. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ БОЗМЙЮБОЕ ЪБЧЕТЫЙМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ДЧЙЗБФЕМС "зПВМЙО". оПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ о-1 РТЙВЩМ ОБ мПЛИЙД Й ВЩМ ЗПФПЧ Л РПМЕФБН 26 НБС, ОП ХЦЕ 31 НБС ЙЪ бОЗМЙЙ РТЙЫМП ХЧЕДПНМЕОЙЕ ПВ ПЗТБОЙЮЕОЙЙ НПЭОПУФЙ ДЧЙЗБФЕМС - ЧП ЧТЕНС ЙУРЩФБОЙК ЧЪПТЧБМПУШ ОЕУЛПМШЛП ДЧЙЗБФЕМЕК.

ъБФЕН УБНПМЕФ ЧЕТОХМЙ ОБ нАТПЛ, ЗДЕ РТПЧЕМЙ ОЕУЛПМШЛП ЙУРЩФБОЙК ОБ ЫФПРПТ - ФТЕВПЧБМПУШ РТПЧЕТЙФШ ТЕЪХМШФБФЩ, РПМХЮЕООЩЕ Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ФТХВЕ. пОЙ РПМОПУФША УПЧРБМЙ У РПЧЕДЕОЙЕН УБНПМЕФБ Ч ТЕБМШОПН ЫФПРПТЕ. рПФПН ит-80 ЧЛМАЮЙМЙ Ч УПУФБЧ фБЛФЙЮЕУЛПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС Й РЕТЕЗОБМЙ ОБ юБОШАФЖЙМД Ч йММЙОПКУЕ, ЗДЕ ЕЗП ЙУРПМШЪПЧБМЙ Ч ПУОПЧОПН Ч ЛБЮЕУФЧЕ ДЕНПОУФТБГЙПООПЗП ПВТБЪГБ Й РТПЧПДЙМЙ ОБ ОЕН ПФДЕМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС. 8 ОПСВТС 1946 З. ит-80 ВЩМ РЕТЕДБО Ч ЬЛУРПЪЙГЙА уНЙФУПОЙБОУЛПЗП ЙОУФЙФХФБ. ч 1978 З. УБНПМЕФ РТПЫЕМ ЧПУУФБОПЧЙФЕМШОЩЕ ТБВПФЩ, ОП РПФПН ЕЭЕ ДПМЗП ПУФБЧБМУС Ч НБУФЕТУЛЙИ, ПЦЙДБС РПДЗПФПЧЛЙ РПДИПДСЭЕЗП НЕУФБ ДМС ЬЛУРПОЙТПЧБОЙС.

еЭЕ Ч БЧЗХУФЕ 1943 З. ЧПЕООЩЕ Й ТХЛПЧПДУФЧП ЖЙТНЩ мПЛИЙД РТПЧЕМП УПЧЕЭБОЙЕ П ИПДЕ ТБВПФЩ РП т-80 Й РЕТУРЕЛФЙЧБН ЕЗП ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС. чПЕООЩЕ РПФТЕВПЧБМЙ ЧФПТПК ПРЩФОЩК УБНПМЕФ ПУОБУФЙФШ ЗЕТНПЛБВЙОПК Й, ЗМБЧОПЕ, ЙУРПМШЪПЧБФШ ОБ УБНПМЕФЕ ОПЧЩК ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩК ДЧЙЗБФЕМШ У ПУЕЧЩН ЛПНРТЕУУПТПН дЦЕОЕТБМ-ьМЕЛФТЙЛ 1-40 - ВПМЕЕ РЕТУРЕЛФЙЧОЩК, ЮЕН ВТЙФБОУЛЙК ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩК ДЧЙЗБФЕМШ У ГЕОФТПВЕЦОЩН ЛПНРТЕУУПТПН "зПВМЙО".

ч ТЕЪХМШФБФЕ Ч УЕОФСВТЕ 1943 З. - ЕЭЕ ДП РЕТЧПЗП РПМЕФБ ит-80 - мПЛИЙД РТЕДМПЦЙМБ РТПЕЛФ L-141, ВПМШЫЕЗП РП ТБЪНЕТБН Й ВПМЕЕ ФСЦЕМПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС РПД ДЧЙЗБФЕМШ дЦЕОЕТБМ-ьМЕЛФТЙЛ 1-40 (РПЪЦЕ ОБЪЧБООЩК J33). бТНЕКУЛЙН ччу уыб РТПЕЛФ РПОТБЧЙМУС, Й ВЩМЙ ЪБЛБЪБОЩ ДЧБ УБНПМЕФБ, РПМХЮЙЧЫЙИ ПВПЪОБЮЕОЙЕ ит-80б.

дЧЙЗБФЕМШ дЦЕОЕТБМ-ьМЕЛФТЙЛ 1-40 ТБЪЧЙЧБМ ФСЗХ ДП 1816 ЛЗУ. лТПНЕ ФПЗП, РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ ЕЗП ЖПТУЙТПЧБОЙЕ ЧРТЩУЛПН ЧПДЩ. чПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ ВЩМЙ ПФПДЧЙОХФЩ ОБЪБД - ФЕРЕТШ ПОЙ ВЩМЙ РТСНП РПД ЛБВЙОПК. тБЪНБИ ЛТЩМБ УФБМ 11,9 Н - ВПМШЫЕ, ЮЕН Х ит-80, ОП РМПЭБДШ ЛТЩМБ УПЛТБФЙМБУШ ДП 22,1 Н2. дМЙОБ УБНПМЕФБ ЧПЪТПУМБ У 10 Н ДП 10,5 Н. чЩУПФБ УФБМБ 3,45 Н. чЕУ ЧПЪТПУ ДП 3280 ЛЗ ДМС РХУФПЗП УБНПМЕФБ, Б НБЛУЙНБМШОЩК - ДП 6259 ЛЗ. чПЪТПУЫЙК ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ ЪБУФБЧЙМ ХУЙМЙФШ УФПКЛЙ ЫБУУЙ. вПЕЪБРБУ ХЧЕМЙЮЙМУС У 200 ДП 300 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ. чОХФТЕООЙК ЪБРБУ ФПРМЙЧБ ВЩМ ХУЙМЕО У 1080 М ДП 1838 М. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ ит-80 ОПЧЩК ит-80б РПМХЮЙМ ЗЕТНПЛБВЙОХ, ЧПЪДХЫОЩЕ ФПТНПЪБ, ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛЙЕ ХУЙМЙФЕМЙ Ч ЛБОБМБИ ХРТБЧМЕОЙС.

дЕФБМШОПЕ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ ОБЮБМПУШ ЪБ ЫЕУФШ ДОЕК ДП РЕТЧПЗП РПМЕФБ ит-80, Й ХЦЕ ЮЕТЕЪ ДЕУСФШ ДОЕК РТПЕЛФ ВЩМ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ЗПФПЧ. рТБЧДБ, ЕЭЕ ПУФБЧБМУС ТСД ОЕТЕЫЕООЩИ ЧПРТПУПЧ (ОХЦОП МЙ РЕТЕРТПЕЛФЙТПЧБФШ ЛТЩМП, УНЕУФЙФШ ГЕОФТПЧЛХ Й Ф.Р.). 21 СОЧБТС ВЩМП ТЕЫЕОП ОБЮБФШ ТБВПФЩ ОБД ДЧХНС L-141 Й ЧПУЕНША РТЕДУЕТЙКОЩНЙ YP-80. жБЛФЙЮЕУЛЙ ЬФП УПЧЕЭБОЙЕ ПВПЪОБЮБМП ЛПТЕООЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС Ч ТБВПФЕ ЙОЦЕОЕТПЧ "уЛБОЛ ХПТЛУ". дМС ТБВПФЩ ОБД РТЕДУЕТЙКОЩНЙ УБНПМЕФБНЙ ВЩМБ ЧЩДЕМЕОБ ПФДЕМШОБС ЗТХРРБ ЙЪ РСФЙ ЙОЦЕОЕТПЧ, ЛПФПТБС ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ДПМЦОБ ВЩМБ РПДЗПФПЧЙФШ УБНПМЕФ ДМС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. ч РПУМЕДХАЭЕН ФБЛБС УИЕНБ ТБВПФЩ ОБ мПЛИЙДЕ УФБМБ ПУОПЧОПК ОБ РПУМЕДХАЭЙЕ ДЕУСФШ МЕФ - ОЕВПМШЫПК УРЕГЙБМШОП РПДПВТБООЩК ЛПММЕЛФЙЧ ЙОЦЕОЕТПЧ Й ТБВПЮЙИ ТБЪТБВБФЩЧБМ РТПЕЛФ ПРЩФОПЗП УБНПМЕФБ ЧОЕ ТБНПЛ РТЙЧЩЮОПК ЧОХФТЙЖЙТНЕООПК ВАТПЛТБФЙЙ, Б РПФПН, ЕУМЙ ЪБРХУЛБМУС Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП, ЙЪ ЛПММЕЛФЙЧБ ЧЩДЕМСМБУШ УРЕГЙБМШОБС ЗТХРРБ ДМС ДПЧПДЛЙ УБНПМЕФБ.

24 СОЧБТС ОБЮБМУС ПФУЮЕФ 125 ДОЕК, ПФРХЭЕООЩИ ДП РЕТЧПЗП ЧЩМЕФБ L-141. 31 СОЧБТС L-141 РПМХЮЙМ ПЖЙГЙБМШОПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ ит-80б. ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ ДЧЙЗБФЕМШ 1-40 ЧЩЫЕМ ОБ 75% РТПЕЛФОПК ФСЗЙ Й ХУРЕЫОП РТПТБВПФБМ РСФШ ЮБУПЧ. чРТПЮЕН, ЙОЦЕОЕТЩ дЦЕОЕТБМ-ьМЕЛФТЙЛ УФПМЛОХМЙУШ У РТПВМЕНБНЙ ПИМБЦДЕОЙС УПРМБ ДЧЙЗБФЕМС, ЮФП ЪБДЕТЦБМП ТБВПФЩ РП РТПЕЛФХ -НОПЗПЕ РТЙЫМПУШ РЕТЕРТПЕЛФЙТПЧБФШ. л НБТФХ ВЩМБ ЗПФПЧБ РПМПЧЙОБ ЮЕТФЕЦЕК, Б 16 ЮЙУМБ ОБЮБМБУШ УВПТЛБ УБНПМЕФБ. уБНПМЕФ ВЩМ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ЗПФПЧ 3 ЙАОС 1944 З. пЛТБЫЕООЩК УЕТПК ЛТБУЛПК, ПО РПМХЮЙМ УПВУФЧЕООПЕ ЙНС "уЕТПЕ РТЙЧЙДЕОЙЕ". уБНПМЕФ ВЩМ ДПУФБЧМЕО ОБ нАТПЛ ЮЕТЕЪ 138 ДОЕК РПУМЕ ПЖЙГЙБМШОПЗП ПДПВТЕОЙС ОБЮБМБ ТБВПФ.

чРЕТЧЩЕ ит-80б № 44-83021 ВЩМ РПДОСФ Ч ЧПЪДХИ 10 ЙАОС 1944 З. РПД ХРТБЧМЕОЙЕН фПОЙ мЕЧШЕТБ. рПУМЕ 35 НЙОХФ РПМЕФБ УБНПМЕФ УЕМ У ПДОЙН ЧЩРХЭЕООЩН ЪБЛТЩМЛПН! мЕЧШЕТ ФБЛЦЕ ПФНЕФЙМ РТПДПМШОХА ОЕХУФПКЮЙЧПУФШ УБНПМЕФБ. уЙУФЕНБ ЛПОДЙГЙПОЙТПЧБОЙС ЗОБМБ Ч ЛБВЙОХ ЧПЪДХИ, ОБЗТЕФЩК ДП 120 ЗТ., ЛБЛ Ч УБХОЕ! дЧЙЗБФЕМШ ВЩМ ЧУЕ ЕЭЕ ОЕ ДПЧЕДЕО - НБЛУЙНБМШОЩК ТЕЦЙН ТБЪТЕЫБМУС ФПМШЛП ОБ ТБЪВЕЗЕ. уЕТШЕЪОПК РТПВМЕНПК ПЛБЪБМБУШ ФТСУЛБ ЬМЕТПОПЧ, ОБЮЙОБЧЫБСУС ОБ УЛПТПУФЙ н=0,8 - УЛБЪЩЧБМУС ЬЖЖЕЛФ УЦЙНБЕНПУФЙ ЧПЪДХИБ. дБМШОЕКЫЕЕ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ УЛПТПУФЙ ЗТПЪЙМП ТБЪТХЫЕОЙЕН ЬМЕТПОПЧ.

