1188. ЖАВОРОНКОВ Алексей Борисович рядовой ВВ МВД
1189. ЖАЛЕЙКО Александр Юрьевич рядовой в/ч 92141
1190. ЖАРИН Алексей Васильевич ст.лейтенант
1190/2.
ЖАРИН Иван Константинович рядовой 101 ОсБрОН
1191. *ЖБАКОВ В. К. майор (погиб в плену)
1192. ЖДАНОВ Андрей Владимирович рядовой в/ч 21617 506 мсп
1193. ЖДАНОВ Андрей Павлович капитан милиции
1194. ЖЕЛАНОВ Сергей Анатольевич рядовой ВВ МВД
1195. ЖЕЛЕЗНОВ Александр Михайлович рядовой в/ч 3807 ФПС (нет точных сведений, см. прил. 2)
1196. ЖЕЛЕЗНОВ Андрей Александрович/Валентинович рядовой в/ч 74268 76 вдд (Псковская)
1197. ЖЕЛЕЗНЯКОВ Александр Леонидович рядовой в/ч 69771 276 мсп
1198. ЖЕЛТОВ Евгений Иванович гв. матрос в/ч 74268 76 вдд (Псковская)
1199. ЖЕРБИН Сергей Анатольевич рядовой в/ч 67752
1200. *ЖЕРЕБЦОВ Алексей Викторович Свердловская обл
1201. ЖИВАЛИН Михаил Александрович рядовой в/ч 69771 276 мсп
1202. ЖИВОЙ Александр Владимирович сержант ВВ МВД
1203. ЖИВОТОВ Сергей Григорьевич ст.сержант в/ч 47487 204 мсп в/ч 93910 205 омсбр
1204. ЖИВУН Эдуард Олегович рядовой в/ч 54801 21 овдбр (Ставрополь)
1205. ЖИГАЙЛО Дмитрий Николаевич лейтенант ВВ МВД
1206. ЖИГАЙЛО Тарас Анатольевич рядовой в/ч 91069 в/ч 22316
1207. ЖИГЖИТОВ Жаргал Базаршанович рядовой в/ч 61931 324 мсп
1208. ЖИДКИХ Александр Иванович рядовой в/ч 66431 693 мсп
1209. ЖИДКОВ Александр Николаевич рядовой в/ч 74818 205 омсбр
1210. ЖИЛИХОВСКИЙ Вячеслав Анатольевич мл.сержант в/ч 3654 ВВ МВД, ДОН-100, 46-й полк 2 БОН 4 МСР
1211. ЖИЛКИН Анатолий Петрович рядовой в/ч 29483 503 мсп
1212. ЖИТОРЕНКО Владимир Михайлович полковник военкорр
1213. ЖОЛДИМОВ Жантас Бахитжанович рядовой ВВ МВД
1214. ЖУК Антон Александрович матрос в/ч 10735 165 пмп Тих. флота
1215. ЖУК Сергей Викторович рядовой ВВ МВД
1216. ЖУКОВ Александр Владимирович ст.лейтенант в/ч 54801 21 овдбр (Ставрополь)
1217. ЖУКОВ Андрей Викторович мл.сержант в/ч 81280 879 одшб Балт. флота
1218. ЖУКОВ Андрей Вячеславович рядовой ВВ МВД
1219. ЖУКОВ Евгений Владимирович рядовой в/ч 69771 276 мсп
1220. ЖУКОВ Михаил Владимирович рядовой ВВ МВД
1221. ЖУКОВ/ЖУЧКОВ Андрей Иванович рядовой в/ч 62321
1222. *ЖУЛАНОВ Олег Геннадьевич рядовой
1223. ЖУЛЕВ Александр Анатольевич мл.сержант в/ч 59236 106 вдд (Тульская)
1224. ЖУЛИН Юрий Николаевич мл.сержант в/ч 32383
1225. ЖУЛИНСКИЙ Николай Михайлович прапорщик в/ч 69771 276 мсп
1226. ЖУРАВЛЕВ Алексей Петрович рядовой в/ч 01860 429 мсп
1227. ЖУРАВЛЕВ Владимир Викторович рядовой в/ч 73596 104 вдд (Ульяновская)
3501. СОТНИКОВ Сергей Сергеевич рядовой в/ч 86923
3502. СОЦКОВ Александр Викторович рядовой в/ч 62892 245 мсп
3503. СОШЕЛИН Андрей Анатольевич ст.матрос в/ч 10735 165 пмп Тих. флота (погиб в плену)
3504. СОШНИКОВ Борис Викторович ефрейтор ВВ МВД
3505. СПАСОВ Андрей Александрович ефрейтор в/ч 74268 76 вдд (Псковская)
3506. СПЕСИВЦЕВ Александр Михайлович ст.сержант в/ч 74923 205 омсбр
3507. СПЕХОВ Владимир Юрьевич мл.сержант в/ч 91060
3508. СПЕШИЛОВ Михаил Викторович мл.сержант в/ч 34605 255 мсп
3509. СТАГНЕЙ Григорий Сергеевич рядовой ВВ МВД
3510. СТАНКИН Вячеслав Михайлович мл.сержант в/ч 52324
3511. СТАРИКОВ Дмитрий Васильевич ефрейтор ВВ МВД
3512. СТАРОВЕРОВ Роман Владимирович рядовой ВВ МВД
3513. СТАРОДУБКИН Владимир Викторович рядовой в/ч 62892 245 мсп
3514. СТАРОДУБЦЕВ Александр Петрович подполковник в/ч 01860 429 мсп
3515. СТАРОСТИН Дмитрий Борисович рядовой в/ч 65349 81 мсп
3516. СТАСОВ Юрий Александрович мл.сержант в/ч 61931 324 мсп
3517. СТАЦЕНКО Андрей Васильевич майор в/ч 21617 506 мсп
3518. СТАЦИНА Александр Михайлович полковник в/ч 47084 58 ОА СКВО
3519. СТЕЛЫИАХОВ Сергей Витальевич лейтенант ВВ МВД
3520. СТЕПАНОВ Алексей Алексеевич мл.сержант в/ч 66431 693 мсп
3521. СТЕПАНОВ Алексей Павлович рядовой в/ч 22033 166 омсбр
3522. СТЕПАНОВ Виталий Владимирович гв. мл.сержант в/ч 81280 879 одшб Балт. флота
3523. СТЕПАНОВ Иван Глебович рядовой в/ч 74819 205 омсбр
3524. СТЕПАНОВ Павел Иванович ст.лейтенант в/ч 65349 81 мсп
3525. СТЕПАНЧЕНКО Николай Анатольевич ст.прапорщик в/ч 29483 503 мсп
3526. СТЕРЛЯГОВ Роман Владимирович рядовой в/ч 21311
3527. СТЕЦЕНКО Евгений Юрьевич капитан ВВ МВД
3528. СТЕЦЕНКО Илья Олегович рядовой в/ч 62892 245 мсп
3529. СТОБЕЦКИЙ Сергей Анатольевич ст.лейтенант в/ч 51212 879 одшб Балт. флота
3530. СТОЛМАЦКИЙ Алексей Владимирович рядовой в/ч 01860 429 мсп в/ч 67636 129 мсп
3531. СТОЛОВИН Евгений Федорович ефрейтор в/ч 66431 693 мсп
3532. СТОЯН Владимир Владимирович ст.сержант ВВ МВД
3533. СТРАКУЛИН Игорь Владимирович рядовой в/ч 62892 245 мсп
3534. СТРАШНОВ Андрей Александрович рядовой в/ч 18577
3535. *СТРЕКАЛОВСКИЙ Михаил Юрьевич рядовой
3536. СТРЕЛЫНИКОВ Владислав Анатольевич ст.лейтенант в/ч 31226
3537. СТРЕЛЫДОВ Александр Витальевич мл.сержант в/ч 47487 204 мсп
3538. СТРЕМОУХОВ Сергей Игоревич мл.сержант в/ч 59236 106 вдд (Тульская)
3539. СТРИГИН Михаил Владимирович рядовой в/ч 23562 68 орб 20 мсд
3540. СТРИЖКОВ Вячеслав Николаевич подполковник в/ч 21555
3541. СТРОГАНОВ Виктор Николаевич рядовой в/ч 29483 503 мсп
3542. СТРОКОВ Игорь Владимирович мл.сержант в/ч 73864
3543. СТРОМКИН Андрей Геннадьевич рядовой в/ч 29483 503 мсп
3544. СТРУКАЛИН Илья Николаевич рядовой в/ч 62892 245 мсп
3545. СТРУКОВ Дмитрий Сергеевич рядовой в/ч 21617 506 мсп
3546. СТРУКОВ Олег Викторович рядовой ВВ МВД
3547. СТРУКОВ Сергей Александрович ефрейтор в/ч 3654 ВВ МВД
3548. СТРУКОВ Юрий Валерьевич ст.лейтенант ВВ МВД
3549. СТРУНКИН Андрей Геннадьевич рядовой в/ч 64415
3550. СТРУПОВ Дмитрий Васильевич ст.сержант в/ч 64201 135 омсбр
3551. *СТУКОВ Алексей (?) в/ч 65349 81 мсп
3552. СТУЛЬНИКОВ Петр Владимирович рядовой в/ч 63354 136 омсбр
3553. СТЫШОВ Олег Геральдович рядовой в/ч 65349 81 мсп
3554. СТЮКОВ Вячеслав Валерианович рядовой в/ч 62295
3555. СУББОТИН Сергей Петрович прапорщик в/ч 01860 429 мсп
3556. СУББОТИН Сергей Федорович рядовой в/ч 96565
3557. СУБХАНКУЛОВ Вадим Шарифович рядовой в/ч 3723 8 оброн СКО ВВ МВД
3558. СУВОРОВ Константин Николаевич ефрейтор в/ч 73597 104 вдд (Ульяновская)
3559. *СУДАЕВ В. Г. мл.сержант
3560. СУДАКОВ Сергей Иванович рядовой в/ч 32515 76 вдд (Псковская)
3561. СУЛАКО Алексей Владимирович рядовой в/ч 92141 возм. ШУЛИХА А.В.
