В 2011 году судоходная компания «Палмали» стала победителем в тендере НК ОАО «ЛУКойл» на разработку проекта и строительство транспортно-монтажной баржи (ТМБ) с грузовым оффшорным краном для обустройства объектов морского месторождения углеводородов им. В. Филановского на севере Каспия.
22 декабря 2011 года между компанией «Палмали» и НК ОАО «ЛУКойл» был подписан долгосрочный договор фрахтования ТМБ.
Компания Лукойл присвоила строящемуся ТМБ имя «Юрий Кувыкин» в честь одного из бывших руководителей геологической службы ЛУКОЙЛа - Юрия Степановича Кувыкина (1935-2012), который внес большой вклад в открытие крупной нефтегазоносной провинции в северной части Каспия. В знак признания заслуг Юрия Кувыкина в его честь также было переименовано Сарматское нефтегазоконденсатное месторождение, которое ЛУКОЙЛ открыл в Российском секторе Каспийского моря в 2003 году.
Строительство четырех секций корпуса баржи было выполнено на судостроительном заводе «Бешикташ», город Ялова, Турции. Стыковка секций, монтаж основного оборудования и пуско-наладочные работы, выполнение программы приемо-сдаточных испытаний производились на судоремонтном заводе «Хазар» в Азербайджане.
ТМБ предназначена для выполнения работ по транспортировке крупногабаритных строений, размещения и перевозки различного технологического оборудования для строительства бурового комплекса и будет эксплуатироваться на лицензированном морском участке месторождения им. В. Филановского на севере Каспия.
Основные характеристики ТМБ «Юрий Кувыкин»: Максимальный дедвейт 14351 тонна. Длина 140 метров, ширина 62 метра. Баржа может перевозить груз весом 14000 тонн, а размещенный на борту оффшорный кран способен поднять груз весом в 400 тонн.
Т-образная баржа состоит из двух основных понтонов, а также двух дополнительных понтонов (аутригеров), необходимых для повышения грузоподъемности и остойчивости судна при перевозке сверхтяжелых габаритных грузов, таких как верхние строения ЛСП-1 и ЦТП.
В составе транспортно-монтажной баржи «Юрий Кувыкин», на которой размещено верхнее строение ледостойкой стационарной платформы № 1, двух буксиров и двух транспортно-бункеровочных судов, 20 октября 2014 года отправился от головной верфи судостроительного предприятия по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу в Каспийское море.
22 июня 2016 года баржа вышла из морского порта Астрахань по направлению к объектам морского месторождения углеводородов им. В. Филановского, расположенного в 220 км от морского порта. Её по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу (ВКМСК) осуществили лоцманские и промерные суда ФГУП «Росморпорт», которая была завершена 26 июня.
16 апреля 2017 года в районе 170 км Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) лоцманы ФГУП «Росморпорт» верхнего строения ледостойкой стационарной платформы № 2 (ЛСП-2), размещенного на транспортно-монтажной барже. 27 июня из морского порта Астрахань баржебуксирного каравана по направлению к месторождению им. В. Филановского.
Владельцы патента RU 2513368:
Изобретение относится к строительству морских судов и может применяться при аварийной посадке самолета.
Известна баржа, имеющая корпус с палубой (Н.В.Баранов. Конструкция корпуса морских судов. Том 1. - С.-Петербург, 1993, стр.14-21, 268).
Однако на эту баржу нельзя садиться неисправному во время полета самолету.
Техническим результатом изобретения является возможность посадки на баржу неисправному во время полета самолету.
Указанный технический результат достигается тем, что на палубе расположен негорючий мягкий материал, покрытый мягкими металлическими листами, прикрепленными к бортам корпуса.
На фиг.1 изображена баржа, вид сбоку, разрез.