хЦЕ 1 БЧЗХУФБ Л РЕТЧПНХ ит-80б РТЙУПЕДЙОЙМУС ЧФПТПК 44-83022 ("уЕТЕВТСОПЕ РТЙЧЙДЕОЙЕ"), ПФМЙЮБЧЫЙКУС ХУФБОПЧЛПК ЧФПТПЗП НЕУФБ ДМС ЙОЦЕОЕТБ-ОБВМАДБФЕМС. ч ОБЮБМЕ ЙУРЩФБОЙК ит-80б УФТБДБМ ПФ ЧЩУПЛПК ФЕНРЕТБФХТЩ Ч ЗЕТНПЛБВЙОЕ ЙЪ-ЪБ ОЕХДБЮОПК ЛПОУФТХЛГЙЙ УЙУФЕНЩ ОБДДХЧБ. ьФХ РТПВМЕНХ ТЕЫЙМЙ ДПЧПМШОП МЕЗЛП, ОП ЧПЪОЙЛМЙ ВПМЕЕ УЕТШЕЪОЩЕ РТПВМЕНЩ УП УТЩЧПН РПФПЛБ Ч ЛБОБМЕ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ, ЪЧХЛ РТЙ ЬФПН ЪДПТПЧП ОЕТЧЙТПЧБМ ОЕ ФПМШЛП РЙМПФПЧ, ОП Й ДБЦЕ ОБВМАДБФЕМЕК ОБ ЪЕНМЕ! ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧФПТПЕ НЕУФП ЙОЦЕОЕТБ ОБ ит-80б № 44-83022 ЪБОСМ УБН лЕММЙ дЦПОУПО, ЮФПВЩ РПУФБТБФШУС РПМХЮЙФШ ОЕПВИПДЙНЩЕ ДМС ТЕЫЕОЙС РТПВМЕН ДБООЩЕ. дЦПОУПО ВЩМ ФБМБОФМЙЧЩН БЬТПДЙОБНЙЛПН, Й ЕНХ ХДБМПУШ ХДБЮОП ТЕЫЙФШ ЬФХ РТПВМЕНХ, ОЕ ДПРХУФЙЧ РПРБДБОЙС Ч ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ РПЗТБОЙЮОПЗП УМПС ЧПЪДХИБ УП УФЕОПЛ ЖАЪЕМСЦБ. дМС ЬФПЗП ОБ ВПЛПЧПН ЛТБЕ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ УДЕМБМЙ ОЕУЛПМШЛП ЭЕМЕК ДМС РЕТЕРХУЛБ РПЗТБОЙЮОПЗП УМПС.

чФПТПК ит-80б ФБЛЦЕ УФБМ РЕТЧЩН "ыХФЙОЗ УФБТПН", ОБ ЛПФПТПН ПРТПВПЧБМЙ ЛПОГЕЧЩЕ 625-М УВТБУЩЧБЕНЩЕ ФПРМЙЧОЩЕ ВБЛЙ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ХУФБОПЧЛБ ЬФЙИ ВБЛПЧ РТЙЧЕМБ УЛПТЕЕ Л УОЙЦЕОЙА ЧПЪДХЫОПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС, ОЕЦЕМЙ Л ТПУФХ.

рЕТЧЩК ит-80б ВЩМ ТБЪВЙФ 20 НБТФБ 1945 ЗПДБ ЙЪ-ЪБ ТБЪТХЫЕОЙС ДЧЙЗБФЕМС - Х УБНПМЕФБ РТПУФП УТЕЪБМП ИЧПУФ, ОП МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ фПОЙ мЕЧШЕТ ХУРЕМ РПЛЙОХФШ ЕЗП У РБТБЫАФПН. юФПВЩ ЙУУМЕДПЧБФШ РТЙЮЙОХ БЧБТЙЙ, Ч ФЕЮЕОЙЕ ЗПДБ (!) ЙУЛБМЙ ТБЪТХЫЙЧЫЙКУС ДЙУЛ ФХТВЙОЩ Й ОБЫМЙ Ч 10 ЛЙМПНЕФТБИ ПФ ФТБУУЩ РПМЕФБ УБНПМЕФБ! чФПТПК ит-80б РПЪЦЕ ЙУРПМШЪПЧБМУС ДМС ЙУРЩФБОЙК ДЧЙЗБФЕМС чЕУФЙОЗИБХЪ J34 У ПУЕЧЩН ЛПНРТЕУУПТПН, УПЪДБЧБЕНПЗП ДМС ЙУФТЕВЙФЕМС ит-90.

10 НБТФБ 1944 З ВЩМП ЪБЛБЪБОП 13 YP-80A ХУФБОПЧПЮОПК РБТФЙЙ (ОПНЕТБ 44-83023/83035). ч ГЕМПН ПОЙ ОЕ ПФМЙЮБМЙУШ ПФ ит-80б. оБ ОЙИ УФБЧЙМЙУШ ДЧЙЗБФЕМЙ дЦЕОЕТБМ-ьМЕЛФТЙЛ 1-40, РПЪЦЕ РПМХЮЙЧЫЙЕ ПВПЪОБЮЕОЙС J-33-GE-9 Й -11. чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ ЫЕУФЙ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ.

бТНЕКУЛЙЕ ччу уыб ФБЛЦЕ ИПФЕМЙ РПМХЮЙФШ ОБ ВБЪЕ т-80 ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛ Й 23 УЕОФСВТС 1944 З ЪБЛБЪБМЙ ЧФПТПК УБНПМЕФ ХУФБОПЧПЮОПК РБТФЙЙ YP-80 N 44-83024 Ч ЧБТЙБОФЕ ОЕЧППТХЦЕООПЗП ТБЪЧЕДЮЙЛБ. уБНПМЕФ РПМХЮЙМ ПВПЪОБЮЕОЙЕ XF-14, ЗДЕ МЙФЕТБ "F" ДП 1948 З ПЪОБЮБМБ "ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛ". рТЙ РЕТЕДЕМЛЙ Ч XF-14 У УБНПМЕФБ УОСМЙ РХМЕНЕФЩ Й ХУФБОПЧЙМЙ ОЕУЛПМШЛП ЖПФПЛБНЕТ. пДОБЛП ХЦЕ 6 ДЕЛБВТС 1944 З XF-14 УФПМЛОХМУС Ч ЧПЪДХИЕ У ДТХЗЙН УБНПМЕФПН Й ВЩМ ТБЪВЙФ.

ъБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС YP-80A ОБЮБМЙУШ 13 УЕОФСВТС 1944 З., Й ПЮЕОШ ОЕХДБЮОП: ФТЕФЙК YP-80A (№ 44-83025) ВЩМ ТБЪВЙФ Ч РЕТЧПН ЦЕ УЧПЕН РПМЕФЕ 20 ПЛФСВТС 1944 З, РПЗТЕВС РПД УЧПЙНЙ ПВМПНЛБНЙ ЙЪЧЕУФОПЗП МЕФЮЙЛБ Й РЕТЧПЗП РЙМПФБ "ыХФЙОЗБ" нЙМП вЕТЛЬНБ. оЕУНПФТС ОБ РПФЕТА ФТЕФШЕЗП YP-80, ЮЕФЩТЕ ДТХЗЙИ УБНПМЕФБ ВЩМЙ ОБРТБЧМЕООЩ ОБ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч еЧТПРХ. фБН РМБОЙТПЧБМПУШ ЧЩТБВПФБФШ РТЙЕНМЕНХА ФБЛФЙЛХ РТЙНЕОЕОЙС т-80, ПУПВЕООП Ч ВПСИ У ОЕНЕГЛЙНЙ ТЕБЛФЙЧОЩНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ. YP-80A № 44-83026 Й № 44-83027 ВЩМЙ ПФЗТХЦЕОЩ Ч еЧТПРХ Ч УЕТЕДЙОЕ ДЕЛБВТС 1944 З. оП № 44-83026 ВЩМ ТБЪВЙФ Ч УЧПЕН ЧФПТПН ЦЕ РПМЕФЕ ОБД бОЗМЙЕК. рЙМПФ РПЗЙВ. чФПТПК ЦЕ № 44-83027 ВЩМ ОБ тПММУ-тПКУЕ РЕТЕДЕМБО ДМС ЙУРЩФБОЙС ДЧЙЗБФЕМС ч-41 - ПРЩФОПЗП ЧБТЙБОФБ ВХДХЭЕЗП ДЧЙЗБФЕМС "оЙО". 14 ОПСВТС 1945 З Й ПО ВЩМ ТБЪВЙФ РПУМЕ ПФЛБЪБ ДЧЙЗБФЕМС. дЧБ ДТХЗЙИ - №№ 44-83028/ 83029 - ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ ОБ уТЕДЙЪЕНОПЕ НПТЕ. фБН ПОЙ УПЧЕТЫЙМЙ РП ОЕУЛПМШЛП ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ, ОП ЧТБЗБ Ч ЧПЪДХИЕ ОЕ ЧУФТЕФЙМЙ. пВБ УБНПМЕФБ ХУРЕЫОП ПФУМХЦЙМЙ Ч еЧТПРЕ, ОП РПУМЕ ЧПЪЧТБЭЕОЙС Ч уыб ПДЙО ЙЪ ОЙИ ВЩМ ТБЪВЙФ 2 БЧЗХУФБ 1945 З. чФПТПК РПЪЦЕ РТЙНЕОСМУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ВЕУРЙМПФОПК НЙЫЕОЙ.

пУФБЧЫЙЕУС ДЕЧСФШ YP-80A ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ДМС ТБЪМЙЮОЩИ ГЕМЕК, ЧЛМАЮБС ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС. рЕТЧЩК YP-80б РПМХЮЙМ УРЕГЙБМШОПЕ РТЙВПТОПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ Й ЙУРПМШЪПЧБМУС NACA ОБ нПЖЖЕФЖЙМД Ч лБМЙЖПТОЙЙ ДМС ЙУУМЕДПЧБОЙК ЧЩУПЛЙИ УЛПТПУФЕК ОБ РЙЛЙТПЧБОЙЙ. дЕУСФЩК, ПДЙООБДГБФЩК Й ДЧЕОБДГБФЩК YP-80A ВЩМЙ РПУФБЧМЕОЩ Ч 31-А ЙУФТЕВЙФЕМШОХА ЬУЛБДТЙМША 412-К ЗТХРРЩ ОБ вЬЛЕТУЖЙМД -НХОЙГЙРБМШОПН БЬТПДТПНЕ Ч лБМЙЖПТОЙЙ ДМС ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК.

ъБЛБЪ ОБ РЕТЧХА РБТФЙА УЕТЙКОЩИ т-80б ВЩМ ЧЩДБО 4 БРТЕМС 1944 З -ЧУЕЗП РП 500 УБНПМЕФПЧ Ч ДЧХИ УЕТЙСИ. ч ЙАОЕ 1945 З ВЩМ УДЕМБО ДПРПМОЙФЕМШОЩК ЪБЛБЪ ОБ 2500 т-80б. пДОБЛП УТБЪХ РПУМЕ ПЛПОЮБОЙС ЧПКОЩ ЧФПТПК ЛПОФТБЛФ ВЩМ БООХМЙТПЧБО, Б РЕТЧЩК -УПЛТБЭЕО ДП 917 НБЫЙО.

рЕТЧЩЕ 345 УБНПМЕФПЧ РП ЬФПНХ ЛПОФТБЛФХ (УЕТЙКОЩЕ ОПНЕТБ 44-84992/ 85336) РПМХЮЙМЙ ПВПЪОБЮЕОЙЕ т-80б-1-LO. оЕЛПФПТЩЕ ЙЪ ОЙИ ЙНЕМЙ ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩК ДЧЙЗБФЕМШ дЦЕОЕТБМ-ьМЕЛФТЙЛ J33-GE-11 ФСЗПК 1748 ЛЗ - УЕТЙКОЩК ЧБТЙБОФ ДЧЙЗБФЕМС 1-40, УФПСЧЫЕЗП ОБ ит-80б Й YP-80A. оБ ДТХЗЙЕ УФБЧЙМЙУШ ДЧЙЗБФЕМЙ бММЙУПО J33-A-9 - ФПФ ЦЕ НПФПТ, ОП РТПЙЪЧПДУФЧБ "бММЙУПО ДЙЧЙЦО", ЧИПДСЭЕК Ч "дЦЕОЕТБМ НПФПТЕ ЛПТР.".

уМЕДХАЭЙЕ 218 УБНПМЕФПЧ (44-85337/85941 Й 45-8301/8362) УЕТЙЙ т-80A-5-LO РПМХЮЙМЙ ВПМЕЕ НПЭОЩК ДЧЙЗБФЕМШ бММЙУПО J33-A-17 ФСЗПК ДП 1816 ЛЗ. рПЪЦЕ УБНПМЕФЩ РЕТЧПК УЕТЙЙ ВЩМЙ ФБЛЦЕ РЕТЕПУОБЭЕОЩ ОБ ЬФЙ НПФПТЩ.

19 СОЧБТС 1945 З оПТФ-бНЕТЙЛЬО РПМХЮЙМБ РТЕДЧБТЙФЕМШОЩК ЛПОФТБЛФ ОБ РТПЙЪЧПДУФЧП ФЩУСЮЙ т-80б ОБ ЕЕ ЪБЧПДЕ Ч дБММБУЕ. чЩРХЭЕООЩЕ ФБН УБНПМЕФЩ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ЙНЕФШ ПВПЪОБЮЕОЙЕ P-80N. пДОБЛП ЛПОФТБЛФ ВЩМ БООХМЙТПЧБО - РПУМЕ ПЛПОЮБОЙС ЧПКОЩ, Й ОЙ ПДЙО P-80N ОЕ ВЩМ ЧЩРХЭЕО.

рЕТЧЩК т-80б ВЩМ РТЙОСФ БТНЕКУЛПК БЧЙБГЙЕК Ч ЖЕЧТБМЕ 1945 З, Б РПУМЕДОЙК - Ч ДЕЛБВТЕ 1946 З. уОБЮБМБ т-80б ВЩМЙ ПЛТБЫЕОЩ Ч УЧЕФМП-УЕТЩК ГЧЕФ - ГЧЕФ ЗЕТНЕФЙЛБ, ЛПФПТЩН ЪБМЙЧБМЙ УФЩЛЙ ПВЫЙЧЛЙ. оП ЬФХ ПЛТБУЛХ ПЛБЪБМПУШ ФТХДОП РПДДЕТЦЙЧБФШ Ч УФТПЕЧЩИ ЮБУФСИ, Й Ч ТЕЪХМШФБФЕ УБНПМЕФЩ РЕТЕУФБМЙ ПЛТБЫЙЧБФШ УПЧУЕН.