3562. СУЛЕЙМАНОВ Асим Аюб-оглы ст.прапорщик в/ч 54801 21 овдбр (Ставрополь)
3563. СУЛТАНОВ/САЛТАНОВ Даниил Владимирович рядовой в/ч 69771 276 мсп
3564. СУМКИН Роман Иванович матрос в/ч 36085
3565. СУНЦОВ Василий Аркадьевич мл.сержант в/ч 62892 245 мсп
3566. СУРЖИКОВ Дмитрий Васильевич мл.сержант в/ч 64201 135 омсбр
3567. СУРИКОВ Евгений Борисович рядовой ВВ МВД
3568. СУРИН Вячеслав Владимирович матрос в/ч 10735 165 пмп Тих. флота Источник: св. родных; упоминается также ошибочно как ШУРИН В. В
3569. СУРКОВ Николай Анатольевич рядовой ВВ МВД
3570. СУРКОВ Сергей Анатольевич ст.лейтенант в/ч 73600
3571. СУРОВЕЦ Владимир Владимирович рядовой ВВ МВД
3572. СУРОВЦЕВ Владимир ст.сержант ВВ МВД
3573. СУСАРЕВ Алексей Викторович/Владимирович рядовой в/ч 96160
3574. СУСЛОВ Александр Викторович старшина в/ч 09332 131 омсбр
3575. СУСЛОВ Владимир Ильич рядовой в/ч 69771 276 мсп
3576. СУТОРМИН Виктор Анатольевич рядовой в/ч 29483 503 мсп
3577. СУТЯГИН Сергей Симонович рядовой в/ч 21005 74 омсбр
3578. СУФИЯНОВ Ихлам Хакимович капитан в/ч 22114
3579. СУФИЯНОВ Руслан Фаилович рядовой в/ч 62892 245 мсп
3580. СУХАНОВ Алексей Анатольевич рядовой в/ч 32515 76 вдд (Псковская) в/ч 74268
3581. СУХАНОВ Андрей Геннадьевич мл.сержант в/ч 21005 74 омсбр
3582. СУХАНОВ Евгений Евгеньевич рядовой (мл.сержант) в/ч 52800 133 отб из в/ч 67672
3583. СУХАРЕВ Дмитрий Михайлович мл.сержант в/ч 07008
3584. СУХАРИН Евгений Юрьевич мл.сержант милиции
3585. СУХИНИН Виктор Викторович рядовой ВВ МВД
3586. СУХИХ Вадим Анатольевич лейтенант милиции
3587. СУХОВ Александр Викторович сержант ВВ МВД
3588. СУХОВ Александр Николаевич рядовой в/ч 92141
3589. *СУХОВЕРХОВ Александр Николаевич рядовой в/ч 32515 76 вдд (Псковская)
3590. СУХОРУКОВ Дмитрий Александрович лейтенант в/ч 34605 255 мсп
3591. СУХОРУКОВ Юрий Анатольевич матрос в/ч 10735 165 пмп Тих. флота
3592. СУЧКОВ Евгений Геннадьевич рядовой в/ч 73596 104 вдд (Ульяновская)
3593. СЬЕДИН Сергей Николаевич рядовой ВВ МВД
3594. СЫРОМЯТНИКОВ Михаил Прокопьевич рядовой ВВ МВД
3595. СЫРЧИН Сергей Юрьевич рядовой в/ч 92656
3596. СЫРЫХ Дмитрий Юрьевич рядовой в/ч 21005 74 омсбр
3597. СЫСОЕВ Эдуард Анатольевич рядовой в/ч 42091
3598. СЫЧ Александр Иванович рядовой в/ч 11879
3599. СЫЧЕВ Андрей Васильевич сержант в/ч 22033 166 омсбр
3600. СЫЧЕВ Юрий Евгеньевич сержант ВВ МВД
3601. СЫЧЕВСКИЙ Константин Александрович ефрейтор в/ч 22033 166 омсбр
3602. ТАБАЛИН Игорь Иванович лейтенант ВВ МВД
3603. ТАБАЧКОВ Виталий Александрович рядовой ВВ МВД
3604. ТАБУЛДИНОВ Ермек Капкенович рядовой в/ч 61931 324 мсп
3605. ТАГУНОВ Сергей Петрович рядовой в/ч 71432 1 бр рхбз
3606. ТАЙКЕШЕВ Лев Урутбасарович лейтенант в/ч 55703
3607. ТАЙКОВ Алексей Львович гв. сержант в/ч 81280 879 одшб Балт. флота
3608. *ТАЙРЕКОВ Верзико рядовой в/ч 01860 429 мсп
3609. ТАМИНКИН Александр Андреевич, мл.сержант в/ч 65451 98 вдд
3610. ТАНАЕВ Василий Александрович сержант в/ч 31226
3611. ТАНАТОВ Султанияр Габдрашитович майор ВВ МВД
3612. ТАНЧУК Сергей Миронович майор в/ч 74821 205 омсбр
3613. ТАРАБАНОВСКИЙ Сергей Александрович ст.сержант ВВ МВД
3614. ТАРАБРИН Евгений Владимирович рядовой ВВ МВД
3615. ТАРАБУПКИН Дмитрий Олегович рядовой в/ч 11879
3616. ТАРАКШИН Владимир Юрьевич мл.сержант ВВ МВД
3617. ТАРАНЕЦ Андрей Владимирович ст.лейтенант в/ч 52467 245 мсп
3618. ТАРАНТАЕВ Тимофей Валерьевич рядовой в/ч 74819 205 омсбр
3619. ТАРАПА Владимир Александрович рядовой милиции
3620. ТАРАСЕНКО Андрей Евгеньевич капитан в/ч 29483 503 мсп
3621. ТАРАСЕНКО Сергей Владимирович сержант ВВ МВД
3622. ТАРАСОВ Валентин Васильевич рядовой в/ч 59236 106 вдд (Тульская)
3623. ТАРАСОВ Денис Викторович мл.сержант в/ч 67636 129 мсп в/ч 59380
3624. ТАРАСОВ Дмитрий Иванович рядовой в/ч 09332 131 омсбр
3625. ТАРАСОВ Евгений Борисович рядовой в/ч 22033 166 омсбр
3626. ТАРАСОВ Михаил Васильевич сержант в/ч 74814 205 омсбр
3627. ТАРАСОВ Олег Николаевич рядовой в/ч 61931 324 мсп
3628. ТАРАСОВ Павел Борисович рядовой в/ч 42091
3629. ТАРТЫШНЫЙ Олег Петрович ст.лейтенант в/ч 09332 131 омсбр
3630. ТАРУНТАЕВ Геннадий Викторович рядовой в/ч 6556 599 полк ВВ МВД (г. Пенза)
3631. ТАСИМЕНОВ Серик Рамазанович рядовой ВВ МВД
3632. ТАТАЛЮК Игорь Васильевич мл.сержант в/ч 01860 429 мсп
3633. ТАТАРНИКОВП»АТАРИКОВ Вячеслав Викторович сержант в/ч 74821 205 омсбр
3634. ТАТАУРОВ Александр Сергеевич рядовой ВВ МВД
3635. ТАТИЩЕВ Дмитрий Романович прапорщик в/ч 19880
3636. ТАТИЩЕВ Степан Владимирович рядовой в/ч 74819 205 омсбр
3637. ТАШЛАНОВ Евгений Васильевич рядовой в/ч 73596 104 вдд (Ульяновская)
3638. ТАЩИЯН Сергей Анатольевич рядовой в/ч 66431 693 мсп
3639. ТВЕРСКОВ Николай Владимирович рядовой в/ч 62892 245 мсп
3640. ТЕДЕЕВ Виталий Рутенович ст.лейтенант в/ч 83481
3641. ТЕЗИКОВ Михаил Львович лейтенант ВВ МВД
3642. ТЕЛЬНОВ Александр Сергеевич рядовой в/ч 34605 255 мсп
3643. ТЕЛЯТНИКОВ Андрей Николаевич ефрейтор ВВ МВД
3644. ТЕЛЯТНИКОВ Валерий Федорович гв. матрос в/ч 49258 879 одшб Балт. флота
3645. ТЕМЧИШИН Сергей Васильевич рядовой в/ч 20634
3646. ТЕПЛОВ Антон Викторович в/ч 5594 101 оброн СКО ВВ МВД
3647. ТЕПЛОВ Максим Викторович сержант милиции
3648. ТЕПЛЯКОВ Дмитрий Владимирович рядовой ВВ МВД
3649. *ТЕРЕХОВ Валерий Владимирович рядовой в/ч 65349 81 мсп нет точных сведений, см. прил. 2
3650. ТЕРЕХОВ Василий Александрович лейтенант в/ч 67636 129 мсп
3651. ТЕРЕХОВ Эдуард Леонидович рядовой в/ч 62892 245 мсп
3652. ТЕРЕХОВСКИЙ Анатолий Александрович прапорщик в/ч 66431 693 мсп