На фиг.2 то же, вид сзади, разрез
Баржа имеет следующую конструкцию. Шпангоуты 1 скреплены стрингерами 2. К стрингерам 2 прикреплена обшивка 3. На стрингерах 2 расположен настил палубы 4. На палубе 4 расположен мягкий негорючий материал 5, например асбест или стекловолокно. Сверху материал 5 покрыт мягкими металлическими листами 6, например алюминиевыми. Металлические листы 6 прикреплены к бортам корпуса баржи. На листах 6 расположена солнечная батарея 7, соединенная с аккумулятором и осветительными приборами.
Баржа используется следующим образом. В океане вдоль авиалинии на расстоянии 100 км друг от друга расположены баржи предложенной конструкции. Баржи видны на воде, т.к. они постоянно освещены, получая электроэнергию от солнечной батареи 7 и аккумулятора. Когда идет дождь, то вода стекает с металлических листов, не попадая на материал 5. Во время полета при неисправности летчик сажает самолет на баржу. Металлические листы 6 и мягкий материал 5, сжимаясь, смягчают посадку самолета. Самолет при посадке вдавливает баржу в воду. Это дополнительно смягчает его посадку. Через некоторое время к барже подплывает катер и забирает из самолета экипаж и пассажиров. Затем буксир увозит баржу в док. После ремонта буксир увозит баржу в океан опять на авиалинию.
Использование баржи предложенной конструкции позволит получить следующий технико-экономический эффект. Так при неисправности во время полета над океаном самолет попадает в воду. Гибнут люди. Это невосполнимый ущерб государству. При использовании баржи предложенной конструкции можно избежать падения самолета на воду и гибели людей. Это предотвратит невосполнимый ущерб государству.
Баржа, имеющая корпус с палубой, отличающаяся тем, что на палубе расположен негорючий мягкий материал, покрытый мягкими металлическими листами, прикрепленными к бортам корпуса.
Похожие патенты:
Изобретение относится к оборудованию аэродромов, в частности к средствам обеспечения посадки летательных аппаратов в ограниченной видимости. Взлетно-посадочная полоса (ВПП) состоит из искусственного покрытия (1), вогнутого к середине участка с перепадом высот более 10 м, радио- и осветительного оборудования, двух имитаторов подвижных радиолокационных целей (3-1, 3-2).
Изобретение относится к области кораблестроения, преимущественно к оборудованию вертолётных площадок на судовой палубе. Ангар для палубного вертолёта содержит корпус и средства крепления к палубе судна. Ангар выполнен сдвижным, закрепляемым на вертолетной площадке после посадки вертолёта и закрепляемым на палубе вне площадки над зоной с корабельным вооружением перед взлётом вертолёта. Ангар может быть установлен на направляющих, закреплённых в подпалубном пространстве. Повышается эффективность использования территории палубы и улучшаются условия эксплуатации. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение относится к подводному кораблестроению и может быть использовано преимущественно при строительстве атомных подводных лодок. Подводный авианосец содержит соединённые параллельно между собой три модуля, в том числе два двигательных модуля с гребными валами. Средний модуль выполнен авианесущим и содержит взлётную палубу и выполненный под ней ангар для самолётов. Передняя и задняя оконечность авианесущего модуля выполнены с закрывающимися отверстиями для взлёта и посадки. Авианесущий модуль может быть выполнен с возвышением относительно двигательных модулей. На взлетной палубе может быть выполнен по меньшей мере один люк, под которым установлен лифт. Достигается увеличение боевых возможностей подводной лодки. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.
Изобретение относится к конструкции авианосцев, в частности к устройству взлетно-посадочных полос и площадок для размещения палубных самолетов. Предложен авианосец, выполненный с расположенными одна над другой двумя палубами: основной и дополнительной выдвижной. На основной открытой палубе находится взлетная полоса, вдоль которой располагается стоянка самолетов. На дополнительной выдвижной палубе находится посадочная полоса и площадка, на которой также может располагаться стоянка самолетов. Дополнительная выдвижная палуба может выдвигаться или вдвигаться в корпус авианосца в зависимости от обстановки. В задней части дополнительной выдвижной палубы установлена система стабилизации, выполненная в виде судов-понтонов, оснащенных двигательными установками с гребными винтами, и опор, связанных с дополнительной палубой и судами-понтонами. Технический результат заключается в повышении безопасности посадки самолетов, повышении маневренности авианосца и эффективности спасательных средств. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.