пДЙО P-80A-1-LO (№ 44-85201) ВЩМ РЕТЕДЕМБО Ч ОЕЧППТХЦЕООЩК ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛ Й РПМХЮЙМ ПВПЪОБЮЕОЙЕ XFP-80б. пФ РЕТЧПОБЮБМШОПЗП ПВПЪОБЮЕОЙС ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПЗП ЧБТЙБОФБ "ыХФЙОЗ УФБТБ" - F-14 ВЩМП ТЕЫЕОП ПФЛБЪБФШУС. XFP-80A ЧОЕЫОЕ ПФМЙЮБМУС ПФ XF-14 ОЕУЛПМШЛП ХДМЙОЕООПК ОПУПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ, ПФЛЙДЩЧБЕНПК ЧЧЕТИ ДМС ДПУФХРБ Л ЖПФПБРРБТБФБН.

дТХЗПК F-80A-1-LO (№ 44-85042) ВЩМ Ч УФТПЕЧПК ЮБУФЙ РЕТЕДЕМБО Ч ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛ ERF-80A-1-LO У ОПЧЩН ЖПФППВПТХДПЧБОЙЕН Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ У ЙЪНЕОЕООЩНЙ ПВЧПДБНЙ.

38 P-80A-5-LO ВЩМЙ НПДЙЖЙГЙТПЧБОЩ Ч ЧБТЙБОФ ТБЪЧЕДЮЙЛБ FP-80A-5-LO (УЕТЙКОЩЕ ОПНЕТБ 44-85383, 85385, 85399, 85425, 85433, 85439, Б ФБЛЦЕ 44-85443/85491 Й 45-8301/8314. еЭЕ ПДОБ УЕТЙС ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ FP-80A-5-LO ВЩМБ ЧЩРХЭЕОБ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП УЕТЙКОЩН ЪБЧПДПН (ОПНЕТБ 45-8364/ 8477). чУЕ ПОЙ ЙНЕМЙ ЖПФПБРРБТБФЩ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ РП ПВТБЪГХ XFP-80A. рЕТЧПОБЮБМШОП ПОЙ РПМХЮЙМЙ ДЧЙЗБФЕМШ дЦЕОЕТБМ-ьМЕЛФТЙЛ J33-GE-11 ФСЗПК 1748 ЛЗ, ОП Ч 1953 З ОБ 98 ПУФБЧЫЙИУС FP-80A ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ДЧЙЗБФЕМЙ бММЙУПО J33-A-25 ФСЗПК 2450 ЛЗ.

нОПЗЙЕ F-80A ЪБЛПОЮЙМЙ УЧПА ЛБТШЕТХ Ч ЛБЮЕУФЧЕ УБНПМЕФПЧ-ГЕМЕК. рЙМПФЙТХЕНЩЕ УБНПМЕФЩ-ГЕМЙ ПВПЪОБЮБМЙУШ DF-80A, Б ВЕУРЙМПФОЩЕ - QF-80б.

фТЙ т-80б (44-85000, 44-85005 Й 45-85235) ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ДМС ЙУРЩФБОЙК ЖМПФХ уыб. пОЙ ЙНЕМЙ ОПНЕТБ 29667, 29668 Й 29689, ОП ЖМПФУЛПЗП ПВПЪОБЮЕОЙС ФБЛ Й ОЕ РПМХЮЙМЙ. оПНЕТ 29668 ВЩМ ПУОБЭЕО ФПТНПЪОЩН ЗБЛПН Й ЛТЕРМЕОЙЕН ДМС ЪБРХУЛБ У ЛБФБРХМШФЩ Й РТПИПДЙМ ЙУРЩФБОЙС ОБ БЧЙБОПУГЕ "жТБОЛМЙО д. тХЪЧЕМШФ". пДОБЛП ЖМПФ ОЙЛПЗДБ ОЕ РТПСЧМСМ ПУПВПК ЪБЙОФЕТЕУПЧБООПУФЙ Ч РТЙПВТЕФЕОЙЙ РБМХВОПЗП ЧБТЙБОФБ ЙУФТЕВЙФЕМС "ыХФЙОЗ УФБТ".

зМБЧОПК РТПВМЕНПК РЕТЧЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФПЧ ВЩМБ ОЕВПМШЫБС ДБМШОПУФШ ЙИ РПМЕФБ РП УТБЧОЕОЙА У РПТЫОЕЧЩНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ. пДОПК ЙЪ ЙДЕК РП ТЕЫЕОЙА ЬФПК РТПВМЕНЩ ВЩМП РТЕДМПЦЕОЙЕ ВХЛУЙТПЧБФШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЪБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ ОБРПДПВЙЕ ВЕЪНПФПТОЩИ РМБОЕТПЧ. дПУФЙЗОХЧ ГЕМЙ, ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЪБРХУЛБМЙ НПФПТЩ Й ПФГЕРМСМЙУШ ПФ ВХЛУЙТПЧЭЙЛПЧ. F-80A N 44-84995 ВЩМ РЕТЕЗОБО ОБ тБКФЖЙМД ДМС РТБЛФЙЮЕУЛПК РТПЧЕТЛЙ ЬФПК ЙДЕЙ. вЩМП РТПЧЕДЕОП ОЕУЛПМШЛП РПМЕФПЧ У ВХЛУЙТПЧЛПК ЪБ вПЙОЗПН B-29A-10-BN (N 42-93921). пДОБЛП ЙДЕС ПЛБЪБМБУШ ФТХДОПТЕБМЙЪХЕНПК ОБ РТБЛФЙЛЕ Й ОЕ РТЙЦЙМБУШ.

P-80A-1-LO (44-85044) РПМХЮЙМ ОПЧХА ОПУПЧХА ЮБУФШ У ХРТБЧМСЕНПК РХМЕНЕФОПК ХУФБОПЧЛПК - ЮЕФЩТЕ РХМЕНЕФБ НПЗМЙ ПФЛМПОСФШУС Ч ЧЕТФЙЛБМШОПК РМПУЛПУФЙ ОБ 90 ЗТ. рПЪЦЕ ДМС ХРТБЧМЕОЙС ЬФПК УФТЕМЛПЧПК ХУФБОПЧЛПК РТЙЫМПУШ ЧЧЕУФЙ ЧФПТПЕ НЕУФП РЙМПФБ. ьФБ УИЕНБ ФБЛЦЕ ПЛБЪБМБУШ ФТХДОПТЕБМЙЪХЕНПК.

P-80A-1-LO 44-85116 ВЩМ ПУОБЭЕО ДЕТЦБФЕМСНЙ ДМС 127-НН ТБЛЕФ ОБ ЪБЛПОГПЧЛБИ ЛТЩМБ ЧНЕУФП УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛПЧ. рПЪЦЕ РХУЛПЧЩЕ ДМС ТБЛЕФ ВЩМЙ ПВПТХДПЧБОЩ Й Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ УБНПМЕФБ.

пДЙО т-80б ВЩМ ПУОБЭЕО ЮЕФЩТШНС 20-НН РХЫЛБНЙ ЧНЕУФП ЫЕУФЙ РХМЕНЕФПЧ. пДОБЛП РХЫЛЙ ОБ "ыХФЙОЗ УФБТЕ" ОЕ РТЙЦЙМЙУШ.

т-80б № 44-85214 РПМХЮЙМ ХУФБОПЧМЕООЩЕ ОБ ЪБЛПОГПЧЛБИ ЛТЩМБ РТСНПФПЮОЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ нБТЛ-ЧБТДФ у30-10ч. оБ № 44-85042 УФПСМЙ ДЧЙЗБФЕМЙ нБТЛЧБТДФ C20-85D. чРЕТЧЩЕ РТСНПФПЮОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ ВЩМЙ ПРТПВПЧБОЩ 12 НБТФБ 1947 З, Б 17 ЙАОС 1948 З т-80б № 44-85214 УПЧЕТЫЙМ ОЕРТПДПМЦЙФЕМШОЩК РПМЕФ ФПМШЛП ОБ РТСНПФПЮОЩИ ДЧЙЗБФЕМСИ.

уМХЦВБ ДМС "ыХФЙОЗ УФБТБ" ОБЮБМБУШ Ч 1944 З., ЛПЗДБ ВЩМП ТЕЫЕОП ПФРТБЧЙФШ ЮЕФЩТЕ УБНПМЕФБ ХУФБОПЧПЮОПК РБТФЙЙ YP-80A Ч еЧТПРХ ДМС ВПЕЧЩИ ЙУРЩФБОЙК Й ПФТБВПФЛЙ ОЕПВИПДЙНПК ФБЛФЙЛЙ ДМС ВПТШВЩ Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ У ОЕНЕГЛЙНЙ ТЕБЛФЙЧОЩНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ. №№ 44-83026 Й 83027 ВЩМЙ ПФРТБЧМЕОЩ Ч бОЗМЙА, ЗДЕ РЕТЧЩК ВЩМ ТБЪВЙФ, Б ЧФПТПК РЕТЕДЕМБО РПД ДЧЙЗБФЕМШ тПММУ-тПКУ ч-41 - ВХДХЭЙК РТПФПФЙР "оЙОБ". 14 ОПСВТС 1945 З. № 44-83027 ВЩМ ТБЪТХЫЕО РТЙ ЧЩОХЦДЕООПК РПУБДЛЕ РПУМЕ ПУФБОПЧЛЙ ДЧЙЗБФЕМС. №№ 44-83028 Й 83029 ВЩМЙ ПФРТБЧМЕОЩ ОБ уТЕДЙЪЕНОПЕ НПТЕ. пОЙ УПЧЕТЫЙМЙ ОЕУЛПМШЛП ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ, ОП УФПМЛОПЧЕОЙК У РТПФЙЧОЙЛПН ОЕ ЙНЕМЙ. пВБ УБНПМЕФБ РПУМЕ ЧПКОЩ ЧЕТОХМЙУШ Ч уыб.

дЕУСФЩК, ПДЙООБДГБФЩК Й ДЧЕОБДГБФЩК YP-80A ВЩМЙ РПУФБЧМЕОЩ Ч ОБЮБМЕ 1945 З. Ч УПУФБЧ 31-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЙМШЙ 412-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЗТХРРЩ ОБ вЕКЛЕТЖЙМД - НХОЙГЙРБМШОЩК БЬТПДТПН Ч лБМЙЖПТОЙЙ. рЕТЧЩК УЕТЙКОЩК т-80б ВЩМ РТЙОСФ БТНЕКУЛЙНЙ ччу уыб Ч ЖЕЧТБМЕ 1945 З. рПУМЕ ПЛПОЮБОЙС ЧПКОЩ Ч еЧТПРЕ т-80б УФБМЙ ЪБНЕОСФШ Ч УФТПЕЧЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙСИ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ уыб P-51D Й ОЕНОПЗЙЕ т-59б. рЕТЧЩЕ 17 т-80б ВЩМЙ РТЙОСФЩ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ 412-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЗТХРРЩ, ДПРПМОЙЧ ФБН YP-80б. мЕФПН 1945 З. т-80б РПМХЮЙМЙ ЕЭЕ Й 29-С Й 445-С ЬУЛБДТЙМШЙ ЬФПК ЗТХРРЩ. зТХРРБ ЗПФПЧЙМБУШ ХЦЕ Л ПФРТБЧЛЕ ОБ ЖТПОФ, ЛПЗДБ сРПОЙС УПЗМБУЙМБУШ ОБ ХУМПЧЙС ЛБРЙФХМСГЙЙ.

рЕТЧПОБЮБМШОП ХТПЧЕОШ РПФЕТШ РТЙ ПУЧПЕОЙЙ т-80б ВЩМ ЮТЕЪЧЩЮБКОП ЧЩУПЛЙН. 6 БЧЗХУФБ 1945 З. ОБ ОЕН ТБЪВЙМУС НБКПТ тЙЮБТД вПОЗ - МХЮЫЙК БУ БТНЕКУЛЙИ ччу уыб ЧП чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЕ. л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ХЦЕ ВЩМП РПФЕТСОП ОЕ НЕОЕЕ ЧПУШНЙ YP-80A Й т-80б, УЕНШ ВЩМП УЕТШЕЪОП РПЧТЕЦДЕОП, Б ЫЕУФШ РЙМПФПЧ РПЗЙВМЙ. рПУМЕ ЗЙВЕМЙ вПОЗБ ХЦЕ ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ЧУЕ РПМЕФЩ ОБ "ыХФЙОЗ УФБТБИ" ВЩМЙ РТЕЛТБЭЕОЩ. ъБРТЕФ ПФНЕОЙМЙ 7 ОПСВТС, ОП ХЦЕ ЧУЛПТЕ ОБМПЦЙМЙ ЧОПЧШ - Ч ПУОПЧОПН ЙЪ-ЪБ РТПВМЕН У ДЧЙЗБФЕМЕН J33-б-9. дБЦЕ РПУМЕ ЧПЪПВОПЧМЕОЙС РПМЕФПЧ ХТПЧЕОШ БЧБТЙКОПУФЙ ВЩМ РТЕДЕМШОП ЧЩУПЛ: Л УЕОФСВТА 1946 З. Ч БЧБТЙСИ ТБЪМЙЮОПК УФЕРЕОЙ ФСЦЕУФЙ РПУФТБДБМ 61 "ыХФЙОЗ УФБТ". рТЙЮЕН ВПМШЫЙОУФЧП ЙОГЙДЕОФПЧ ВЩМП УЧСЪБОП ОЕ У ОЕДПУФБФЛБНЙ УБНПМЕФБ, Б У ПЫЙВЛБНЙ РЙМПФПЧ, ЮБУФП У ОЕДПЧЕТЙЕН РПДИПДСЭЙИ Л ОПЧПК ТЕБЛФЙЧОПК ФЕИОЙЛЕ.