3653. ТЕРЕШКИН Владислав Викторович рядовой в/ч 32515 76 вдд (Псковская)
3654. ТЕРЕШКИН Олег Викторович прапорщик ВВ МВД
3655. ТЕРЕШКИН Олег Дмитриевич прапорщик ВВ МВД
3656. ТЕРЗОВЕЦ Петр Дмитриевич майор в/ч 62892 245 мсп
3657. ТЕРЛЕЕВЯАРЛЕЕВ Олег Владимирович рядовой в/ч 61931 324 мсп
3658. ТЕРЛЕЦКИЙ Олег Дмитриевич рядовой в/ч 22033 166 омсбр
3659. ТЕРЯЕВ Сергей Васильевич майор в/ч 62892 245 мсп
3660. ТЕСЕЛКИН Владимир Петрович рядовой в/ч 3723 8 оброн СКО ВВ МВД
3661. ТЕСЛИН Сергей Александрович ефрейтор в/ч 3641 21 оброн (Софринская) ВВ МВД
3662. ТЕТЕНОК Михаил Сергеевич рядовой в/ч 62295
3663. ТЕТЕРЕВНИКОВ Вячеслав Сергеевич рядовой ВВ МВД
3664. ТЕХОВ Эльбрус Николаевич старшина в/ч 66431 693 мсп
3665. ТИЕНАРВ Алексей Сергеевич мл.сержант в/ч 74819 205 омсбр
3666. ТИМОНИН Вадим Вячеславович рядовой в/ч 42746 33 мсп
3667. ТИМОНОВ Александр Владимирович мл.сержант в/ч 07008
3668. ТИМОФЕЕВ Александр Николаевич рядовой в/ч 65349 81 мсп
3669. ТИМОФЕЕВ В. В рядовой ФПС
3670. ТИМОФЕЕВ Игорь Николаевич лейтенант
3671. ТИМОФЕЕВ Игорь Юрьевич. рядовой ВВ МВД
3672. ТИМОФЕЕВ Николай Вячеславович мл.сержант в/ч 21617 506 мсп
3673. *ТИМОФЕЕВ Сергей Владимирович (?). 27.02.95
3674. ТИМОШИН Марк Николаевич рядовой в/ч 42746 33 мсп
3675. ТИМОЩЕНКОВ Владимир Викторович рядовой в/ч 62892 245 мсп
3676. ТИНИКАШВИЛИ Эдуард Васильевич майор в/ч 66431 693 мсп
3677. ТИНЬКОВ Валерий Анатольевич майор милиции
3678. ТИПУНКОВ Андрей Игоревич прапорщик в/ч 32515 76 вдд (Псковская)
3679. ТИТОВ Виктор Григорьевич сержант ВВ МВД
3680. ТИТОВ Дмитрий Михайлович рядовой в/ч 05837
3681. ТИТОВ Юрий Александрович рядовой в/ч 09332 131 омсбр
3682. ТИТОМИРОВ Александр Борисович майор в/ч 66431 693 мсп
3683. ТИХОВ Валерий Владимирович лейтенант ВВ МВД
3684. ТИХОИВАНОВ Сергей Викторович сержант в/ч 74814 205 омсбр
3685. ТИХОМИРОВ Александр Павлович капитан в/ч 21209
3686. ТИХОНОВ Андрей Алексеевич сержант в/ч 74814 205 омсбр
3687. ТИХОНОВ Максим Владимирович мл.сержант в/ч 21617 506 мсп
3688. ТИХОНОВ Павел Николаевич рядовой в/ч 01860 429 мсп
3689. ТИХОНОВ Павел Олегович рядовой в/ч 01860 429 мсп
3690. ТИШКИН Евгений Николаевич рядовой в/ч 21617 506 мсп
3691. ТИЩЕНКО Сергей Викторович рядовой ВВ МВД
3692. ТКАЧ Василий Владимирович (?) в/ч 40961 курсы «Выстрел» в/ч 35732
3693. ТКАЧЕВ Дмитрий Валерьевич рядовой в/ч 67636 129 мсп
3694. ТКАЧЕВ Евгений Валерьевич рядовой ВВ МВД
3695. ТКАЧЕВ Юрий Георгиевич капитан ВВ МВД
3696. ТКАЧЕНКО Дмитрий Николаевич капитан (?)
3697. ТКАЧЕНКО Олег Владимирович лейтенант в/ч 37271 292 сап 19 мсд
3698. ТКАЧЕНКО Роман Валерьевич мл.сержант в/ч 29483 503 мсп
3699. ТКАЧЕНКО Сергей Александрович рядовой ВВ МВД
3700. ТЛУПОВ Мурад Борисович рядовой в/ч 09332 131 омсбр
3701. ТЛЯСТОРНЫЙ Аркадий Владимирович рядовой в/ч 74818 205 омсбр
3702. ТОВМИН Виталий Владимирович рядовой в/ч 92141
3703. ТОВСТОЧУК Сергей Николаевич лейтенант ВВ МВД
3704. ТОКАЕВ Валентин Александрович мл.сержант в/ч 74268 76 вдд (Псковская)
3705. ТОКАРЕВ Александр Николаевич прапорщик в/ч 74814 205 омсбр
3706. ТОКАРЕВ Андрей Давыдович мл.сержант ВВ МВД
3707. ТОКБАЕВ Мухамед Мухамадиевмч рядовой в/ч 09332 131 омсбр
3708. ТОЛБОНЕН Александр Александрович рядовой ВВ МВД
3709. ТОЛОЧКО Алексей Викторович рядовой ВВ МВД
3710. ТОЛПАРОВ Виталий Маирбекович ст.сержант ВВ МВД
3711. ТОЛСТОНОЖЕНКО Сергей Викторович рядовой ВВ МВД
3712. ТОМАЗ Алексей Валерьевич рядовой в/ч 29483 503 мсп в/ч 43162
3713. ТОМИЛКО Алексей Анатольевич рядовой в/ч 31601
3714. ТОПОРКОВ Андрей Александрович капитан в/ч 22033 166 омсбр
3715. ТОПОРКОВ Сергей Иванович рядовой в/ч 69771 276 мсп
3716. ТОРГАШЕВ Виктор Юрьевич ст.прапорщик ВВ МВД
3717. ТОРКОВ Андрей Анатольевич сержант в/ч 74814 205 омсбр
3718. ТОРОПКИН Олег Александрович. капитан в/ч 09332 131 омсбр
3719. ТРЕТИНА Яков Александрович рядовой в/ч 46027
3720. ТРЕТЬЯКОВ Антон Геннадьевич рядовой в/ч 74980
3721. ТРЕТЬЯКОВ Владимир Григорьевич рядовой в/ч 69771 276 мсп
3722. ТРЕТЬЯКОВ Дмитрий Владимирович в/ч 69771 276 мсп Предположительно опознан. Возм. также, что это ТРЕТЬЯКОВ В.Г. Зарегистрирован в 124 СМЛ в Ростове № 320
3723. ТРЕТЬЯКОВ Сергей Александрович ст.сержант в/ч 31226
3724. ТРИФОНОВ Алексей Иванович рядовой ВВ МВД
3725. ТРИФОНОВ Владимир Вячеславович рядовой ВВ МВД
3726. ТРИФОНОВ Вячеслав Васильевич рядовой в/ч 89593
3727. ТРИФОНОВ Евгений Юрьевич рядовой ВВ МВД
3728. ТРИШИН Виктор Николаевич лейтенант ВВ МВД
3729. ТРОФИМОВ Александр Михайлович ст.сержант в/ч 29483 503 мсп
3730. ТРОФИМОВ Виктор Александрович. рядовой в/ч 47487 204 мсп
3731. ТРОФИМОВ Виталий Валерьевич лейтенант ВВ МВД
3732. ТРОФИМОВ Михаил Юрьевич рядовой в/ч 21005 74 омсбр
3733. ТРОФИМОВ Юрий Алексеевич рядовой в/ч 62892 245 мсп
3734. *ТРОШИН Александр Витальевич (Владимирович?) рядовой
3735. ТРОШИН Александр Владимирович рядовой ВВ МВД
3736. ТРУБАНОВ Владимир Евгеньевич рядовой в/ч 5427 СибО ВВ МВД
3737. ТРУБАЧЕЕВ Александр Анатольевич рядовой в/ч 42746 33 мсп
3738. ТРУБОЧКИН Александр Николаевич рядовой в/ч 62892 245 мсп
3739. ТРУБОЧКИН Владимир Юрьевич ст.лейтенант В/ч 24269
3740. ТРУНИН Олег Владимирович ефрейтор ВВ МВД
3741. ТРУНОВ Михаил Петрович мл.сержант в/ч 64201 135 омсбр
3742. ТРУСОВ Андрей Николаевич рядовой в/ч 3807 ФПС (нет точных сведений, см. прил. 2)
3743. ТРУХАЧЕВ Сергей Владимирович мл.сержант в/ч 22033 166 омсбр
3744. ТРУХИН Владимир Евгеньевич. рядовой в/ч 22033 166 омсбр