Изобретение относится к судостроению и может быть использовано для погрузки и выгрузки гидросамолёта на судно. Судовой комплекс содержит балластную систему. Аппарель с закрылком установлена на двух наклонных направляющих, расположенных побортно. Аппарель содержит привод и устройство фиксации самолета-амфибии и выполнена выдвижной с тремя дорожками. Часть дорожек погружена в воду на безопасную глубину. Достигается возможность повышения эффективности работы комплекса по спуску-подъему самолета-амфибии и безопасной работы при эксплуатации. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.
Изобретение относится к области кораблестроения, в частности к авианесущим кораблям и аэродромам морского базирования. Предложен авианосец, который состоит из одинаковых двухпалубных кораблей-модулей, каждая палуба имеет поворотные звенья, оборудованные грузоподъемными механизмами и соединительными межпалубными устройствами, нижнее поворотное звено расположено в передней части нижней палубы, верхнее - в задней части верхней палубы. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных и компоновочных характеристик авианосца. 9 ил.
Изобретение относится к области светотехники и предназначено для использования при освещении летного поля. Техническим результатом является увеличение срока службы, путем обеспечения эффективного рассеяния тепла, защиты от воздействия реактивной струи и упрощение технического обслуживания, сборки и регулировки. Устройство содержит корпус (11), выполненный с возможностью прикрепления к опоре (14), обеспечивающей фиксацию указанного корпуса в положении над поверхностью земли (15), и по меньшей мере одну световую головку (12, 13), содержащую по меньшей мере один светодиод (17). В корпусе (11) размещена электронная схема питания и возбуждения светодиода (17), содержащая первый теплоотвод (110), находящийся в тепловом контакте с указанной электронной схемой. Световая головка содержит второй теплоотвод (322, 422). Технический результат достигается за счет того, что световая головка (12, 13) выполнена в виде элемента, отдельного от корпуса (11), и содержит переднюю часть (122, 132), предназначенную для передачи испускаемого светодиодом света, и заднюю часть, содержащую заднюю поверхность (120, 130), на которой находится второй теплоотвод (322, 422). Световая головка (12, 13) прикреплена с возможностью присоединения к корпусу (11), причем в прикрепленном положении задняя поверхность (120, 130) расположена между передней частью (122, 132) и корпусом (11), а между корпусом (11) и световой головкой (12, 13) образован канал для прохождения текучей среды, через который проходит окружающий воздух так, что указанный второй теплоотвод обеспечивает рассеивание тепла в окружающем воздухе путем естественной конвекции. 2 н. и 21 з.п.ф-лы, 8 ил.
Изобретение относится к оборудованию для управления полетом воздушных судов. Предлагаемая система состоит из наземного (аэродромного) и самолетного (бортового) сегментов. Наземный сегмент включает в себя пульт задатчиков метеорологических характеристик и информационный блок, соединенный с Единой сетью электросвязи страны. На выходе последней образовано радиополе сотовых передатчиков, расположенных в зоне подхода к аэродрому. Самолетный сегмент включает в себя радиоприемник сотовой связи, пульт задатчиков паролей аэродромов, блок метеорологических характеристик, компьютер вычисления коррекции и штатный электромеханический барометрический высотомер. Система позволяет принять на борту и вывести на дисплей: идентификационный пароль (позывной) рабочего направления и магнитный курс ВПП аэродрома, атмосферное давление аэродрома, эшелон перехода, вертикальную и горизонтальную видимости, направление и скорость ветра на ВПП, коэффициент сцепления и состояние поверхности ВПП. Главной функцией системы является автоматическое приведение высоты полета к уровню стандартного атмосферного давления или к атмосферному давлению аэродрома. Технический результат изобретения состоит в повышении безопасности захода на посадку и уменьшении вероятности столкновения самолетов в воздухе путем обеспечения правильной (автоматической) коррекции показаний бортового барометрического высотомера. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.