хЮЙФЩЧБС ЧЩУПЛЙК ХТПЧЕОШ БЧБТЙКОПУФЙ, ччу уыб УФБТБМЙУШ РТЕРПДОЕУФЙ ОПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ У УБНПК РТЙЧМЕЛБФЕМШОПК УФПТПОЩ. 26 СОЧБТС 1946 З. ФТЙ P-80A-1-LO ВЩМЙ ПУОБЭЕОЩ ДПРПМОЙФЕМШОЩНЙ ФПРМЙЧОЩНЙ ВБЛБНЙ ЧНЕУФП РХМЕНЕФПЧ. пОЙ РТЕДОБЪОБЮБМЙУШ ДМС РПВЙФЙС ТЕЛПТДБ УЛПТПУФЙ ФТБОУЛПОФЙОЕОФБМШОПЗП РЕТЕМЕФБ НЕЦДХ мПОЗ-вЙЮ Ч лБМЙЖПТОЙЙ Й БЬТПДТПНПН мБЗХБТДЙБ Ч оША-кПТЛЕ. уП УФБОДБТФОЩНЙ 625-М ЛТЩМШЕЧЩНЙ ВБЛБНЙ ЛБРЙФБОЩ нБТФЙО уНЙФ ОБ № 44-85113 Й дЦПО вЬВЕМШ ОБ № 44-85131 РЕТЕУЕЛМЙ уЕЧЕТОХА бНЕТЙЛХ ЪБ 4 ЮБУБ 33 НЙОХФЩ 25 УЕЛХОД Й 4 ЮБУБ 23 НЙОХФЩ 54 УЕЛХОД УППФЧЕФУФЧЕООП, ЧЛМАЮБС ДПЪБРТБЧЛХ Ч лБОЪБУЕ. оБЙМХЮЫЙК ЦЕ ТЕЪХМШФБФ - 4 ЮБУБ 13 НЙОХФ 26 УЕЛХОД РТЙ УТЕДОЕК РХФЕЧПК УЛПТПУФЙ 928 ЛН/Ю - РПЛБЪБМ РПМЛПЧОЙЛ чЙММШСН лПХОУЙМ Ч ПУОПЧОПН ВМБЗПДБТС УРЕГЙБМШОП ДПТБВПФБООЩН 1175-М ЛТЩМШЕЧЩН ВБЛБН ОБ ЕЗП УБНПМЕФЕ № 44-85123, ФБЛ ЮФП ПФРБМБ ОЕПВИПДЙНПУФШ Ч РТПНЕЦХФПЮОПК РПУБДЛЕ. юЕТЕЪ ФТЙ НЕУСГБ РПМЛПЧОЙЛ лПХОУЙМ ОБ т-80б РЕТЕМЕФЕМ ЙЪ оША-кПТЛБ Ч чБЫЙОЗФПО ЪБ 20 НЙОХФ 15 УЕЛХОД. ч ЙАОЕ 1946 З. МЕКФЕОБОФ зЕОТЙ дЦПОУПО ХУФБОПЧЙМ НЙТПЧПК ТЕЛПТД УЛПТПУФЙ ОБ 1000-ЛН НБТЫТХФЕ -683 ЛН/Ю.

оБ РЕТЧЩИ РПУМЕЧПЕООЩИ оБГЙПОБМШОЩИ ЧПЪДХЫОЩИ ЗПОЛБИ Ч лМЙЧМЕОДЕ Ч БЧЗХУФЕ 1946 З. "ыХФЙОЗ УФБТЩ" ЧЩЙЗТБМЙ ФТЙ РТЙЪБ: ЛХВПЛ вЕОДЙЛУБ ДПУФБМУС РПДРПМЛПЧОЙЛХ мЙПОХ зТЬА ЪБ РЕТЕМЕФ ОБ FP-80A ЙЪ чЬО-оШАЙУБ Ч лМЙЧМЕОД ЪБ 4 ЮБУБ 8 НЙОХФ; РТЙЪ фПНРУПОБ ОБ 180-ЛН ЪБНЛОХФПН НБТЫТХФЕ ЧЩЙЗТБМ РПМЛПЧОЙЛ зХУФБЧ мАОДЛЧЙУФ ОБ т-80б; Б РТЙЪ ЪБ ОБЙВПМЕЕ ЧЩУПЛХА УЛПТПУФШ - 922,4 ЛН/Ю - ДПУФБМУС МЕКФЕОБОФХ ч.тЙКММА ОБ т-80б. ч 1947 З т-80б ЧОПЧШ ЧЩЙЗТБМЙ РТЙЪЩ вЕОДЙЛУБ Й фПНРУПОБ.

дМС РТЕДУФБЧМЕОЙС УЧПЕЗП ОПЧПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС БТНЕКУЛЙЕ ччу уыб ПТЗБОЙЪПЧБМЙ Ч НБЕ 1946 З. ФХТОЕ РП ыФБФБН 25 т-80б ЙЪ УПУФБЧБ 412-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЗТХРРЩ. пДОБЛП Ч ЙАМЕ 1946 З. 412-С ЙУФТЕВЙФЕМШОБС ЗТХРРБ, РТПЧПДЙЧЫБС ДП ФПЗП ЙУРЩФБОЙС РЕТЧЩИ ДЧХИ ТЕБЛФЙЧОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК уыб - т-59б Й т-80б, ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ.

ч 1946 З. "ыХФЙОЗ УФБТЩ" РПУФХРЙМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ 38-К ЬУЛБДТЙМШЙ 55-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЗТХРРЩ Й 27-К, 71-К Й 94-К ЬУЛБДТЙМЙК 1-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЗТХРРЩ Ч ыФБФБИ, Б ФБЛЦЕ 31-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЗТХРРЩ (307-С, 308-С Й 309-С ЬУЛБДТЙМШЙ), ТБУЛЧБТФЙТПЧБООПК Ч зЕТНБОЙЙ, Й 18-ЗП ЙУФТЕВЙФЕМШОП-ВПНВБТДЙТПЧПЮОПЗП ЛТЩМБ (12-С, 44-С Й 67-С ЬУЛБДТЙМШЙ), ТБУЛЧБТФЙТПЧБООПЗП ОБ пЛЙОБЧЕ. ч ОПСВТЕ 1946 З. 25 т-80ч ЙЪ 94-К ЬУЛБДТЙМШЙ ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ ОБ бМСУЛХ ДМС РПМХЗПДПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК Ч БТЛФЙЮЕУЛЙИ ХУМПЧЙСИ.

ч ЙАОЕ 1948 З т-80б Й FP-80A ВЩМЙ РЕТЕЙНЕОПЧБОЩ УППФЧЕФУФЧЕООП Ч F-80A Й RF-80A.

рПУМЕ ПЛПОЮБОЙС ЛПТЕКУЛПК ЧПКОЩ 137 F-80A Й RF-80A ВЩМЙ ДПТБВПФБОЩ ДП ХТПЧОС F-80C, РПУМЕ ЮЕЗП РПМХЮЙМЙ ПВПЪОБЮЕОЙЕ F-80C-11-LO Й RF-80C-11-LO УППФЧЕФУФЧЕООП Й ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ Ч ЮБУФЙ оБГЙПОБМШОПК ЗЧБТДЙЙ Й ТЕЪЕТЧБ ччу уыб. тБЪЧЕДЮЙЛЙ РТЙ ЬФПН РПМХЮЙМЙ ХМХЮЫЕООПЕ ЖПФППВПТХДПЧБОЙЕ.

Падающие звезды (Shooting Stars) — песня австралийского дуэта Bag Raiders, ставшая мемом спустя 8 лет после выхода. Её используют в качестве фоновой музыки в различных видеоколлажах, пародиях, коубах и клипах.

Происхождение

Shooting Stars — песня австралийского дуэта Bag Raiders. Она вышла в далеком 2008 году. Сначала на YouTube появилась инструментальная мелодия, позже — в 2009 году — полноценный клип. Снят он был в стиле электронной музыки 80-х. В основе трека лежат мощные звуки синтезатора.

Несколько лет ни трек, ни клип, ни сама группа не были особо заметны. В 2013 году трек использовали в шоу «Австралия ищет таланты». Уже что-то.

Впервые навязчивую мелодию использовали в качестве фона для чего-то ритмичного в конце 2015 года. Это был незамысловатый анимационный ролик на YouTube.

Песенка становилась все популярнее, ее вставляли в коубы и другие рандомные нарезки. В июле 2016 года появился ролик с танцующими гориллами — в память о другом меме — горилле . На видео обезьяны танцевали под Shooting Stars.

Уже после этого Shooting Stars стала полноценным мемом. В январе 2017 года вышел самый известный микс, ставший каноном. На этом видео толстый мужчина прыгал в воду, а потом оказывался то в космосе, то в в воде с дельфинами. И всё это на фоне пресловутой мелодии.

В феврале 2017 года дуэт Bag Raiders узнал о втором рождении их старой песни. Музыканты заявили, что были приятно удивлены.

Значение

Чтобы понять смысл мема «Падающие звезды», достаточно посмотреть ролик с толстяком. Прилипчивая мелодия как нельзя кстати подходит к ситуациям, когда кто-то куда-то прыгает или падает, особенно если он очень неуклюжий. Такие видеоколлажи делают просто для развлечения. Берется вирусный ролик с танцующей собакой, эпизод из фильма, выступление Леди Гаги — и накладывается на «космический» фон.

Галерея

Сегодня речь пойдет о F-80C «Shooting Star» - это первый реактивный серийный самолет Соединенных Штатов.

Итак, что из себя представляет «Shooting Star» - это ранний американский реактив, который обладает всеми преимуществами истребителя послевоенных годов. Он быстрый, прочный, скороподъемный и маневренный. В общем, не самолет, а сказка. Для новичков это отличный самолет, чтобы начать летать на реактивных самолетах.

Теперь перейдем к разбору самолета F-80C «Shooting Star» в игре War Thunder .

Достоинства F-80C «Shooting Star»

1. Прекрасная динамика разгона и хорошая максимальная скорость, в особенности на небольших высотах. Это позволяет нам успешно вести бой с поршневыми самолетами Германии и СССР.
2. Мощность двигателя – она такова, что самолет выдерживает крутые и продолжительные виражи, сохраняя энергию.
3. Отличная флаттероустойчивость – сломать крылья на «Shooting Star» почти невозможно. На скорости 900 км/ч у земли можно спокойно дергать ручку на себя. Этим преимуществом можно пользоваться, чтобы разводить на флаттер МиГи и Метеоры.
4. Хорошая прочность. Самолет порой выдерживает попадание пушек различных калибров. И, что самое важное, при этом его боевые качества сохраняются.
5. Неплохая скороподъемность. Мы спокойно переклимбим ранние реактивы и поршневые самолеты всех стран, а вот против Комет и Метеоров нам делать нечего.

Недостатки «Shooting Star»

1. Пулеметное вооружение. Это спорный пункт, так как Browning M3 имеют высокую скорострельность, а так же плотность огня. Однако, повреждения от их пуль незначительны, именно поэтому пулеметное вооружение отнесено к минусам самолета.
2. Ограниченное топливо. Полный бак дает нам право летать всего лишь 19 минут. С одной стороны это много, а с другой, летая против МиГов или Метеоров, это доставляет нам немало проблем.
3. Высокий балансный вес. Хоть «Shooting Star» и ранний реактив, однако его балансит к самолетам Корейской войны в соотношении 1:1. Это самая большая проблема, так как что-то противопоставить более мощным самолетам мы, по факту, не можем – приходится надеяться на удачу и на ошибку врага.

Боевое применение F-80C «Shooting Star»

Начало боя стандартное – идем к стороне сражения, набираем высоту, примерно, 4,5-5 км и ждем появления контактов. А вот дальше начинается самое интересное. Нужно смотреть против кого вы попали и уже исходя из этого выстраивать свою тактику боя.

Рассмотрим несколько вариантов сражения:
1. Вы попали против поздних поршней и ранних реактивов, неважно какой нации. Это наиболее простой вариант боя – играть против них легче всего. Вы можете смело завязывать бой, но игра должна строиться от скорости и вертикали. Вы должны постоянно удерживать энергию, чтобы не получить лишний снаряд от врагов. В принципе, особых проблем возникнуть не должно, главное не входить в горизонтальный маневр.
2. Вы попали против немецких или японских реактивов. Не самый плохой вариант, однако, проблемы начнутся с появлением Me.163 и Ki-200 на радаре. И как только вы их увидели – сразу ходите к союзникам или на базу. Не надейтесь их перевиражить или развести на флаттер, просто улетайте оттуда. Отомстить вы им сможете спустя 8-10 минут, когда они начнут уходить домой, чтобы пополнить запасы топлива. И именно на дозаправке вы должны их убивать. Если прошло около 10 минут боя – смело летите к ним на базу и убивайте их на взлете.
С остальными реактивами проблем не должно возникнуть, однако, помните – не входите в горизонталь против Me.262 – он будет маневреннее, чем F-80C, а вот в вертикали он никакой и этим стоит пользоваться.
3. Последний и самый худший вариант. Вы попадаете против поздних Метеоров и МиГ-15 - Shooting Star им просто не конкурент, потому что их двигатели мощнее, максимальные скорости больше и маневренные качества лучше. Есть пара приемов против неумелых игроков, но в реактивной эре таких мало. Бороться против таких самолетов надо вместе с союзниками или играть на их ошибках, например – атаковать МиГа в пикировании или пойти в вираж за Метеором. Виражный бой против самолетов Корейской войны нужно вести наоборот – через горизонталь, используя закрылки. В вертикали у нас шансов 0, так мощности двигателя просто не хватит.