3745. ТРУШНИКОВ Ярослав Анатольевич ст.сержант в/ч 63969 ВМФ
3746. ТУДИЯРОВ Анатолий Михайлович рядовой в/ч 21353 в/ч 21208
3747. ТУКТАМЫШЕВ Владимир Петрович мл.сержант милиции
3748. ТУЛИН Роман Петрович мл.сержант в/ч 09332 131 омсбр
3749. ТУМАНЦЕВ Андрей Викторович мл.сержант в/ч 18442
3750. ТУПЧИЙ Евгений Анатольевич рядовой в/ч 62892 245 мсп
3751. ТУРАПИН Сергей Николаевич рядовой ВВ МВД
3752. ТУРБИН Дмитрий Николаевич рядовой ВВ МВД
3753. ТУРКОВ Андрей Анатольевич сержант в/ч 74930 205 омсбр
3754. ТУРЛОВ Сергей Игоревич (?) управление ФСБ
3755. ТУРСИНОВ Бахтияр Александрович рядовой ВВ МВД
3756. *ТУРСКИЙ Роман Александрович сержант в/ч 11879
3757. ТУРУШЕВ Фарид Хадалович ВВ МВД
3758. ТУРЧЕНКО Виталий Валерьевич рядовой в/ч 09332 131 омсбр
3759. ТУРЧИНСКИЙ Сергей Вячеславович рядовой в/ч 62892 245 мсп
3760. ТУЧКОВ Степан Иванович. рядовой в/ч 74854
3761. ТУШИН Анатолий Александрович рядовой в/ч 41450 137 гв.ПДП 106 гв. ВДВ
3762. ТУШИН Сергей Викторович гв. ст.матрос в/ч 81280 879 одшб Балт. флота
3763. ТЫМЧЕНКО/ПИМЧЕНКО Виталий Владимирович рядовой в/ч 62892 245 мсп
3764. ТЫРКОВ Александр Иосифович (?) ВВ МВД
3765. *ТЫРЫКИН Сергей Леонидович рядовой (?). Кировская обл
3766. ТЫШКО Александр Владимирович рядовой в/ч 42746 33 мсп в/ч 09332 131 омсбр
3767. ТЮКАЕВ Сергей Викторович рядовой в/ч 65349 81 мсп
3768. ТЮЛЕБАЕВ Ержан Ахметжанович рядовой в/ч 74821 205 омсбр
3769. ТЮЛЬКИН Сергей Николаевич рядовой ВВ МВД
3770. ТЮМЕНЕВ Михаил Юрьевич рядовой в/ч 62892 245 мсп
3771. ТЮПЫШЕВ Андрей Иванович мл.сержант в/ч 21617 506 мсп
3772. ТЮРИН Александр Анатольевич капитан в/ч 11580
3773. ТЮРИН Дмитрий Николаевич рядовой в/ч 21617 506 мсп
3774. УБУШАЕВ Николай Владимирович рядовой в/ч 11879
3775. УБУШИЕВ Сергей Бадмаевич рядовой в/ч 62892 245 мсп
3776. УВАРОВ Александр Валерьевич рядовой в/ч 21617 506 мсп
3777. УВАРОВ Дмитрий Александрович рядовой ВВ МВД
3778. УВАРОВ Сергей Валерьевич рядовой (?)
3779. УГОЛЬКОВ Сергей Викторович рядовой в/ч 65349 81 мсп
3780. УГОЛЬНИКОВ Сергей Викторович рядовой в/ч 44820
3781. УДАЛОВ Юрий Валентинович рядовой в/ч 21311
3782. УДАРЦЕВ Сергей Александрович лейтенант в/ч 52800 133 отб в/ч 67636 129 мсп
3783. *УДИРЯКОВ Евгений Геннадьевич рядовой (?)
3784. УДОВКИН Владимир Петрович рядовой в/ч 63354 136 омсбр
3785. УЗДЯЕВ Александр Анатольевич рядовой в/ч 22033 166 омсбр
3786. УЗЕНКОВ Олег Владимирович рядовой ВВ МВД
3787. УЗЕРИНОВ Даниил Николаевич рядовой в/ч 32515 76 вдд (Псковская)
3788. УКУБАЕВ Нурлан Нурмухалидович рядовой ВВ МВД
3789. УЛАНИН Владимир Владимирович рядовой в/ч 21617 506 мсп
3790. УМРИХИН Николай Александрович рядовой ВВ МВД
3791. УМУРЗАКОВ Марат Мурзабекович рядовой ВВ МВД
3792. УНАКАГОВ Сергей Александрович матрос в/ч 81285 876 одшб Сев. Флота
3793. *УОСИНСКИЙ (?) прапорщик в/ч 62892 245 мсп Источник: Книга памяти «Комсомольской правды»
3794. УРАЗОВ Ринат Фазихович ст.лейтенант в/ч 52380 ВВС
3795. *УРВАНЦЕВ Алексей Андреевич рядовой в/ч 07264 76 вдд (Псковская)
3796. УРВАНЦЕВ Юрий Александрович рядовой в/ч 74980
3797. УРИХ Андрей Эрихович сержант ВВ МВД
3798. УРУСОВ Сергей Николаевич рядовой в/ч 21005 74 омсбр
3799. УРУХПАЕВ Алексей Борисович лейтенант милиции
3800. УСАТОВ Сергей Викторович сержант в/ч 62892 245 мсп
3801. УСАЧЕВ Александр Павлович рядовой в/ч 6681 ВВ МВД
3802. УСАЧЕВ Игорь Евгеньевич сержант в/ч 62892 245 мсп
3803. УСКОВ Вячеслав Анатольевич рядовой в/ч 21617 506 мсп
3804. УСКОВ Игорь Октаевич гв. матрос в/ч 81280 879 одшб Балт. флота
3805. УСМАНОВ Наиль Абасович рядовой в/ч 21617 506 мсп
3806. *УСТИНОВ Владимир Леонидович рядовой (?)
3807. УСТИНОВ Евгений Александрович рядовой в/ч 69771 276 мсп
3808. УСТИНОВ Сергей Анатольевич капитан ВВ МВД
3809. УСТЮЖАНИН Анатолий Александрович рядовой в/ч 61931 324 мсп
3810. УТЕШЕВ Адылбек Дулатович рядовой в/ч 74930 205 омсбр
3811. УТКИН Дмитрий Николаевич прапорщик ВВ МВД
3812. УТЮГАНОВ Валерий Николаевич. рядовой ВВ МВД
3813. УТЮГАНОВ Дмитрий Алексеевич рядовой ВВ МВД
3814. УТЮЖНИКОВ Дмитрий Викторович рядовой в/ч 74268 76 вдд (Псковская)
3815. УХАРСКИЙ Евгений Львович ефрейтор ВВ МВД был в в/ч 74268 — 76 вдд (Псковская)
3816. УХАТКИН Алексей Иванович мл.сержант в/ч 69771 276 мсп
3817. УШАКОВ Антон Борисович старшина в/ч 21208 в/ч 31601 Самара
3818. УШАКОВ Владимир Александрович сержант в/ч 61931 324 мсп
3819. ФАДЕЕВ Сергей Александрович ефрейтор в/ч 62892 245 мсп
3820. ФАИЗОВ Шамиль Наилович мл.сержант в/ч 21617 506 мсп
3821. ФАЙЗРАХМАНОВ Айдар Равильевич рядовой в/ч 21617 506 мсп
3822. ФАЙЗУЛИН Зинур Мезгарович рядовой в/ч 74814 205 омсбр
3823. ФАЙЗУЛИН Федус Факрисламович мл.сержант ВВ МВД
3824. ФАЛИН/ФАВИН Борис Валерьевич рядовой в/ч 66431 693 мсп
3825. ФАРРАТ/ФОРРАТ Василий Федорович сержант (матрос) в/ч 10735 165 пмп Тих. флота в/ч 31226 г. Киров
3826. ФАТКУЛОВ Александр Иосифович мл.сержант, водитель в/ч 66431 693 мсп
3827. ФАТЫХОВ Ришат Файлович рядовой в/ч 01860 429 мсп
3828. *ФАХРУТДИНОВ Ильшат Файзылгаянович рядовой в/ч 29483 503 мсп
3829. ФАЮСТОВ Сергей Александрович рядовой в/ч 21617 506 мсп
3830. ФЕДОРЕНКО Владимир Николаевич ст.лейтенант в/ч 30656 47 гв. танк. див. Н. Новгород
3831. Федоренко Геннадий Константинович, 1950 года рождения, станция Ружино Лесозаводского района Приморского края, подполковник, управление ФСБ по Приморскому краю. Погиб 10 августа 1996 г. от близкого разрыва гранаты в г. Грозном при обороне здания ФСБ. Похоронен на морском кладбище г. Владивостока.