Изобретение касается использования судна, в частности баржи, для аварийной посадки самолета. На палубе баржи расположен мягкий негорючий материал, например асбест или стекловолокно. Сверху негорючий материал покрыт мягкими металлическими листами, например алюминиевыми. Металлические листы прикреплены к бортам корпуса. Технический результат заключается в расширении эксплуатационных возможностей баржи. 2 ил.
Ввиду экономической выгодности контейнерных перевозок продолжаются поиски новых, еще более рентабельных методов их организации. Один из них был найден в результате сопоставления грузовых перевозок в унифицированной таре по железной дороге, по шоссе и по морю. Так как транспортировка по воде дешевле, чем автодорожным или рельсовым транспортом, напрашивался вариант: строить плавучие контейнеры в форме прямоугольных барж и проектировать суда, на борту которых эти баржи могли бы транспортироваться морем. Идея такого судна была не нова, так как во время второй мировой войны, особенно в военно-морском флоте США, имелся ряд судов, которые перевозили таким образом десантные войска и имели на борту оборудование для подъема барж на борт и спуска их на воду. Такой способ перегрузки назвали «Float on - Float off». Выгодно продать дом в элитном районе Подмосковья. За последние годы появилось много таких судов. В зависимости от способа, которым баржи принимаются на борт, различают три основных конструктивных типа баржевозов: ЛЭШ, Сиби и БАКАТ. Первые суда типа ЛЭШ были построены в 1969-1970 гг. Вид такого судна, а также способ погрузки на него представлены на рисунке ниже.
Надстройки смещены далеко в нос; два машинных отделения размещены по обеим сторонам широкого трюма в корме. Расположение барж во время рейса можно видеть на рисунке b. В качестве перегрузочного средства служит передвижной козловой кран грузоподъемностью 5 МН. Грузоподъемность стандартной баржи типа ЛЭШ составляет 370 т, габаритные размеры 16,7X9,5X4,4 м. При разгрузке лихтеры поднимают из трюма с помощью козлового крана, перемещают к корме и там спускают на воду. Погрузка производится в обратном порядке. Суда типа ЛЭШ могут найти разнообразное применение. Они могут, в частности, перевозить 20-футовые контейнеры (рис. с)
Баржевозы типа «Сиби» строят главным образом в США; их баржи значительно больше и имеют грузоподъемность 850 т. Баржи располагают на нескольких палубах, оснащенных рельсами для их перемещения. В корме имеется лифт грузоподъемностью 19,6 МН, служащий для подъема и спуска барж. При погрузке лифт опускается так, чтобы в него могли войти две баржи. Затем лифт вместе с баржами поднимается до нужной палубы. Под баржи подводится поворотная тележка, на которой баржи по рельсам доставляются до места, где они закрепляются на время рейса. Баржевозы типа «Сиби» имеют дедвейт 38 410 т, в то время как суда типа ЛЭШ строятся в трех вариантах: дедвейтом 18 850, 26 500 и 43 517 т.
Баржевоз типа СИБИ
а - транспортировка лихтера к лифту. b - дальнейшая транспортировка на судне.