1. Для пулеметом рекомендуется выбирать универсальную или скрытую ленту.
2. Пользуйтесь закрылками в верхней фазе виража – это позволяет расходовать минимальное количество энергии.
3. В боях на F-80C актуально использование вертикали, за исключением случаев, когда в противниках самолеты Корейской войны – тогда необходимо использовать горизонталь.
4. Лучшие показатели Shooting Star проявляет у земли, в связи с чем, старайтесь уводить врагов вниз.
5. «Один в поле не воин» - это про нас. Успешно воевать с серьезными противниками в одиночку будет весьма проблематично, практически невозможно, поэтому лучше летать звеном.

Вывод:
F-80C «Shooting Star» - им легко управлять и просто осваивать даже новичкам, виражиться на нем одно удовольствие, если не брать в расчет сложности в борьбе с самолетами послевоенных годов. В целом, можно рекомендовать F-80C абсолютно каждому пилоту в качестве фан-машины для получения постоянного кайфа от игры.

В заключение предлагаем посмотреть видео обзор по F-80C "Shooting Star", который подготовил Libertus :

Lockheed P-80 Shooting Star(с 1948 года F-80) - первый американский серийный реактивный истребитель. Всего построено 1715 самолетов различных модификаций.
Хоть у нас здесь экспонируется более поздняя версия P-80B,она же F-80B,но разговор мы поведем о создании этого самолета в принципе. Те будем в основном говорить о P-80A.




Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет 1945 года выпуска Lockheed P-80B-1-LO Shooting Star C/N 080-1926,военный номер 45-8612.

Немного истории:
построен как P-80B-1-LO компанией Lockheed из Burbank, California, USA.
в 1945 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 45-8612.
передан на программу сохранения в National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
оттуда на хранение в Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ.

Аналогично советскому МиГ-9, истребитель Lockheed P-80B Shooting Star стал первым боеспособным американским реактивным истребителем, первым самолетом США, развившим скорость 800 км/ч. Он стал первым американским реактивным самолетом, вступившим в бой и одержавшим победу в воздушном бою. Впервые в боевой обстановке на Р-80 была осуществлена дозаправка в воздухе. Короткое время этому самолету принадлежал и мировой рекорд скорости. Пожалуй, наибольшую известность получил созданный на его базе двухместный учебно-боевой самолет Т-33 - один из наиболее удачных послевоенных учебных самолетов(но о нем поговорим попозже отдельно). Именно через Т-33 произошла своеобразная "реинкарнация" Shooting Star - боевой вариант учебного самолета - АТ-33 до сих пор состоит на вооружении в некоторых странах.

США довольно поздно включились в создание реактивной авиации. И это неудивительно: создание принципиально нового направления в технике без серьезной государственной помощи в современных условиях практически невозможно.
Инженеры фирмы Lockheed Clarence L. "Kelly" Johnson и Хэлл Хиббард еще в 1939 году проводили исследования в области реактивной авиации, разработав ряд проектов. В частности, Lockheed вела проектирование инициативной разработки такого самолета - L-133. Проект создавался под двигатель, разработанный другим сотрудником Lockheed - Натаном Райсом. Турбореактивный двигатель L-1000 с осевым компрессором был, пожалуй, даже более фантастическим проектом, чем собственно самолет L-133. В результате армейские ВВС США не проявили интереса к этому проекту и отказались его финансировать.

Однако информация об активной работе конкурентов над этой темой дала свой результат. Был создан "Специальный комитет по реактивной технике", возглавляемый В.Дюраном. Обещание крупного правительственного финансирования привлекло интерес крупных фирм.
Исполнительный директор фирмы Lockheed известного уже нам Clarence L."Kelly" Johnson во главе небольшого исследовательского коллектива из инженеров и рабочих. Задача была без бюрократических проволочек дать в течение 150 дней армейским ВВС США настоящий боевой реактивный самолет - то, с чем за пару лет работ не смогла справиться фирма Bell.

Учитывая, что Lockheed ранее уже проводила работы по реактивным самолетам и двигателю L-133/L-1000, в марте 1943 года армейская авиация США приказала передать ей(фирме Lockheed) эскизный проект одномоторного варианта Bell P-59 Airacomet. В мае 1943 года представителей Lockheed ознакомили и с турбореактивным двигателем Halford H-1 он же впоследствии de Havilland Goblin. Этот двигатель должен был быть запущен в производство по лицензии на Allis-Chalmers в США (будущий J36).
17 мая 1943 года были подготовлены предварительные требования к новому самолету. Lockheed было предложено построить один истребитель под двигатель Halford H-1, закупленный в Англии. Сразу после этого Lockheed провела эскизное проектирование реактивного истребителя, получившего фирменное обозначение L-140. Менее чем через месяц коллектив Clarence L."Kelly" Johnson представил армейским ВВС США предварительный проект реактивного истребителя. Уже через два дня, 17 июня 1943 года, штаб-квартира ВВС и техническая служба одобрили проект L-140, a 24 июня был официально заключен контракт. Проект получил обозначение ХР-80. Одним из главных условий контракта была поставка Lockheed первого самолета уже через 180 дней после заключения контракта.

Для реализации уже этих планов Clarence L. "Kelly" Johnson вместе с Вилльямом Рэлстоном и Доном Пэлмером создали небольшую команду из 23 инженеров. Группу из 105 рабочих возглавил Вирек, за аэродинамику отвечал Бимэн, летные испытания - Торен. Небольшой коллектив следовал всего нескольким правилам, установленным Clarence. Они предусматривали полную централизацию власти и ответственности, ориентацию в работе на сохранение в первую очередь времени (в частности, приняв решение, его не меняли без настоятельной необходимости), информация в рабочий цех передавалась самым быстрым и простым способом. Поставка комплектующих осуществлялась службами снабжения фирмы только для данного проекта, а материалы для работы поступали со склада без бюрократических формальностей. При этом получение материалов, изготовление деталей, сборка узлов и проверка осуществлялась одними и теми же людьми. Оговаривалось использование только недефицитных материалов, не боясь "вылезти" за весовые ограничения.

Руководствуясь этими правилами, группа, запертая в специально построенном здании(почти наши шарашки:-)), в короткий срок и в режиме глубокой секретности вела разработку и постройку опытного ХР-80. Конструкторы выбрали крыло ламинарного профиля с минимальным удлинением. Самолет имел обычное оперение и трехстоечное шасси с носовым колесом. Двигатель Halford H-1В получил воздухозаборники в корне крыла. Сопло двигателя выходило в самый хвост самолета. Пилот сидел в гермокабине под каплевидным фонарем. Вооружение состояло из пяти 12,7-мм пулеметов, смонтированных в носовой части.
Уже 20-22 июля 1943 года была проведена макетная комиссия ХР-80. Комиссия рекомендовала 18 более-менее крупных доработок, и уже началась сборка первого ХР-80 (44-83020). Учитывая высокий приоритет работ, изготовление опытного ХР-80 продвигалось очень быстро. Для экономии времени гермокабину на него решили не ставить. Однако возникли трудности с турбореактивным двигателем. Первый двигатель был поставлен только 2 ноября 1943 года после многочисленных проволочек и задержек. Хотя мотор был нелетным, его уставили на ХР-80, после чего самолет отвезли из Бербанка на базу Мюрок. 16 ноября ХР-80 был формально принят армейскими ВВС США спустя всего 143 дня с момента подписания контракта.

Пока ХР-80 все еще находился в сборке, рассматривалась и возможность установки на него для проведения летных испытаний менее мощного двигателя General Electric I-16 (лицензионная копия Power Jets W.2B (иногда называемый Whittle W.2)). На серийные же Р-80 должны были ставить более мощные Halford H-1В, производимые по лицензии на Allis-Chalmers. Однако тяги L-16 для ХР-80 было недостаточно, и эта идея не была принята.
Но и разработка турбореактивного двигателя J36 также встретилась с трудностями и практического результата так и не удалось добиться. В сентябре 1943 года Lockheed предложила вариант более тяжелого реактивного истребителя L-141 под двигатель General Electric L-40 (позже он производился General Electric и Allison под обозначением J33). Проект армейским ВВС понравился, и был сделан заказ на два ХР-80А (серийные номера 44-83021 и 44-83022).

Летный двигатель Halford H-1В был поставлен на Lockheed в середине ноября 1943 года. Турбореактивный Halford H-1В производства de Havilland развивал на стенде максимальную тягу 1362 кг при 10500 оборотах в минуту и статическую тягу 1116 кг при 9500 оборотах. 17 ноября 1943 года Halford H-1В был впервые опробован на ХР-80 для проведения наземных испытаний. В результате включения произошло разрушение обоих каналов воздухозаборников самолета. Двигатель, получивший в результате аварии небольшие повреждения,но эксплуатировать его больше было нельзя. В ожидании нового двигателя каналы воздухозаборников были усилены. Новый двигатель был получен 28 декабря и тут же установлен на ХР-80. Через два дня, в канун нового года, самолет был готов для первого полета.

Впервые ХР-80 поднялся в воздух 8 января 1944 года под управлением летчика-испытателя Milo Burcham. Полет был прерван через пять минут после того, как пилоту не удалось убрать стойки шасси. Кроме того выявилась излишняя чувствительность элеронов. Проблемы быстро устранили и Milo Burcham снова поднялся в воздух. В течение 20 минут полета он проверил самолет на скороподъемность, срывные характеристики, прокрутил бочки, сделал несколько "горок". Только на посадке произошла небольшая неприятность - не полностью выпустились закрылки. К 15 января уже было выполнено пять полетов с налетом в 1,67 часа. Последующие полеты показали плохие штопорные характеристики и высокую скорость срыва самолета - после выпуска закрылков самолет мог без предупреждения свалиться вправо. Кроме того, были велики нагрузки на ручке управления, неудовлетворительно работала топливная система, а двигатель отличался низкой надежностью, да и его мощности явно не хватало. Несколько странно вел себя руль направления - в зависимости от скорости для прямолинейного полета приходилось давать то правую, то левую ногу.

После проведенных всесторонних испытаний, 8 ноября 1946 года ХР-80 был передан в экспозицию Смитсонианского института. В 1978 года самолет прошел восстановительные работы, но потом еще долго оставался в мастерских, ожидая подготовки подходящего места для экспонирования.

Военные потребовали второй опытный самолет оснастить гермокабиной и использовать на самолете новый турбореактивный двигатель с осевым компрессором General Electric L-40. В результате в сентябре 1943 года - еще до первого полета ХР-80 - Lockheed предложила проект L-141, большего по размерам и более тяжелого истребителя под двигатель General Electric L-40 (позже названный J33). Армейским ВВС США проект понравился, и были заказаны два самолета, получивших обозначение ХР-80А.
Двигатель General Electric L-40 развивал тягу до 1816 кгс. Кроме того, предусматривалось его форсирование впрыском воды. Воздухозаборники были отодвинуты назад - теперь они были прямо под кабиной. Размах крыла стал 11,9 м - больше, чем у ХР-80, но площадь крыла сократилась до 22,1 м2. Длина самолета возросла с 10 м до 10,5 м. Высота стала 3,45 м. Вес возрос до 3280 кг для пустого самолета, а максимальный - до 6259 кг. Возросший взлетный вес заставил усилить стойки шасси. Боезапас увеличился с 200 до 300 патронов на ствол. Внутренний запас топлива был усилен с 1080 л до 1838 л. В отличие от ХР-80 новый ХР-80А получил гермокабину, воздушные тормоза, гидравлические усилители в каналах управления.

21 января 1944 года было решено начать работы над двумя L-141 и восемью предсерийными YP-80.
24 января начался отсчет 125 дней, отпущенных до первого вылета L-141. 31 января L-141 получил официальное обозначение ХР-80А. Самолет был фактически готов 3 июня 1944 года. Окрашенный серой краской, он получил собственное имя "Серое привидение". Самолет был доставлен на Мюрок через 138 дней после официального одобрения начала работ.
Впервые ХР-80А 44-83021 был поднят в воздух 10 июня 1944 года под управлением Тони Левьера. После 35 минут полета самолет сел с одним выпущенным закрылком. Левьер также отметил продольную неустойчивость самолета. Система кондиционирования гнала в кабину воздух, нагретый до 120 гр., как в сауне! Двигатель был все еще не доведен - максимальный режим разрешался только на разбеге. Серьезной проблемой оказалась тряска элеронов, начинавшаяся на скорости М=0,8 - сказывался эффект сжимаемости воздуха. Дальнейшее увеличение скорости грозило разрушением элеронов.

Уже 1 августа к первому ХР-80А присоединился второй 44-83022 ("Серебряное привидение"), отличавшийся установкой второго места для инженера-наблюдателя.
Второй ХР-80А также стал первым Shooting Star, на котором опробовали концевые 625-л сбрасываемые топливные баки.
Первый ХР-80А был разбит 20 марта 1945 года из-за разрушения двигателя - у самолета просто срезало хвост, но летчик-испытатель Тони Левьер успел покинуть его с парашютом. Второй ХР-80А позже использовался для испытаний двигателя Westinghouse J34 с осевым компрессором, создаваемого для истребителя ХР-90.

10 марта 1944 года было заказано 13 YP-80A установочной партии (номера 44-83023/83035). В целом они не отличались от ХР-80А. На них ставились двигатели General Electric L-40, позже получившие обозначения J-33-GE-9 и -11. Вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов в носовой части фюзеляжа.
Заводские испытания YP-80A начались 13 сентября 1944 года, и очень неудачно: третий YP-80A (44-83025) был разбит в первом же своем полете 20 октября 1944 года, погребя под своими обломками известного летчика и первого пилота Shooting Star Milo Burcham. Несмотря на потерю, четыре других самолета были направленны на войсковые испытания в Европу.