3832. ФЕДОРИЩЕВ Виталий Юрьевич (?) сержант милиции
3833. ФЕДОРИЩЕНКО Виталий Юрьевич (?) рядовой милиции
3834. ФЕДОРОВ Алексей Анатольевич рядовой в/ч 34605 255 мсп
3835. ФЕДОРОВ Андрей Анатольевич рядовой ВВ МВД
3836. ФЕДОРОВ Андрей Владимирович. мл.сержант милиции
3837. ФЕДОРОВ Владимир Петрович сержант в/ч 40515 7 вдд в/ч 22191
3838. ФЕДОРОВ Константин Викторович мл.сержант в/ч 73979
3839. ФЕДОРОВ Михаил Анатольевич матрос в/ч 42746 33 мсп в/ч 90419
3840. ФЕДОРОВ Николай Николаевич рядовой ВВ МВД
3841. ФЕДОРОВ Сергей Геннадьевич ст.сержант в/ч 63354 136 омсбр
3842. ФЕДОРЧУК Александр Федорович рядовой в/ч 42746 33 мсп (погиб в плену)
3843. ФЕДОРЮК Александр Сергеевич мл.сержант в/ч 21005 74 омсбр
3844. *ФЕДОТОВ Алексей мл.сержант (?)
3845. ФЕДОТОВ Владимир Анатольевич гв. матрос в/ч 59057 879 одшб Балт. флота
3846. ФЕДОТОВ Владимир Петрович мл.сержант в/ч 40515 7 вдд
3847. ФЕДУЛОВ Вячеслав Анатольевич рядовой в/ч 73598
3848. ФЕДЬКИН Юрий Семенович рядовой ВВ МВД
3849. ФЕДЮКОВ Сергей Владимирович мл.сержант в/ч 03842 131 омсбр отб
3850. ФЕДЮКОВ Сергей Владимирович рядовой в/ч 03842 131 омсбр отб
3851. ФЕСЕНКО Иван Валерьевич рядовой в/ч 28337
3852. ФЕТИСКИН Олег Павлович прапорщик в/ч 61931 324 мсп
3853. ФЕТИЩЕВ Александр Валерьевич сержант ВВ МВД
3854. ФИЛАТОВ Алексей Степанович капитан в/ч 54607 ВДВ
3855. ФИЛАТОВ Владимир Анатольевич рядовой ВВ МВД
3856. ФИЛАТОВ Владимир Иванович рядовой ВВ МВД
3857. ФИЛАТОВ Игорь Иванович мл.сержант в/ч 22033 166 омсбр
3858. ФИЛАТОВ Олег Юрьевич ст.сержант в/ч 6556 599 полк ВВ МВД (г. Пенза)
3859. ФИЛЕВ Сергей Александрович рядовой в/ч 3641 21 оброн (Софринская) ВВ МВД
3860. ФИЛИМОНОВ Константин Николаевич сержант в/ч 92141
3861. ФИЛИПЕНОК Евгений Анатольевич ст.лейтенант в/ч 06652
3862. ФИЛИППОВ Виталий Вячеславович рядовой в/ч 5594 101 оброн СКО ВВ МВД
3863. ФИЛИППОВ Владлен Анатольевич мл.сержант в/ч 29483 503 мсп
3864. ФИЛИППОВ Егор Викторович ефрейтор ВВ МВД
3865. ФИЛИПЧЕВ Максим Васильевич рядовой в/ч 57264 ВДВ
3866. ФИЛКОВ Сергей Георгиевич ст.лейтенант в/ч 73596 104 вдд (Ульяновская) в/ч 73587
3867. *ФИЛЛИПОВ Николай Михайлович рядовой (?)
3868. ФИЛОНОВ Евгений Сергеевич рядовой в/ч 41450 137 гв.ПДП 106 гв. ВДВ
3869. ФИЛЯЕВ Руслан Викторович рядовой ВВ МВД
3870. ФИНАЕВ Станислав Борисович капитан в/ч 21617 506 мсп
3871. ФИНОГИН Павел Анатольевич рядовой в/ч 21617 506 мсп
3872. ФИРСОВ Владимир Петрович рядовой в/ч 21617 506 мсп
3873. ФИРСОВ Сергей Александрович ст.лейтенант в/ч 10735 165 пмп Тих. флота
3874. ФИСЕНКОВ Евгений Иванович ст.прапорщик в/ч 62892 245 мсп
3875. ФИЦ Игорь Петрович ст.сержант в/ч 62892 245 мсп
3876. ФЛАТ Эдуард Владимирович прапорщик ВВ МВД
3877. ФОКИН Александр В. рядовой ФПС
3878. ФОКИН Виталий Николаевич матрос в/ч 81285 876 одшб Сев. Флота
3879. ФОМЕНКО Андрей Викторович рядовой в/ч 09332 131 омсбр
3880. ФОМЕНКО Валерий Николаевич подполковник в/ч 21617 506 мсп
3881. ФОМЕНКО Владимир Григорьевич рядовой ВВ МВД
3882. ФОМЕНКО Григорий Владимирович рядовой в/ч 57264 ВДВ
3883. ФОМЕНКОВ Владимир Владимирович мл.сержант в/ч 67636 129 мсп
3884. ФОМИН Александр Викторович мл.сержант в/ч 11879
3885. ФОМИН Алексей Николаевич рядовой ВВ МВД
3886. ФОМИН Сергей Павлович прапорщик (ст.прапорщик) в/ч 40961 курсы «Выстрел»
3887. ФОФАНОВ Александр Юрьевич рядовой в/ч 21617 506 мсп
3888. ФРОЛКО Ю. А рядовой ФПС
3889. ФРОЛОВ Александр Владимирович майор в/ч 54607 ВДВ
3890. ФРОЛОВ Александр Ильич майор в/ч 52849
3891. ФРОЛОВ Александр Николаевич подполковник в/ч 05837
3892. ФРОЛОВ Александр Юрьевич матрос в/ч 31226
3893. ФРОЛОВ Евгений Николаевич сержант в/ч 62892 245 мсп
3894. ФРОЛОВ Николай Петрович полковник в/ч 55599 106 вдд (Тульская)
3895. ФРОЛОВ Сергей Анатольевич. мл.сержант в/ч 74980
3896. ФРОЛОВ Юрий Владимирович ст.сержант ВВ МВД
3897. *ФУКТОВ Александр (?).
Большинство летающих в России самолетов не старше аналогов, используемых за границей. Однако 17,7% авиапарка - старые машины, многие из которых исчерпали свой ресурс и имеют проблемы с деталями. Другой минус отечественного рынка - проблемы с сервисом и надзором, из-за чего почти весь российский флот зарегистрирован в третьих странах
Фото: Transport-Photo Images
Стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации. На следующий день после трагедии принадлежащего «Когалымавиа» (Metrojet) Airbus 321, в результате чего погибли 224 человека, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или подготовки к ним». Обыски прошли в офисе перевозчика, Домодедово, самарском аэропорту, где заправлялся борт. Депутаты Госдумы немедленно выступили за запрет эксплуатации самолетов старше 15 лет (Airbus «Когалымавиа» было 18 лет) и лишение лицензии компаний-перевозчиков с небольшим количеством самолетов. Руководитель комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что к авиакатастрофам приводит . Аналогичные инициативы депутаты выдвигали и после катастрофы 23-летнего Boeing 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность игнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, доказывавших, что самолет не машина и 20 лет эксплуатации для него — не такой большой срок.
Оба самолета — Boeing в Казани и Airbus над Синаем — по последним данным, были исправны. Казанская катастрофа, как решила комиссия по расследованию, египетская — спустя три недели признана терактом. Подозрения в плохом состоянии летающих в России самолетов, однако, не испарились. РБК проанализировал авиапарк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские перевозки, и выяснил, насколько обоснованы подозрения в его износе.
Как мы считали
За основу был взят список действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22 октября 2015 года (то есть самолетов, которым разрешено летать на территории России), данных официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов airfleets.com, russianplanes.net и flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малую авиацию (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, главным образом Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не использующиеся для перевозок пассажиров — например, грузовые и сельскохозяйственные. В выборку не попали и самолеты, которые не используются для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, авиапарк ВВС, МЧС и спецотряда для перевозок первых лиц (СЛО «Россия»), а также самолеты, принадлежащие авиастроительным заводам. Полученные нами списки с детальной информацией о каждом борте были разосланы всем авиакомпаниям-эксплуатантам с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были учтены в результатах анализа.
В нашу статистику попали и самолеты второй по размеру российской авиакомпании «Трансаэро». было принято 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата эксплуатанта и прекратила операционную деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возвращения лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому досталась часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны. Учитывая в выборке весь парк «Трансаэро» (по открытым данным на октябрь, это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая его часть может перейти другим российским эксплуатантам, а состав парка отражает экономическую модель крупнейшего частного российского перевозчика.
Что будет с огромным флотом «Трансаэро», второго после «Аэрофлота» перевозчика по количеству самолетов (один из них — на фото), пока неясно (Фото: ТАСС)
Какие модели выбирают
Самое популярное в России семейство — среднемагистральные Airbus 320 (A320, A319 и А321): в стране разрешено летать 249 таким самолетам. На втором месте с 203 бортами семейство среднемагистральных Boeing 737, полеты которых недавно просил приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).
Дальнемагистральных самолетов, согласно нашим данным, в России всего 130 штук, из них 76,6% — модели Boeing 747, 767 и 777.