Третий тип баржевозов - суда БАКАТ дедвейтом примерно 25 тыс. т. Двухкорпусная конструкция судна позволяет баржам типа ЛЭШ заплывать под главную палубу между двумя корпусами, где они закрепляются. Небольшие баржи грузоподъемностью 140 т поднимают на палубу лифтами, как и на баржевозах типа «Сиби». Суда типа БАКАТ предназначены для транспортировки барж из небольших или речных портов к морским судам типа ЛЭШ, а также для перевозок в прибрежных районах или на небольших водоемах. Особой, пока еще не очень распространенной, оригинальной формой баржевоза является так называемое составное судно. Это очень большая баржа, которая с помощью особого замка и гидравлических клиньев соединена с машинным отделением, работающим как буксир-толкач. Экономическая выгода от использования составных судов состоит в низких расходах на постройку. Кроме того, баржа может оставаться в порту, в то время как энергетическая часть сразу уходит в море, следовательно, эксплуатационные расходы снижаются. С другой стороны, требуются соответствующие баржи и энергетические секции особой конструкции, а также очень хорошо организованное обслуживание в обоих портах.
Баржа
БАРЖА ы, ж. barge , ит. bargia , > англ. barge . 1 . Небольшое гребное судно с каютой для пассажиров . Сл. 18. С яхт перебравшись в мелкие суды, называются барджи с греблею, и поехали рекою Темсом. ЖКФ 1698 2. День был при солнечном сиянии с тихою погодою. В день (1. 7.) гуляли по реке на баржах. Юрнал 1718 году. // РОА 10 236. Вышед из яхты. сел в баржу. поехал в Ея величеству. Юрнал 1726 году. // РОА 10 421. Ея величество изволила возвратиться в барже.. и выходя из баржи изволила забавляться часа полтора. Юрнал 1726 году. РОА 10 416. Баржа, судно лехкое для езды по рекам. Нос острой, весла и парус подобно на шлюбке, токмо на корме для покойного сидения , или чулан закрытой, с окончинами. Тат. Лекс. // Тат. Избр. 176. 1723 28 июля. Был спуск баржи ея величества, при котором спуске изволила ея величество быть и на оной барже изволила прибыть в летний дом. РА 1874 1 517. Открыта тут Городская Верфь, на которой строятся: яхты, шебеки, шлюпки, катеры, баржи. РМ 2 129. Мое желание есть, чтоб сделать в Петербурге для здешняго Кусковскаго пруда.. обыкновенную восьмивесельную баржу. 12. 8. 1784. П. Б. Шереметев Указ управителю. // РА 1898 9 21.
2. Род портового плашкота, используемого при погрузке и выгрузке корабля . Сл. 18. Ян. 1803 1 340, Мор. сл. 2 20. Баржа/-дебаркадер <так>. РРП 1953.
3. Грузовое, обычно плоскодонное судно, передвигаемое с помощью буксира или самоходное . БАС-2. Дал вкладом воложанин посацкой человек Омельян Федоров у города 2 баржи на монастырьское дворовое строение. 1665. Вкл. Ант. 64. Подымая перед носом белые буруны, шел мощный буксир и тащил вереницу железных барж. Паустовский Героич. юго-восток. Баржа-холодильник. СВ 363. Вооруженная баржа/.<так>. РРП 1953. Баржестроительная верфь. Октябрь 1997 8 71. || Пароход баржу везет, Баржа семечки грызет. Архангельская 18.
4. обл. Телега для перевозки снопов, с бортами с трех сторон . Сл. Урала Доп.
5. обл. Большие санки для катанья . Сл. Урала Доп.
6. перен. , окказ? И опять же не давши Феле не только ответить, но даже подумать, уже орудовал Зеленцов возле печки-баржи. В. Астафьев Прокляты и убиты. // НМ 1992 11 218.
7. перен. , прост. Крупная женщина . Женщина была дородная, в цветной одежде, пыхала горьковатыми духами. Лидия невольно злорадно подумала: "Эка надухмянилась, баржа!" В. Насущенко Фреза господня. // Нева 1994 4 138. В сравн . А Манька Тяпиха сидит развалилась, как баржа, не знаю, прядет, не знаю, . Лена Гулыга Вологод. были. // ДН 2003 12 20.