Заказ на первую партию серийных Р-80А был выдан 4 апреля 1944 г -всего по 500 самолетов в двух сериях. В июне 1945 г был сделан дополнительный заказ на 2500 Р-80А. Однако сразу после окончания войны второй контракт был аннулирован, а первый -сокращен до 917 машин.
В июне 1948 года Р-80А были переименованы соответственно в F-80A.
В Уругвае Lockheed P-80 Shooting Star были списаны только в 1975 году.

Модификации:
P-80A (позднее F-80A) серийный вариант, оснащенный турбореактивным двигателем General Electric J33-GE-11 тягой 1746 кгс; вооружение состояло из шести пулеметов калибра 12,7 мм; построено 917 машин.
XP-80B опытный самолет с переработанным профилем крыла и турбореактивным двигателем Allison J33-A-17 тягой 1814 кгc.
P-80B (позднее F-80B) серийный вариант с катапультируемым креслом и оборудованием для взлета с реактивным ускорителем; построено 240 машин.
P-80C (позднее F-80C) серийный вариант, первоначально с реактивными двигателями J33-A-23 тягой 2087 кгc, а позднее с двигателями J33-A-35 тягой 2449 кгc.
XFP-80A (позднее XF-14) единственный опытный экземпляр для фоторазведки.
ERF-80A обозначение одного самолета F-80A, используемого для испытаний фотооборудования.
F-14A (позднее FP-80A, затем RF-80A)
серийный вариант для фоторазведки, первые 38 аппаратов были переделаны из самолетов P-80A, а остальные 114 - построены вновь.
RF-80C обозначение 70 машин варианта F-80A, переделанных в самолеты-разведчики.
DF-80A обозначение варианта F-80A, переделанного в самолет для управления беспилотными мишенями.
QF-80A/QF-80C/QF-80F обозначения самолетов, переделанных в радиоуправляемые беспилотные мишени.

TO-1 (позднее TV-1) обозначение, данное ВМС США 50 самолетам P-80C, приобретенным для повышения летной подготовки.
TP-80C (позднее TF-80C, затем T-33A) двухместный учебно-тренировочный самолет TP-80C, впервые поднявшийся в воздух 22 марта 1948г.; построено 128 машин.
AT-33A вариант самолета T-33A для использования в составе мелких авиационных соединений, с вооружением для ведения операций против партизан.
DT-33A обозначение самолетов T-33A, переоборудованных для управления беспилотными мишенями.
NT-33A обозначение самолетов T-33A, переоборудованных для специальных испытаний.
QT-33A обозначение самолетов T-33A, переоборудованных в радиоуправляемые беспилотные мишени.
RT-33A вариант самолета AT-33A для разведки; построено 85 машин.
TO-2 (позднее TV-2) вариант самолета T-33A ВМС США.
TV-2D обозначение самолетов TO-2/TV-2, переоборудованных для управления беспилотными мишенями.
TV-2KD обозначение самолетов TO-2/TV-2, переоборудованных в радиоуправляемые беспилотные мишени.
T2V-1 SeaStar (позднее T-1A) вариант самолета TV-2 с системой управления пограничным слоем и турбореактивным двигателем Alllison J33-A-24 тягой 2767 кгc .

ЛТХ:
Модификация P-80B
Размах крыла, м 11.90
Длина, м 10.52
Высота, м 3.43
Площадь крыла, м2 22.10
Масса, кг
пустого самолета 3712
нормальная взлетная 5539
максимальная взлетная 7264
Тип двигателя 1 ТРД Allison J33-A-17
Тяга, кгс 1 х 2360
Максимальная скорость, км/ч
у земли 893
на высоте 923
Перегоночная дальность, км 1936
Практическая дальность, км 1265
Скороподъемность, м/мин 1974
Практический потолок, м 13900
Экипаж, чел 1
Вооружение: шесть 12.7-мм пулеметов Browning M3 (по 300 патронов)
десять 127-мм НУР

ИСТРЕБИТЕЛЬ F-80 SHOOTING STAR. История создания истребителя F-80 началась в конце весны 1943 года на авиабазе Райт Филд, где главный конструктор фирмы Локхид (Lockheed) Даниель Русс (Daniel Russ) встретился с представителями командования ВВС США. Итогом встречи стало официальное письмо, в котором фирме предлагалось разработать реактивный истребитель под английский двигатель Н.1В «Гоблин» фирмы Де Хевилланд (De Havilland.) Такие двигатели планировалось производить на производственной базе американской фирмы Аллис Чалмерс (Allis Chalmers). Последняя долгое время пыталась разработать свой двигатель, но 1943 году она бросила бесплодные попытки и приобрела лицензию на постройку Н.1В.

23 июня 1943 года на рассмотрение ВВС представили эскизный проект реактивного истребителя под фирменным обозначением L-140. Проект одобрили и заключили с фирмой контракт на производство трёх экспериментальных самолётов и 13 предсерийных машин. В контракте указывалось, что фирма должна разработать и построить первый экземпляр в 180-дневный срок. Самолёту присвоили обозначение ХР-80. Уже к началу сентября военные планировали отправить в Великобританию первую эскадрилью из новых реактивных истребителей.

На фирме Локхид основную работу по проекту L-140 возглавил ещё мало кому известный инженер Кларенс Джонсон (Clarence Johnson). Под его руководством 35 конструкторов трудились по 10 часов в сутки. Деревянный макет самолёта построили через месяц. Все время, пока шла сборка первого образца истребителя, рабочие спали прямо в сборочном цеху. Наконец, через 143 дня после подписания контракта самолёт был построен. Его назвали «Прекрасная Лулу» (Lulu Belle).

14 ноября «Лулу» разобрали и перевезли на авиабазу Мюрок, где планировалось начать лётные испытания. Однако неисправности в силовой установке не позволили совершить первый полёт ранее января 1944-го. Наконец проблемы с двигателем кое-как уладили, и 8 января 1944 года, в 9 часов утра, машина поднялась в воздух. Следующий полёт ХР-80 совершил через час. Началась напряжённая программа испытаний.

10 июня 1944 года к первому самолёту присоединяется второй опытный образец. Испытания шли довольно успешно, и фирма Локхид готовилась к серийному производству. Единственным серьёзным препятствием являлся двигатель. Аллис Чалмерс затягивала сроки поставки партии двигателей и вся программа оказалась под угрозой срыва. Локхид принимает решение ставить на серийные самолёты двигатели I-40 фирмы Дженерал Электрик (General Electric). Впоследствии их производство передадут на фирму Аллисон (Allison), и они будут известны под обозначением J-33. А пока один из опытных образцов начали переделывать под новую силовую установку. Длину фюзеляжа увеличили на 51 см, изменили форму воздухозаборников и перед входом в него поставили отсекатель пограничного слоя. Размах крыла увеличили на 60 см. По требованию военных в состав вооружения добавили ещё один пулемёт. До этого на ХР-80 стояло пять пулемётов М2 калибра 12,7 мм. Для увеличения дальности полёта на концах крыла предусмотрели подвеску дополнительных топливных баков.

1 – пулемёты; 2 – капот отсека вооружения; 3 – козырёк фонаря кабины; 4 – сдвижная часть фонаря в закрытом положении; 5 – ПВД; 6 – руль поворота; 7 – триммер руля поворота; 8 – эксплуатационный лючок двигателя; 9 – АНО; 10 – концевой крыльевой подвесной топливный бак; 11 – крыльевой пилон; 12 – щиток основной стойки шасси; 13 – щиток ниши уборки колеса; 14 – элерон; 15 – стабилизатор; 16 – руль высоты; 17 – триммер руля высоты; 18 – посадочный тормозной щиток; 19 – триммер элерона; 20 – двухзвенник; 21 – щиток стойки; 22 – колесо основной стойки; 23 – двухзвенник; 24 - щиток ниши уборки стойки; 25 – механизм разворота колеса; 26 – колесо; 27 – капот фотооборудования; 28 – иллюминатор; 29 – сдвижная часть фонаря в открытом положении; 30 – замки капота; 31 – стойка; 32 – воздухозаборник

Новый двигатель обладал более высокими характеристиками. Его максимальная тяга составляла 1750 кг, что на 580 кг больше, чем у Н.1В. Первый полёт модернизированного самолёта состоялся 16 февраля 1944 года. Взлётный вес машины возрос на 25% и составил 5000 кг.

По образцу модернизированного опытного самолёта построили заказанные тринадцать предсерийных самолётов YP-80A. Первый из них поднялся в воздух 13 сентября 1944 года. Испытания проходили успешно, а на фронте пилоты всё чаще стали встречаться с немецкими реактивными самолётами. ВВС начали торопить фирму с серийным производством необходимого для фронта самолёта, получившего название Shooting Star, дословно с английского -«Падающая звезда».

Понимая, что лучшей проверкой для любого самолёта является его участие в боевых действиях, ВВС отправили четыре YP-80 на Европейский театр боевых действий. Два самолёта на борту авианосца прибыли в Великобританию и ещё два – в Италию. К сожалению, ни одному из этих истребителей так и не удалось встретиться с противником.

Тем временем в США развернулось серийное производство самолётов с двигателем J33-GE-9, первая машина сошла с конвейера всего через девять месяцев после выхода предсерийного самолёта. В марте 1945 года первые серийные самолёты поступили в 412 истребительное крыло с авиабазы Марш в Калифорнии. Появились и первые потери, так 6 августа 1945 года при облёте очередного серийного Р-80А погиб майор Ричард Бонг (Richard Bong).

Первой модификацией «Шутинг Стара» стал самолёт Р-80А-1 с двигателем J33-GE-11, выпущенный в количестве 345 штук. Далее последовал Р-80А-5 (с двигателем J33-A-17) – 218 штук. Всего построили 677 истребителей Р-80А. В январе 1946 года серийный Р-80А установил национальный рекорд скорости, преодолев расстояние между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом за 4 часа 13 минут 26 секунд. На базе Р-80А серийно выпускался самолёт-разведчик FP-80A (RF-80A).

Следующий вариант истребителя получил обозначение Р-80В. В его конструкции были учтены и исправлены некоторые недостатки предыдущей модификации. Так, на высокой скорости Р-80 имел тенденцию к затягиванию в пикирование. Для парирования этого явления конструкторы изменили профиль крыла, уменьшив его относительную толщину и увеличив тем самым критическое число Маха.

На машинах устанавливали двигатели J33-A-21 с тягой 1820 кг. Серийное производство Р-80В началось в 1946 году. Вооружение истребителя изменилось, теперь противнику угрожали шесть более совершенных пулемётов М3. В комплекте бортового оборудования появился радиолокационный дальномер, он встал на место посадочно-рулёжной фары в носовой части фюзеляжа. Конструкторы подумали и о возможном использовании Р-80 с неподготовленных аэродромов и предусмотрели подвеску ракетных ускорителей, сокращающих взлётную дистанцию. Главным же новшеством было катапультируемое кресло пилота, созданное совместно с немецкими конструкторами.

Фирма построила 240 экземпляров Р-80В, а находящиеся в частях «А» переделали по новому стандарту. Специально для арктических условий построили 31 истребитель P-80B-5-LO. Двигатели этих самолётов работали на смеси керосина с бензином (топливо JP-3), на колёсах стояли специальные морозоустойчивые пневматики, а кабина была утеплена.

Новые реактивные американские истребители стали появляться в различных частях света. В 1947 году с Р-80 познакомилась западная Европа. Туда на борту конвойного авианосца «Сицилия» (Sicily) прибыло 36-е истребительное крыло. В 1947 году после изменения системы обозначений в ВВС США, когда букву Р от Pursuit – «охотник» заменили на F от Fighter – «истребитель», «Шутинг Стар» получил новое обозначение – F-80.

В послевоенные годы, кроме боевой подготовки и демонстрации силы на других континентах, американские лётчики участвовали во всяческих праздниках. 15 мая 1948 года в США отмечали 30-летие авиапочты. Этому знаменательному событию капитан Вермонт Гаррисон (Vermont Harrison) приурочил перелёт из Нью-Йорка в Вашингтон – в кабину своего F-80B он положил сумку с почтой. В 1947 году на авиабазе Юма образовалась первая пилотажная группа ВВС США – Aero Jets. Она часто выступала перед восторженной американской публикой.

Последнюю серийную модификацию -F-80C начали выпускать в феврале 1948 года. На ней устанавливали ещё более мощный двигатель – J33-A-23 с тягой 2080 кг. Существенно возросли и боевые возможности машины. Под крылом появились два пилона для подвески бомб или неуправляемых ракет. Серийное производство самолётов прекратилось летом 1950 года. Последняя партия из 200 F-80C оснащалась двигателями J33-A-35 с тягой 2450 кг. Двигатель разгонял самолёт до скорости 950 км/ч. Взлётная масса машины достигала 7000 кг. Всего построили 798 самолётов F-80C.

На базе истребителя F-80C строились двухместные учебно-боевые самолёты TF-80 (или Т-33). Первый самолёт этой модификации поднялся в воздух 25 августа 1947 года.

В 1949 году на все самолёты установили новые катапультируемые сиденья фирмы Martin-Backer. Кресло обеспечивало безопасное покидание самолёта при скорости 960 км/ч. На сиденье устанавливались специальные стабилизирующие поверхности, приспособления для защиты колен и устройство, позволяющее раскрывать парашют как вручную, так и автоматически. Испытания проходили на самолёте Т-33. У кресла имелся собственный парашют диаметром 4,88 м, предотвращающий возможность столкновения кресла с лётчиком.

Отдельно хочется рассказать о различных экспериментальных вариантах истребителя «Шутинг Стар».