Определения среднемагистрального самолета в российском законодательстве нет. В мире к этой категории принято относить машины с дальностью полета свыше 2,5 тыс. км. Дальнемагистральными в России считаются машины с дальностью полета больше 8 тыс. км.
Лидером среди самолетов, летающих по маршрутам средней протяженности, в России Airbus стал не так давно. Компании «большой четверки» — «Аэрофлот», S7, UTair, «Трансаэро» — в 2013 году поделились надвое в своих предпочтениях, объясняет научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. Первые две выбрали Airbus, вторые — Boeing. Теперь «Трансаэро» прекратила полеты, а UTair значительно сократила парк.
Два конкурирующих авиастроителя обеспечивают большую часть самолетных парков мира. По данным международной организации Centre for Aviation (CAPA, Австралия) за апрель 2013 года, из всех эксплуатируемых в мире судов 39,7% — это самолеты Boeing и 28,7% — Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% российского парка,14,3% — другие зарубежные самолеты (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», — добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.
По количеству среди современных российских моделей лидирует Sukhoi Superjet: таких бортов у отечественных авиакомпаний 39. «У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за его размеров (вместимость — до 100 мест. — РБК )», — говорит Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он велик, а на магистральных с хорошим пассажиропотоком уступает экономным машинам на 150-200 мест. «Его ниша — магистральные, но слабые по потокам направления», — считает собеседник.
Ан-24 не выпускается с 1979 года, но в авиапарке российских компаний еще 67 таких машин (Фото: Transport-Photo Images)
Из советских самолетов больше всего в парке авиакомпаний Ан-24 — 67 машин. Турбовинтовой пассажирский самолет для линий малой и средней протяженности был разработан Конструкторским бюро (КБ) Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров. Эксплуатируется в основном российскими региональными компаниями (РБК считает такими не совершающие дальнемагистральные полеты, полеты через столичный авиаузел и базирующиеся не в Москве и Санкт-Петербурге). «Ан-24 — единственный самолет в мире такого класса, который садится на грунт, на укатанный снег или на лед, — напоминает заслуженный пилот СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов. — Он летал по всему воздушному пространству СССР и в нынешних условиях на Крайнем Севере практически незаменим».
Сейчас Ан-24 продолжают пользоваться базирующиеся на севере компании: «Полярные авиалинии», «Якутия», «Чукотавиа». Пока заменить его массово на иностранные модели невозможно. Во-первых, в самолетах иностранных марок, которые могли бы приземляться на аэродромах этих регионов, помещается меньше пассажиров, объясняет Крамаренко. Кроме того, техническая документация к ним — на английском языке, которым владеют не все пилоты и персонал Ан-24. Впрочем, «Якутия» в течение 2012-2013 годов взяла в лизинг пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 мест. В «дочке» «Аэрофлота» дальневосточной авиакомпании «Аврора» кроме Bombardier летают канадские De Havilland Canada 6 Twin Otter. Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены иностранными машинами, «поскольку выработают свой ресурс и станет чрезвычайно сложно и дорого поддерживать их летную годность», прогнозирует партнер консультационной компании Concuros, бывший вице-президент «Гражданских самолетов Сухого» Дмитрий Миргородский. Замены их отечественными аналогами нет.
Второй по популярности среди советских машин — Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Впрочем, несколько из них стоят на хранении: какие-то ждут замены деталей, какие-то в воздух уже не поднимутся. Машины входят в парки «Газпромавиа», «Грозный Авиа», «Ижавиа», «Саратовских авиалиний». Последняя компания два года назад стала летать и на бразильских Embraer 190.
Сколько лет самолетам в России
Как показало исследование, в среднем в России возраст зарубежных моделей меньше их ресурса, наших самолетов — нередко больше. По словам Андрея Шарыпова, начальника отдела сертификации судов гражданской авиации ГосНИИ ГА, для зарубежных машин он составляет около 40-60 тыс. часов, то есть 30 лет. Для советских был меньше — порядка 20 лет. Производитель может продлить ресурс индивидуально для каждого судна.
Например, средний возраст поколения Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России — 20,2 года. Поколения Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9,1 года. Модификации Airbus 320 — 7,5 года, A319 — 11,9 года (см. инфографику). Эти цифры несильно отличаются от среднемирового показателя. У голландской авиакомпании KLM, согласно данным planespotters.net, Boeing New Generation в среднем летают в возрасте 9,3 года. У американского лоукостера Southwest Airlines, по данным USA Today и портала airfleets.net, в возрасте 9,7 года. Машинам Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) этой авиакомпании в среднем больше 22 лет.
Что касается Airbus, то флоту А320 у немецкой Germanwings 23 года. У американской Delta, летающей вместе с «Аэрофлотом» в альянсе Skyteam, — 20,7 года. Самолетам А319 у Delta — 13,8 года.
Самая возрастная модель самолетов, летающих в России, — Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст другого советского, еще эксплуатирующегося самолета Як-42 — 24,7 года.
У советских самолетов и современных российских (за исключением Sukhoi Superjet) в отличие от зарубежных есть проблемы с деталями. Массовое производство таких машин остановлено, поэтому приходится заказывать комплектующие поштучно, что стоит в разы дороже, говорит Сергей Коваль, замначальника отдела мониторинга и проверки аутентичности НИИ гражданской авиации. В итоге на советские машины иногда ставят детали с подделанными документами. По оценкам Коваля, на рынке сейчас до 8% нелегальных деталей, а с 2001 по 2015 год из-за проблем с деталями произошло 50 серьезных инцидентов (учтены инциденты с самолетами и вертолетами).
Что стало с советскими конструкторскими бюро
Саратовский авиационный завод, на котором производились самолеты «Як», обанкрочен и полностью ликвидирован. Конструкторские бюро, разрабатывавшие советские самолеты — КБ Туполева и КБ Яковлева (сейчас находящиеся в составе Объединенной авиастроительной корпорации,) — продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся в эксплуатации судов, говорит Коваль. КБ Антонова (теперь государственное предприятие «Антонов») находится на Украине.
Возраст самолета, по мнению профессионалов, не отражается на его техническом состоянии и летной годности. «Я как командир корабля не спрашиваю: вы мне дадите старый самолет или я полечу на новом, — это абсолютно меня не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, проходил ли вовремя на протяжении жизни самолет техническое обслуживание и ремонты. Кроме того, свои ресурсы имеет и каждая деталь самолета. К тому времени, говорит Смирнов, «как самолету исполняется 17 лет, эти детали могут быть заменены по несколько раз».
Исследование показало, что у 58,7% самолетов российского парка был всего один или два эксплуатанта. А более десяти сменивших друг друга авиаперевозчиков — в багаже только 3% бортов. Причем во многих случаях две одни и те же компании использовали самолеты по очереди. Так, например, было у самолета авиакомпании «Ижавиа» Як-42: согласно данным airfleets.net, если учитывать чередующихся одних и тех же перевозчиков, за 28 с половиной лет он сменил 20 эксплуатантов. По словам Смирнова, профессионалы с недоверием относятся к самолету, летавшему ранее «в странах с высокой влажностью, например в Африке». Впрочем, и такую машину лизингодатель и собственник обязаны привести в порядок. В этом плане для технического состояния самолета важен его лизингодатель, а не предыдущий эксплуатант, считает эксперт.
Как правило, перевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не из-за конца его ресурса, говорится в исследовании лизинговой компании Avalon (офисы в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае). В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают эксплуатироваться в 20-23 года, говорит научный сотрудник ВШЭ Крамаренко. Мировые показатели, согласно исследованию Avalon, аналогичны.
Возрастные предпочтения авиакомпаний
Российские авиакомпании с самым возрастным парком используют как раз советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более бортами самый возрастной парк — 41,2 года — у компании «Турухан», входящей в группу UTair. В основном она выполняет заказные рейсы, в том числе для добывающих компаний. Но у «Турухана» есть и регулярные перевозки, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.
Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих для регулярных и чартерных перевозок самолеты старше 25 лет (см. таблицу).
Самый молодой парк — у «Победы», начавшей недавно работать «дочки» «Аэрофлота». Ее бортам всего год. У «Аэрофлота» же средний возраст парка, по расчетам РБК, — 4,6 года. Самолетам прекратившей полеты «Трансаэро» в среднем было 18,6 года (флоту S7 — 9,2 года, а UTair — 14 лет). В 2005-2008 годах многие российские авиакомпании, включая перевозчиков «большой четверки», когда цены на топливо пошли вверх, массово обновили парк, предпочтя самолеты с меньшим расходом горючего. В частности, и этим объясняется довольно молодой флот зарубежных самолетов в России, отмечает Фридлянд.
С 1 апреля 2001 года вступили в силу нормы Международной организации гражданской авиации (ICAO), установившие пониженные уровни шума двигателей самолетов, летающих в Европе. Под новые критерии не попали почти все советские и российские самолеты того времени: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Таким образом, авиакомпании, активно летавшие в Европу и следовавшие транзитом над европейскими странами, были вынуждены сменить старые шумные машины на новые импортные.
Лоукостер «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым парком. Их Boeing в среднем всего год (Фото: ТАСС)
Существенная вилка между средним возрастом самолетов разных компаний есть и за рубежом. Согласно рейтингу агентства Bloomberg , составленному в январе 2013 года, у американской Delta средний возраст — 15,8 года, Southwest Airlines — 14,7, Aeromexico — 15,2, Lufthansa — 12,4, Air France — 11,5, Ryanair — пять лет.