8. Граната вошла в баржу <большой автомобиль> через лобовое стекло, несколько выше и левее талона техостмотра. Москва 2004 5 56.
- Норм . Некоторые ударения в Вашем словаре.. я рассматриваю не как новшества, а как рабское вторжение в литературную речь вульгаризмов и просторечия. Так, например: простыни, разг. баржа и т. д. Это для меня почти равносильно мага/зин, сто/ляр, мо/лодежь, офицера/, где у вас всюду стоит приставка Не и что показывает, что эти шибко сильно вкоренены в известном слое общества, но имеют, пожалуй, больший проскочить в литературную речь, чем раньше. 14. 6. 1956. А. Н. Бурнашев- С. И. Ожегову. // Словарь 2001 531. Есть у поэтов Питера слова, Какими мы не писывали сроду. Нам вяжет руки косная Москва, А их Нева дарует им свободу. Мы скажем "миражи/", они - "мира/жи", У нас в Москве не "ба/ржи", а "баржи/", Но даже и над пропастью ржи Нам сроду не сказать: "о-бес-ку-ра-жи-ва-ю-ще". Д. Сухарев Питерская школа. // Знамя 2000 2 5. - Лекс. Сл. 17: баржа; Нордстет 1780: баржа; САР 1789: ба/ржа; Уш. 1934: ба/ржа и баржа/; БАС-2: ба/ржа и Баржа/; Орф. 1974: баржестрое/ние, баржо/нка.
Исторический словарь галлицизмов русского языка. - М.: Словарное издательство ЭТС http://www.ets.ru/pg/r/dict/gall_dict.htm . Николай Иванович Епишкин [email protected] . 2010 .
Синонимы :Смотреть что такое "баржа" в других словарях:
БАРЖА - (англ. barge). Род небольшого гребного судна для нагрузки и выгрузки больших кораблей. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. БАРЖА 1) небольшое гребное судно, служащее для нагрузки и разгрузки больших… … Словарь иностранных слов русского языка
баржа - баржа, баржи, баржи, баржей, барже, баржам, баржу, баржи, баржой, баржою, баржами, барже, баржах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
БАРЖА - БАРЖА, баржи баржи, род. мн. барж и (разг.) баржой, жен. (франц. barge). Широкое большое плоскодонное судно для перевозки грузов. Баржу обычно тянут на буксире. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
БАРЖА Толковый словарь Ожегова
БАРЖА - БАРЖА, и, род. мн. барж и БАРЖА, и, род. мн. ей, жен. Грузовое судно, обычно плоскодонное. Несамоходная б. Самоходная б. Б. цистерна. | прил. баржевый, ая, ое и баржевой, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
БАРЖА Толковый словарь Даля
БАРЖА - ? жен., ниж. плохой певчий; баржить, нестройно петь, драть козла. II. БАРЖА жен. большое гребное судно, катер о 20 ти и более веслах, с беседкою, навесом. | Подчалок, грузовое судно без паруса и весел, которое берется в таск (на буксир) пароходом … Толковый словарь Даля
БАРЖА - (Barge) 1. Стальное, железобетонное или деревянное несамоходное судно специальной постройки, служащее для перевозки различных грузов. В военных портах Б. получают специальные названия артиллерийских, минных, санитарных, нефтяных, угольных,… … Морской словарь
баржа - барка, баркас, нефтебаржа, брама, коломенка, лихтер, баржонка, шаланда Словарь русских синонимов. баржа сущ., кол во синонимов: 13 аак (3) … Словарь синонимов
баржа - баржа, мн. баржи, род. баржей и баржа, мн. баржи, род. барж … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке
Книги
- Баржа Т-36. Пятьдесят дней смертельного дрейфа , Андрей Орлов. В основу книги положены реальные события. В заливе острова Итуруп ураганным ветром была унесена в открытое море самоходная танкодесантная баржа T-36. Четверо солдатна ее борту остались без…