В 1950-е годы основным вооружением истребителей-перехватчиков ВВС США считались неуправляемые ракеты, которые размещались в подвесных пусковых установках. Большое лобовое сопротивление пусковых устройств заставляло искать конструкторов новые варианты размещения и запуска ракет. На одном из Р-80А проходила испытания автоматическая пусковая установка, с подачей НУР из барабана к одному стволу. Установка занимала всю носовую часть истребителя, а ствол выдавался далеко вперёд. Большая масса и малая скорострельность устройства не позволили принять его на вооружение.

Для испытаний прямоточных реактивных двигателей использовался ещё один Р-80А. На концах крыла самолёта закрепили два пульсирующих прямоточных двигателя С-30 фирмы Marquardt диаметром 76,2 см. В январе 1946 года пилот Герман Салмон (Herman Salmon) по прозвищу «Рыба» поднял самолёт в воздух. На скорости 800 км/ч он включил ПВРД и выключил основной двигатель. Таким образом, Р-80 стал первым пилотируемым самолётом, летавшим на одних ПВРД.

По заказу ВВС американская фирма Stanley проводила исследования влияния больших перегрузок на лётчика, с целью поиска оптимального размещения экипажа манёвренных самолётов. В исследованиях использовался истребитель Р-80 с небольшой кабиной в носовой части фюзеляжа. В этой кабине, лежа на нейлоновом коврике, находился испытатель.

Один из самолётов, оборудованный системой радиоуправления, использовался для забора проб воздуха из радиоактивных облаков во время и после ядерного взрыва.

Пять самолётов служили испытательными платформами для оборудования и системы наведения сверхзвуковой межконтинентальной крылатой ракеты RASCAL.

Наконец, большая часть самолётов после их списания использовались как радиоуправляемые мишени QF-80.

Флот применял модификацию DF-80 для управления мишенями Regulus.

Специально, для установления мирового рекорда скорости, самолёт Р-80А-1 был оборудован двигателем J33-A-23 с форсированием (впрыск в компрессор водометаноловой смеси). 19 августа 1947 года, под обозначением XP-80R, самолёт разогнался до скорости 1000 км/ч. В кабине находился полковник Альберт Бойд (Albert Boyd), начальник испытательного центра ВВС США в Райт Филд.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

К началу Корейской войны американские ВВС на Дальнем Востоке насчитывали в общей сложности 1172 самолёта. 5-я воздушная армия, расквартированная в Японии, условно разделялась на три сектора. Северный сектор имел авиабазу в Мисаве, средний – в Йокоте и южный -в Итазуке. «Шутинг Стар» имелись на вооружении пяти авиационных групп. Три из них базировались в Японии. 49-я FBG, в состав которой входили 7-я, 8-я, 9-я FBS (истребительно-бомбардировочные эскадрильи), располагалась на авиабазе в Мисаве, 8 FBG (35, 36, 80 FBS) -в Итазуке, 35 FIG в составе 39-й, 40-й, 41-й FIS (эскадрильи истребителей-перехватчиков) дислоцировалась в Йокоте. К 35-й FIG организационно принадлежала и 8-я разведывательная эскадрилья самолётов RF-80A. В общей сложности, в составе американских ВВС на будущем театре военных действий насчитывалось 360 «Шутинг Стар» различных модификаций. Кроме этого, с Филиппин на Окинаву было переброшено 51-е крыло истребителей-перехватчиков. Все вышеперечисленные части и подразделения совсем недавно получили F-80, до этого личный состав эксплуатировал истребители Р-51 Mustang.

Волею судьбы F-80 оказались первыми реактивными самолётами, принявшими участие в Корейской войне. Начиная с 27 июня 1950 года они совместно с F-82 Twin Mustang эскортировали транспортные самолёты С-54, на которых эвакуировался из Кореи гражданский персонал американских учреждений. Ожидалось, что северокорейские истребители попытаются перехватить транспортные самолёты.

Но агрессивность американцев изменила ход событий. Четверка «шутинг старое» перехватила восемь штурмовиков Ил-10, следовавших курсом на аэродром Кимпо. Бой продлился не более минуты, в результате корейцы не досчитались четырёх Ил-10. Два самолёта записал на свой счёт лейтенант Роберт Вейн (Robert Wayne), по одному – капитан Р. Схиллереф (Raymond Е. Schillereff) и лейтенант Роберт Дьювальд (Robert Н. Dewald). Оставшиеся северокорейские штурмовики на малой высоте ушли на север. Дьювальд в своих воспоминаниях описывал этот бой так: «Я заметил прямо по курсу темно-зелёные поршневые самолёты, летевшие вдоль русла реки… Мы проскочили над подозрительными самолётами выше, развернулись и легли на обратный курс. Я быстро загнал один самолёт в сетку прицела – в том, что это северокореец, у меня сомнений не оставалось. Я идентифицировал самолёты как одноместные истребители. Вдруг от кабины «одноместного истребителя» к моей машине потянулись трассы – там есть воздушный стрелок, и он по мне стреляет! Я выпустил длинную очередь из всех шести пулемётов по кабине самолёта противника. Судя по всему, лётчик не пострадал, так как самолёт уверенно продолжал полёт. Правда, противник не предпринимал попыток уйти манёвром из-под удара. Я атаковал его во второй раз – теперь огонёк на кабине вражеской машины уже не пульсировал. Видимо, очередью я вывел из строя стрелка. Мне никто не мешал, благодаря чему я всадил длинную очередь в район расположения двигателя. Я попал, но противник как ни в чем не бывало продолжал полёт: ни дыма, ни беспорядочного падения самолёта не наблюдалось. Он дразнил меня. В третьем заходе я подошёл на предельную дистанцию и вёл огонь, пока это было возможно. Я опять не видел никаких повреждений. В это время мой истребитель вдруг ни с того ни с сего стал задирать нос, а лобовое стекло залили потоки масла, масло показалось и на предкрылках. Беда! Настроение подняла брошенная по радио фраза командира: «Ты сбил!» Я всё-таки смог дотянуть до Итазуки за счёт запаса высоты и попутного ветра. Проявленная плёнка фотокинопулемёта показала, что я сбил штурмовик Ил-10. Мне эта победа досталась исключительно тяжело».

В этот же день северокорейские Як-9П и Ил-10 атаковали аэродром Сувон. Подоспевшие F-80 вступили с ними в бой. На этот раз победу одержал лейтенант Оррин Фокс (Orrin R. Fox) из 80-й FBS, сбивший два Ил-10. Ещё два истребителя Як-9 сбили лётчики из 35-й FBS Гарри Сендлин (Harry Т. Sandlin) и Ричард Бернс (Richard J. Burns). До конца дня лётчики «Шутинг Стар» сбили ещё один Ил-10.

28 июня самолёты из 8-й FBG впервые нанесли удар по наземной цели -северокорейским танковым колоннам, идущим к Сеулу. Удалённость цели от мест базирования (более 500 км) вынудила лётчиков использовать подвесные топливные баки, что делало невозможным использовать бомбардировочное и ракетное вооружение. Всё это не позволяло «Шутинг Стару» эффективно бороться с танками и бронетранспортёрами, для которых шесть крупнокалиберных пулемётов F-80-x не представляли никакой опасности.

Уже первые дни войны выявили множество недостатков как в конструкции самолёта, так и в организации подготовки лётчиков. Прямо на аэродромах пришлось усиливать подкрыльевые пилоны, которые ломались и не могли использоваться для подвески топливных баков, ракет и бомб. По этой причине значительное количество F-80 становилось просто небоеспособным. Постоянно ощущался недостаток подвесных топливных баков и кислородных масок. В конце концов, технические проблемы быстро разрешили, а снабжение наладили.

Труднее всего было устранить недостатки в подготовке лётчиков. После окончания мировой войны внимание к подготовке лётного состава заметно ослабло. В эскадрильях процветало упрощенчество. Считалось, что и так американские пилоты – лучшие в мире. В истребительно-бомбардировочных эскадрильях полностью исключили из курса боевой подготовки полёты на максимальную дальность по неизвестным маршрутам. Лётчики выполняли полёты по знакомым маршрутам между авиабазами Японии при постоянном навигационном сопровождении с земли. С начала боевых действий даже у опытных лётчиков стали возникать трудности в самолётовождении над территорией, недостаточно обеспеченной радионавигационными средствами. Когда необходимо было вести самолёты по способу счисления пути, то мало кто оказался к этому подготовлен. С трудом лётчики выдерживали и длительные полёты на предельную дальность.

В это трудно поверить, но за год предшествовавший началу войны, в Корее в эскадрильях F-80 совсем не было проведено стрельб ракетами HVAR по наземным целям, что не могло не сказаться на эффективности применения истребителей в первые месяцы конфликта. Конечно, командование знало о происходящем в авиационных частях. Командующий ВВС генерал Джордж Стратемеер (George E. Stratemeyer) неоднократно докладывал в Вашингтон о своих проблемах, но урезанный Конгрессом военный бюджет не позволял вести полноценную подготовку и поддерживать в исправности весь парк боевых самолётов. Иногда просто не хватало керосина для организации полётов.

И всё-таки эскадрильи F-80-x активно использовались американским командованием для решения самых разнообразных задач. 30 июня четвёрка F-80C из 36-й FBS провела воздушный бой с группой северокорейских истребителей Як-9, прикрывающих Ил-10 над аэродромом Сувон. Младшие лейтенанты Томас (John В. Thomas) и Вустер (Charles A. Wurster) сбили по одному самолёту. 19 июля RF-80A из состава 8-й PRS обнаружил в районе Пхеньяна ранее неизвестный аэродром противника, на котором находилось более 25-ти поршневых самолётов. В этом же день «шутинг стары» из 8-й FBG нанесли по нему бомбовый удар. Результаты удара выяснил высланный самолёт-разведчик, на фотоснимках было видно 14 уничтоженных самолётов противника.

Интенсивность использования самолётов «Шутинг Стар» в первые дни войны можно проследить на примере 35-й эскадрильи, самолёты которой совершили 737 боевых вылетов (провели в воздухе 1535 часов) за первый месяц войны. До начала боевых действий лётчики эскадрильи выполнили всего 103 вылета и имели всего 218 часов налёта.

К середине июля, в результате ударов американской авиации по основным северокорейским аэродромам было уничтожено около 50 самолётов на земле, 9 машин в воздухе и около 30 машин противника получили повреждения. С этого момента остатки северокорейской авиации стали рассредоточиваться по небольшим, хорошо замаскированным взлётно-посадочным полосам рядом с линией фронта. Оттуда они совершали неожиданные «вылазки», действуя преимущественно на малых высотах. Но это уже не представляло серьёзной угрозы для авиации и наземных войск американцев.

С конца июля «шутинг стары» переключились на действия по наземным целям. Особое внимание F-80 уделяли танковым колоннам. В борьбе с бронетанковой техникой наибольшую эффективность показали зажигательные баки с напалмом. Другое оружие не могло вывести из строя танки Т-34, бомбы не обладали достаточной точностью, ракеты HVAR не пробивали танковую броню, а вот зажигательный бак уничтожал всё на площади 50 м2. Горящий напалм мгновенно сжигал весь кислород в воздухе и большая часть живой силы противника, попавшая под удар, погибала не от ожогов, а от удушья.

По итогам первых месяцев войны, 70% всех самолёто-вылетов приходилось на самолёты F-80. Большое влияние на эффективность применения «шутинг старое» оказывали ошибки в наведении и почти полное отсутствие информации о целях. Нередко лётчики просто не находили последние в указанном месте и сбрасывали бомбы куда попало. Правда, это не мешало американцам заявить о том, что их авиация с июля по октябрь 1950 года уничтожила: 39 тысяч солдат, 452 танка, 6000 автомашин, 1300 вагонов, 250 паровозов и 75 мостов.

Удалённость аэродромов базирования F-80 приводила к тому, что даже с использованием подвесных топливных баков над целью они могли находиться только 15 минут. Такого времени было явно недостаточно для её уничтожения. Возникшую проблему решили довольно быстро. В Корею направили 130-ю инженерную бригаду ВВС, усиленную инженерными подразделениями армии. Уже в конце июля бригада подготовила аэродром К-2 в Тэгу и К-3 в Пхохане к приёму реактивной авиации. С этой целью увеличили длину ВПП и покрыли её стальными решётками типа PSP. Места стоянок самолётов оборудовали капонирами из мешков с песком.

Быстрое наступление противника не позволило лётчикам по достоинству оценить труд строителей. В августе «щу-тинг стары» оставили свои новые базы и улетели обратно в Японию. Перед командованием опять встала проблема с маленьким радиусом действия F-80. От подвесных топливных баков необходимо было отказаться и освободить узлы подвески для средств поражения. Использование подвесных топливных баков на концах крыла ёмкостью 625 литров (каплевидные) или 757 литров фирмы Флетчер проблему не решало. Даже при действии с ближайшего Японского аэродрома в Итазуке самолёт с восемью НУР HVAR имел радиус всего 350 км, а при подвеске двух 454 кг бомб радиус снижался до 160 км. На выручку пришла смекалка технического персонала 49-й FBG. Лейтенанты Е. Джонсон (Jonson) и Р. Эган (Egan) изготовили новые топливные баки, добавив к бакам Флетчер ещё один отсек и доведя общий объём бака до 1003 литров. Дальность полёта «Шутинг Стара» увеличилась до 563 км, при полной бомбовой нагрузке. Новые баки получили неофициальное название «Мисава». Японские предприниматели очень быстро наладили серийное производство новинки.