Каждая компания сама выбирает, что для нее экономически более эффективно: новый или возрастной самолет, подчеркивает Миргородский. Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в $48-55 млн. Такая же десятилетняя модель уже будет стоить $16-18 млн, говорит глава лизинговой компании Gold"nsky Leasing Александр Кочетков. Но старые самолеты требуют и затрат на техобслуживание. Не все компании могут позволить себе заплатить такие суммы единовременно — приходится брать машины в лизинг. В России, по оценкам компании «Ильюшин Финанс Ко.», в лизинге не менее 80% эксплуатирующихся самолетов.
Именно так поступает и крупнейший игрок рынка — «Аэрофлот», собравшийся к 2025 году войти в топ-20 глобальных авиаперевозчиков по выручке и пассажиропотоку. Ради этой цели авиакомпания вот уже несколько лет не только увеличивает, но и освежает свой парк, неоднократно говорил в своих интервью гендиректор Виталий Савельев. «На старом самолете сложно конкурировать на мировом рынке», — поясняет стратегию Миргородский. Более старые модели «Аэрофлот» отдает и своим «дочкам» — авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа», «Россия».
Но у многих компаний даже на лизинг новых самолетов денег не хватает. «Трансаэро», например, мечтавшая потеснить государственного конкурента, из-за дорогого заемного финансирования, как сама признавалась в своей финансовой отчетности, наращивала флот дешевыми зарубежными и неновыми машинами, писали «Ведомости» . После девальвации рубля в конце прошлого года лизинг для российских компаний существенно подорожал даже на старые самолеты (лизинговые платежи осуществляются в валюте. — РБК ), добавляет Миргородский. По оценкам Кочеткова, лизинг нового Boeing 737-800 в год обходится в среднем в $4,2 млн, десятилетнего — в сумму около $2 млн.
«Авиастар-СП» - крупнейший авиастроительный завод России, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Предприятие базируется в Ульяновске и производит тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А и пассажирские Ту-204. Раньше здесь выпускались самые большие в мире грузовые самолёты Ан-124 «Руслан». Сейчас завод занимается их сервисным обслуживанием. Кроме того, «Авиастар-СП» участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21 и Sukhoi Superjet 100.
1.
Авиастроительный комплекс в Ульяновске был создан в 1976 году. Это самый молодой авиазавод России.
Производственные корпуса предприятия занимают сотни гектаров, а с учётом территории аэродромного комплекса - более 1000. Это равняется площади Васильевского острова в Санкт-Петербурге.
2. Главное административное здание «Авиастара» - пожалуй, самое необычное строение советской архитектуры Ульяновска. Монтаж декоративной капсулы на верхушке производили в 1987 году с помощью вертолёта Ми-10. Эта решётчатая конструкция позволила увеличить общую высоту здания до 100 метров.
3. «Авиастар» - это завод полного цикла, начиная от литья металла и заканчивая передачей готового самолёта заказчику.
Производство состоит из нескольких этапов. После необходимой обработки компоненты попадают в цех агрегатно-сборочного производства, где собираются крылья, оперение, отсеки фюзеляжа.
4. На предприятии работают около 10 000 человек.
5. Почти треть персонала - молодёжь до 35 лет.
6. Производство обеспечивают более 400 единиц оборудования.
7. Автоматизированный центральный комплектовочный склад, где хранятся готовые детали для самолётов.
8. Работы у «Авиастара» хватает. Некоторые сборочные цеха работают в две смены, при необходимости люди выходят сверхурочно.
9. Хвостовое оперение.
10. Автоматическая клёпка.
11. Сборка фонаря кабины штурмана.
12. Основную загрузку заводу даёт серийное производство самолёта Ил-76МД-90А. В 2015 году «Авиастар» передал в эксплуатацию два Ил-76. Третий борт завершает лётные испытания.
13. Всего в производстве «Авиастара» в разной степени готовности находятся порядка десяти самолётов семейства Ил.
15. В семействе Илов, которые производит «Авиастар», есть и другая перспективная модификация - это топливозаправщик Ил-78М-90А. Сегодня завершается стыковка крыла. В 2016 году завод планирует завершить производство первого российского самолёта-топливозаправщика.
16. Постоянно ведётся контроль качества сборки.
17. Цех окончательной сборки.
Площади цеха позволяют одновременно осуществлять сборку как минимум 8 узкофюзеляжных и 3 широкофюзеляжных судов.
18. Длина цеха - 500 метров, ширина - 100.
19. Высота цеха - 36 метров, это как 12-этажный дом.
20. С 1990 года на «Авиастаре» производят самолет Ту-204 различных модификаций. Тогда он был разработан для замены пассажирского самолёта Ту-154.
21. Ту-204-300 - первый российский самолёт, способный на длительные перелёты без дозаправки. К примеру, авиакомпания «Владивосток-Авиа» совершала перелёт Москва–Владивосток за 9 часов без пересадок.
22. Самолёты Ту-204-300 оснащены экономичными двигателями ПС-90А, отвечающими всем требованиям по уровню шума.
23. Наладка систем управления самолётом.
24. Монтаж трубопроводов систем самолёта.
25. Прокладка электропроводки.
26. Работы с носовым обтекателем.
27. Монтаж полки для ручной клади.
28. Сегодня, кроме обеспечения общегражданских целей, Ту-204 используется специальным лётным отрядом «Россия» для управления делами Президента.
29. Ан-124 «Руслан» - тяжёлый транспортный самолёт. Это самый большой в мире серийный самолёт. Уникальные характеристики воздушного судна позволяют делать то, что недоступно другим воздушным судам.
30. Первоначально серийное производство Ан-124 планировалось организовать в Киеве, но в начале 80-х только что заработавший Ульяновский авиазавод решили подключить к строительству «Русланов». Всего предприятие изготовило 36 самолётов этого типа.
31. В настоящее время завод не строит Ан-124, однако продолжает проводить его глубокую модернизацию. Предприятие также занимается поддержанием лётной годности «Русланов» для госзаказчика и авиакомпании «Волга-Днепр».
32.
33.
34. Кабина пилотов Ан-124.
35.
36. Также «Авиастар» совместно с Иркутским авиационным заводом участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21. Завод поставляет агрегаты и отдельные узлы самолёта Иркутскому авиазаводу, где происходит сборка.
37. В 2016 году лётный образец МС-21 уже должен подняться в небо.
38. После окончательной сборки готовые самолёты Ил-76 и Ту-204 транспортируют на лётно-испытательную станцию (ЛИС), которая расположена на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» в 12 км от завода. Так как скорость буксировки составляет 20 км/ч, то этот процесс может занимать до двух часов.
39.
Комплекс наземных работ и лётно-технических испытаний самолёта длится 4-5 недель.
40. Тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан на Ташкентском авиационном предприятии.
41. Самолёт предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжёлой крупногабаритной техники, а также десантирования личного состава и грузов. Также самолёт может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения пожаров.
42. Из нового - установили современные двигатели, системы управления самолётом, модернизированное крыло и усиленное шасси. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 60 тонн, а максимальный взлётный вес самолёта доведён до 210 тонн.
43. Грузовая кабина имеет рампу, которая при погрузке и выгрузке может устанавливаться в горизонтальное или любое другое необходимое положение.
Для перевозки людей в грузовой кабине самолета имеются бортовые сидения и устанавливаются съёмные центральные сидения. В однопалубном варианте обеспечивается перевозка более 100 военнослужащих, в двухпалубном - больше.
44. На самолёте реализован принцип «стеклянной» кабины. В ней установлены цифровые дисплеи и 3 интеллектуальных пульта управления.
45. . Окрасочное производство размещается в специализированном корпусе размером 96х96х36 метров, оснащенном регулируемой системой микроклимата и защиты окружающей среды. Комплекс оборудования позволяет выполнять все процессы мойки, чистки, удаления старого и нанесения нового эпоксидного или полиуретанового покрытия.
46. Элинги.
47.
48. Лётные испытания проводятся на аэродроме Ульяновск-Восточный, имеющем взлётно-посадочную полосу длиной 5 км. Это четвёртая в мире ВПП по длине.
49.
50.
51.
52.
Благодарю ПАО "ОАК" и пресс-центр АО «Авиастар-СП» за помощь в организации фотосъемки!
По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.
Большинство летающих в России самолетов не старше аналогов, используемых за границей. Однако 17,7% авиапарка - старые машины, многие из которых исчерпали свой ресурс и имеют проблемы с деталями. Другой минус отечественного рынка - проблемы с сервисом и надзором, из-за чего почти весь российский флот зарегистрирован в третьих странах.
Крушение Airbus 321 30 октября 2015 года стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации. На следующий день после трагедии принадлежащего «Когалымавиа» (Metrojet) Airbus 321, в результате чего погибли 224 человека, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или подготовки к ним». Обыски прошли в офисе перевозчика, Домодедово, самарском аэропорту, где заправлялся борт. Депутаты Госдумы немедленно выступили за запрет эксплуатации самолетов старше 15 лет (Airbus «Когалымавиа» было 18 лет) и лишение лицензии компаний-перевозчиков с небольшим количеством самолетов. Руководитель комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что к авиакатастрофам приводит «рыночное отношение» к отрасли. Аналогичные инициативы депутаты выдвигали и после катастрофы 23-летнего Boeing 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность игнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, доказывавших, что самолет не машина и 20 лет эксплуатации для него - не такой большой срок.