Успешное решение проблемы породило другую. При резких манёврах у самолётов с «Мисава-баками» стали отваливаться крылья. В боевых условиях лётчики были вынуждены воздерживаться от манёвров и при появлении истребителей противника стараться избавиться от боевой нагрузки. Вместе с тем, общая эффективность применения F-80 возросла, и противник стал замечать F-80 там, где раньше о них и не слыхали. Так, самолёты «Шутинг Стар» из 8 FBS обнаружили к северу от Сеула большую колонну войск противника и атаковали её. В течение неполного часа было уничтожено 117 грузовиков, 38 танков и большое количество живой силы противника. Таких успешных вылетов после изобретения новых баков стало много. С воздуха было хорошо видно, что обочины дорог забиты сгоревшими танками, бронетранспортёрами и автомашинами. В конечном итоге, войска противника, неся большие потери на марше, снизили темп наступления. Напалм, бомбы и ракеты делали своё дело.

В конце августа 1950 года самолёты-разведчики RF-80A из состава 8-й PRS произвели тщательную разведку Инчхоньского порта, который выбрал генерал Макартур (Douglas MacArthur) в качестве пункта высадки десанта. По своему значению в Корейской войне Инчхонь занимает такое же место, какое занимает Сталинград во время Второй мировой войны. В процессе подготовки операции возникло множество проблем, одной из которых стало определение высоты береговых бетонных стенок, на которые придётся взбираться пехоте. В течение одного дня «шутинг стары» с высоты 60 метров сделали несколько заходов на фотографирование. Полученные снимки анализировала специальная группа в составе одного офицера ВВС и двух гражданских специалистов, им удалось определить превышение стенки уровня моря на различных стадиях прилива с точностью до нескольких сантиметров.

С началом высадки десанта над Инчхоном появились и истребители F-80. На этот раз не обошлось без потерь. 9 сентября огнём зенитной артиллерии было сбито сразу три F-80. 30 сентября американцы потеряли ещё два «шутинг стара».

В результате успешной высадки десанта аэродромы в Кимпо, Тэгу и Пхохане опять оказались в распоряжении ВВС США. «Шутинг стары» начали использовать тактику челночных полётов. Взлетая с аэродромов в Японии, F-80 атаковали цели в Корее и производили посадку в Тэгу. Небольшая группа обслуживания из состава 46 FBS производила заправку самолётов и подвеску средств поражения, а затем выпускала машины в обратный путь. После удара по северокорейским войскам самолёты возвращались на свои базы в Японии. Такие полёты стали вынужденной мерой, так как на корейских авиабазах не хватало ёмкостей для хранения топлива и необходимого оборудования.

Наступала зима, первые холода принесли массу неприятностей двигателистам F-80. Оказалось, что при температуре ниже 0° С двигатель не запускается. Для запуска пришлось использовать 140-октановый бензин от «мустангов». Для технического персонала зима стала настоящим ужасом. Ведь непривычные к холоду американцы жили в небольших домиках из ящиков и в палатках.

Несмотря на трудности, темпы использования F-80 не снижались. За сентябрь с аэродрома Тэгу было совершено 750 боевых вылетов. В этот период F-80 стали совершать ночные полёты. Как правило, вылет проводился в одиночку, реже парой, с целью нанесения «беспокоящих ударов» по колоннам войск и коммуникациям противника. Опытные лётчики при помощи простых навигационных приборов F-80 умели проникать к армейским штабам и сосредоточениям войск противника в тылу района боевых действий и держать их в постоянном напряжении. Для причинения «беспокойства» целому району необходимо было совершить несколько самолёто-вылетов в течение ночи. При этом живой силе и технике противника наносился достаточно ощутимый ущерб, хотя, как признают сами американцы, в ходе таких налётов гибло и мирное население. Безнаказанные ночные налёты подрывали у северокорейских солдат веру в эффективность своей авиации и средств ПВО.

По американским источникам, 8 ноября 1950 года произошла первая встреча F-80 с реактивными истребителями МиГ-15. Четыре «шутинг стара» из 16-й FIS эскортировали бомбардировщики В-29, наносившие удар по мостам через реку Ялуцзян. Ещё до подхода к цели их атаковала шестёрка «мигов». F-80 развернулись и приняли бой. В результате непродолжительного маневрирования один из «мигов» был повреждён и упал. Победу записал на свой счёт лейтенант Рассел Браун (Russell Braun). Этот бой на Западе считается первым боем реактивных истребителей в истории авиации.

Пилот F-80 Джек Смит описывает этот бой так: «… по радио … предупредили: с севера на подходе восьмёрка «мигов». Лейтенант Браун визуально обнаружил противника. «Миги» приближались стремительно – теперь американцы оказались в шкуре пилотов поршневых яков. Оторваться от противника не представлялось возможным. Браун перевёл свой истребитель в пологое пикирование и обогнал самолёт командира. Лейтенант сумел поймать момент и сам устремился в атаку. Ведущий прикрывал ведомого. Стефенс сделал змейку с целью осмотреть воздушное пространство – не гонятся ли «миги» за замыкающей парой:

– Я оглянулся – нет ли где «мигов»? Я увидел одного, и где! Истребитель противника висел у меня на хвосте!

Стефенсу удалось оторваться от «мига» резким переходом в пикирование, а Браун все-таки «достал» своего «бандита», несмотря на то, что на его самолёте отказали пять пулемётов из шести!»

С нашей стороны потерю «МиГ-15» в этот день отрицают. Как всё было на самом деле, сейчас сказать сложно, может, это и правда. Но очень скоро победные настроения у лётчиков F-80 прекратились, пилоты поняли, что теперь у «шутинг старов» появился серьёзный противник. 27 декабря лётчики 177-й иап перехватили группу F-80 из 48-й РВС. Капитаны М. Я. Фомин и М.Г. Андрюшин сбили по одному «Шутинг Стару». 3-го и 6-го января американцы потеряли в воздушных боях ещё пять «шутинг старов». 24 января 177-й иап полным составом провёл бой с большой группой F-80 и F-84. Капитан Беликов сбил один F-80. Через десять дней «миги» перехватили пятёрку «шутинг старов» и сбили два из них. В этот день американцы потеряли и Т-33, который иногда использовался в качестве воздушного командного пункта и ретранслятора данных о тактической обстановке с наземных РЛС на борт истребителей. Его перехватили над рекой Ялуцзян.

Потери «шутинг старов» неудержимо росли, но количество боевых вылетов этих машин не уменьшалось. За описанный период они совершили 736 боевых вылетов против наступающих китайских сухопутных войск. Но наступление китайцев развивалось стремительно. Уже 15 декабря линия фронта приблизилась к Кимпо на 20 км. Теперь базировавшиеся там F-80 из 49-й FBG делали по несколько вылетов в день, помогая держать оборону. Время вылета составляло всего 10-15 минут, самолёты максимально нагружались бомбами и ракетами. Только одна эскадрилья за эти дни записала в свой актив 817 боевых вылетов. Несмотря на все усилия, 2 февраля аэродром Кимпо сдали китайским войскам. Поднимающиеся в этот день с аэродрома самолёты бросали бомбы и улетали в Японию, на авиабазу Енсен, где им предстояло базироваться до середины 1951 года.

Ответное контрнаступление американцев потребовало мощной авиационной поддержки, и опять основная нагрузка легла на F-80, которые до конца февраля совершили больше всех боевых вылетов – 750. 23 февраля 1951 года пара «шутинг старов» из 35-й FBS атаковала опорный пункт китайских войск в районе Инайна. Напалм буквально сжёг 170 солдат и офицеров. Когда этот район заняли американские войска, то их взору открылась страшная картина – вся техника, находившаяся в пункте, полностью сгорела и оплавилась. Кругом лежали изувеченные трупы солдат.

Удачно прошёл и налёт самолётов из 8-й и 49-й FBG на аэродром Синуй. Большинство из находящихся там самолётов «Як-9» и «Ил-10» (около 40 штук) было уничтожено. Все F-80 вернулись на свои базы.

Во второй половине войны начинается постепенная замена F-80 на более современные машины F-84 и F-86F в варианте истребителя-бомбардировщика. С каждым месяцем F-80 всё реже и реже появлялись над полем боя. 12 сентября 1951 года можно считать самым трагическим днём для F-80. В этот день северокорейским «мигам-15» удалось сбить 15 F-80 в одном воздушном бою. При этом только три «мига» получили повреждения.

С конца сентября 1951 года 49-я истребительно-бомбардировочная группа сдала F-80 и пересела на Р-84. «Шутинг стары» передали в 8-ю FBG, которая продолжала участвовать в боевых действиях. Теперь F-80 не летали в составе больших групп, а действовали по 4 – 8 самолётов. Возросшее тактическое мастерство лётчиков позволяло меньшим количеством самолётов достигать хороших результатов. Этому способствовало и более чёткое управление самолётами с земли. Для этого было развёрнуто 18 постов наведения на наземные цели. Широко применялись передовые авианаводчики и воздушные командные пункты. В качестве последних использовались лёгкие самолёты Т-6. Особенно хорошо Т-6 помогали при быстром перемещении линии фронта.

Дольше всего F-80С задержались в составе 80-й FBS. Свой последний боевой вылет они совершили 24 апреля 1953 года. В этот день самолёты выполнили 120 боевых вылетов и сбросили на противника около 100 тонн бомб.

За 6 месяцев до окончания войны все «шутинг стары» вывели из состава боевых подразделений. На фронте остались только разведчики RF-80 из 8-й, 15-й и 45-й TRS. Одной из основных задач разведчиков были разведка северокорейских аэродромов, автомобильных и железнодорожных дорог, наблюдение за мостами и переправами через реку Ялуцзян. С появлением «МиГ-15» работы у разведчиков прибавилось, ведь RB-29 и RB-26 не могли выполнять разведку северных районов Кореи, прикрытых истребителями противника. С конца 1951 года стал ощущаться дефицит RF-80. Это вынудило авиационное командование пойти на переоборудование части истребителей F-80С в разведчики. Работы по переделке выполнялись прямо в полевых условиях техническим персоналом из 67-й TRG. С сорока F-80С снималось всё вооружение и устанавливались фотокамеры от RF-80А. «Новый» самолёт получил обозначение RF-80С. В некоторой степени это позволило сократить потребность в скоростных разведчиках. RF-80С летали до конца войны, вполне успешно выполняя свои задачи. Базировались эти самолёты на авиабазе K-14 в Кимпо.

В использовании разведывательной авиации командование допускало много ошибок. Основной из них было дублирование задач. Часто на выполнение разведки одних и тех же объектов вылетали как RF-80, так и RB-29. Иногда аналогичные накладки происходили и с самолётами палубной авиации. Чёткого взаимодействия в этом вопросе между родами вооружённых сил налажено не было.

В июле 1951 года впервые была выполнена дозаправка в воздухе трёх RF-80А от самолёта-заправщика KB-29. На конце правого крыла RF-80А установили штангу топливоприёмника, аналогично истребителю F-84. Заданием этих самолётов было фотографирование аэродромов у реки Ялуцзян. Дозаправка производилась над заливом Вонсань. Это дало возможность разведчикам выполнить полёт на максимальной скорости и избежать встреч с истребителями противника. Несколько дней спустя дозаправку осуществили и F-80С.

«Шутинг Стар» отличался большой прочностью конструкции. Легендой корейской войны стал случай с F-80С из 49-й FBG, когда он, совершая атаку на малой высоте, ударился о землю, рикошетом взмыл вверх и вернулся на свой аэродром. Известен и случай, когда один F-80 врезался в провод высоковольтной линии электропередач, разорвал его и вернулся на базу.

За весь период Корейской войны «шутинг стары» выполнили 98 515 боевых вылетов, сбросили на противника 30 179 тонн бомб, 7554 тонны напалма и выпустили 80 935 неуправляемых ракет. Американцы признали потерю 143 F-80, из них 14 было сбито истребителями «Миг-15».

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Истребитель F-80 «Шутинг Стар» представлял собой моноплан с прямым низко расположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж конструктивно состоял из трёх частей. В носовой части размещались герметичная кабина лётчика, вооружение и оборудование. На первой модификации в носовой части устанавливалась посадочно-рулёжная фара, а на модификациях В и С – радиолокационный дальномер AN/ARN-6. Средняя часть фюзеляжа была занята топливным баком и каналами воздухозаборника. В задней части находился двигатель, и к ней крепилось хвостовое оперение. В нижней части фюзеляжа, прямо под кабиной лётчика, установлены тормозные щитки с гидравлическим приводом. Расчётная перегрузка для планёра самолёта равнялась 11 д. Воздухозаборники -боковые, с вертикальными отсекателями пограничного слоя.

Крыло самолёта имело профиль NACA 65213. Внутренний объём крыла занимал топливный бак. Механизация крыла состояла из закрылков (максимальный угол отклонения 60°) и элеронов.

Хвостовое оперение имело симметричный профиль NACA 652010. В верхней части киля закреплялась антенна радиостанции AN/ARC-3. Рули высоты имели триммеры. Размах стабилизатора – 4,75 м.

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовым колесом. Механизм уборки -гидравлический. Основные стойки убирались в фюзеляж.

На истребителях последних серий устанавливались двигатели фирмы Аллисон J33-A-35, с центробежным компрессором. При впрыске воды в компрессор тяга двигателя доходила до 2450 кг. Максимальный запас топлива внутри фюзеляжа – 2487 л.

Встроенное вооружение самолёта состояло из шести пулемётов М-3 калибра 12,7 мм. Максимальная скорострельность – 1200 выстрелов в минуту. Боезапас – 297 патронов на ствол. В кабине пилота был установлен оптический прицел К-14. Под крыло самолёта F-80B на два пилона подвешивались две бомбы калибра 454 кг, или 8 НУР HVAR калибра 127 мм, или два зажигательных бака ёмкостью 416 л с напалмом. На самолётах F-80C установили ещё два дополнительных пилона под крыло. Максимальная нагрузка истребителя увеличилась до 1850 кг. Регистрация результатов стрельбы осуществлялась фотопулемётом N-6.

А. ЧЕЧИН, Н. ОКОЛЕЛОВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.