Оба самолета - Boeing в Казани и Airbus над Синаем - по последним данным, были исправны. Казанская катастрофа, как решила комиссия по расследованию, произошла из-за человеческого фактора, египетская - спустя три недели признана терактом. Подозрения в плохом состоянии летающих в России самолетов, однако, не испарились. РБК проанализировал авиапарк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские перевозки, и выяснил, насколько обоснованы подозрения в его износе.
Как мы считали
За основу был взят список действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22 октября 2015 года (то есть самолетов, которым разрешено летать на территории России), данных официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов airfleets.com, russianplanes.net и flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малую авиацию (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, главным образом Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не использующиеся для перевозок пассажиров - например, грузовые и сельскохозяйственные. В выборку не попали и самолеты, которые не используются для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, авиапарк ВВС, МЧС и спецотряда для перевозок первых лиц (СЛО «Россия»), а также самолеты, принадлежащие авиастроительным заводам. Полученные нами списки с детальной информацией о каждом борте были разосланы всем авиакомпаниям-эксплуатантам с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были учтены в результатах анализа.
В нашу статистику попали и самолеты второй по размеру российской авиакомпании «Трансаэро». Решение о ее банкротстве было принято 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата эксплуатанта и прекратила операционную деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возвращения лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому досталась часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны. Учитывая в выборке весь парк «Трансаэро» (по открытым данным на октябрь это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая его часть может перейти другим российским эксплуатантам, а состав парка отражает экономическую модель крупнейшего частного российского перевозчика.
Какие модели выбирают
Самое популярное в России семейство - среднемагистральные (A320, A319 и А321): в стране разрешено летать 249 таким самолетам. На втором месте с 203 бортами семейство среднемагистральных Boeing 737, полеты которых недавно просил приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).
Дальнемагистральных самолетов, согласно нашим данным, в России всего 130 штук, из них 76,6% - модели , и .
Определения среднемагистрального самолета в российском законодательстве нет. В мире к этой категории принято относить машины с дальностью полета свыше 2,5 тыс. км. Дальнемагистральными в России считаются машины с дальностью полета больше 8 тыс. км.
Лидером среди самолетов, летающих по маршрутам средней протяженности, в России стал не так давно. Компании «большой четверки» - « », « » - в 2013 году поделились надвое в своих предпочтениях, объясняет научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. Первые две выбрали Airbus, вторые - Boeing. Теперь «Трансаэро» прекратила полеты, а UTair значительно сократила парк.
Два конкурирующих авиастроителя обеспечивают большую часть самолетных парков мира. По данным международной организации Centre for Aviation (CAPA, Австралия) за апрель 2013 года, из всех эксплуатируемых в мире судов 39,7% - это самолеты Boeing и 28,7% - Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% российского парка,14,3% - другие зарубежные самолеты (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы - , Ту-214 и - только 6,3%. Остальные 17,7% - старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», - добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.
По количеству среди современных российских моделей лидирует Sukhoi Superjet: таких бортов у отечественных авиакомпаний 39. «У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за его размеров (вместимость - до 100 мест)», - говорит Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он велик, а на магистральных с хорошим пассажиропотоком уступает экономным машинам на 150–200 мест. «Его ниша - магистральные, но слабые по потокам направления», - считает собеседник.
Из советских самолетов больше всего в парке авиакомпаний - 67 машин. Турбовинтовой пассажирский самолет для линий малой и средней протяженности был разработан Конструкторским бюро (КБ) Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость - до 52 пассажиров. Эксплуатируется в основном российскими региональными компаниями (РБК считает такими не совершающие дальнемагистральные полеты, полеты через столичный авиаузел и базирующиеся не в Москве и Санкт-Петербурге).
«Ан-24 - единственный самолет в мире такого класса, который садится на грунт, на укатанный снег или на лед, - напоминает заслуженный пилот СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов. - Он летал по всему воздушному пространству СССР и в нынешних условиях на Крайнем Севере практически незаменим».
Сейчас Ан-24 продолжают пользоваться базирующиеся на севере компании: « », « », « ». Пока заменить его массово на иностранные модели невозможно. Во-первых, в самолетах иностранных марок, которые могли бы приземляться на аэродромах этих регионов, помещается меньше пассажиров, объясняет Крамаренко. Кроме того, техническая документация к ним - на английском языке, которым владеют не все пилоты и персонал Ан-24. Впрочем, «Якутия» в течение 2012–2013 годов взяла в лизинг пять самолетов вместимостью от 70 до 80 мест. В «дочке» «Аэрофлота» дальневосточной авиакомпании « » кроме Bombardier летают канадские . Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены иностранными машинами, «поскольку выработают свой ресурс, и станет чрезвычайно сложно и дорого поддерживать их летную годность», прогнозирует партнер консультационной компании Concuros, бывший вице-президент «Гражданских самолетов Сухого» Дмитрий Миргородский. Замены их отечественными аналогами нет.
Второй по популярности среди советских машин - : в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Впрочем, несколько из них стоит на хранении: какие-то ждут замены деталей, какие-то в воздух уже не поднимутся. Машины входят в парки « », « », « », « ». Последняя компания два года назад стала летать и на бразильских самолетах .
Сколько лет самолетам в России
Как показало исследование, в среднем в России возраст зарубежных моделей меньше их ресурса, наших самолетов - нередко больше. По словам Андрея Шарыпова, начальника отдела сертификации судов гражданской авиации ГосНИИ ГА, для зарубежных машин он составляет около 40–60 тыс. часов, то есть 30 лет. Для советских был меньше - порядка 20 лет. Производитель может продлить ресурс индивидуально для каждого судна.
Например, средний возраст поколения (модификации , ) в России - 20,2 года. Поколения Boeing 737 Next Generation (модификации , ) - 9,1 года. Модификации Airbus 320 - 7,5 года, A319 - 11,9 года (см. инфографику). Эти цифры несильно отличаются от среднемирового показателя. У голландской авиакомпании KLM, согласно данным planespotters.net, Boeing New Generation в среднем летают в возрасте 9,3 года. У американского лоукостера Southwest Airlines, по данным USA Today и портала airfleets.net, в возрасте 9,7 года. Машинам Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) этой авиакомпании в среднем больше 22 лет.
Что касается Airbus, то флоту А320 у немецкой 23 года. У американской Delta, летающей вместе с «Аэрофлотом» в альянсе Skyteam, - 20,7 года. Самолетам А319 у Delta - 13,8 года.
Самая возрастная модель самолетов, летающих в России, - Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст другого советского, еще эксплуатирующегося самолета Як-42 - 24,7 года.
У советских самолетов и современных российских (за исключением Sukhoi Superjet), в отличие от зарубежных, есть проблемы с деталями. Массовое производство таких машин остановлено, поэтому приходится заказывать комплектующие поштучно, что стоит в разы дороже, говорит Сергей Коваль, замначальника отдела мониторинга и проверки аутентичности НИИ гражданской авиации. В итоге на советские машины иногда ставят детали с подделанными документами. По оценкам Коваля, на рынке сейчас до 8% нелегальных деталей, а с 2001 по 2015 год из-за проблем с деталями произошло 50 серьезных инцидентов (учтены инциденты с самолетами и вертолетами).
Что стало с советскими конструкторскими бюро
Саратовский авиационный завод, на котором производились самолеты «Як», обанкрочен и полностью ликвидирован. Конструкторские бюро, разрабатывавшие советские самолеты, - КБ Туполева и КБ Яковлева (сейчас находящиеся в составе Объединенной авиастроительной корпорации) - продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся в эксплуатации судов, говорит Коваль. КБ Антонова (теперь государственное предприятие «Антонов») находится на Украине.
Возраст самолета, по мнению профессионалов, не отражается на его техническом состоянии и летной годности. «Я как командир корабля не спрашиваю: вы мне дадите старый самолет или я полечу на новом - это абсолютно меня не интересует», - поясняет Смирнов. Главное, проходил ли вовремя на протяжении жизни самолет техническое обслуживание и ремонты. Кроме того, свои ресурсы имеет и каждая деталь самолета. К тому времени, говорит Смирнов, «как самолету исполняется 17 лет, эти детали могут быть заменены по несколько раз».
Исследование показало, что у 58,7% самолетов российского парка был всего один или два эксплуатанта. А более десяти сменивших друг друга авиаперевозчиков - в багаже только 3% бортов. Причем во многих случаях две одни и те же компании использовали самолеты по очереди. Так, например, было у самолета авиакомпании «Ижавиа» Як-42: согласно данным airfleets.net, если учитывать чередующихся одних и тех же перевозчиков, за 28 с половиной лет он сменил 20 эксплуатантов. По словам Смирнова, профессионалы с недоверием относятся к самолету, летавшему ранее «в странах с высокой влажностью, например, в Африке». Впрочем, и такую машину лизингодатель и собственник обязаны привести в порядок. В этом плане для технического состояния самолета важен его лизингодатель, а не предыдущий эксплуатант, считает эксперт.
Как правило, перевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не из-за конца его ресурса, говорится в исследовании лизинговой компании Avalon (офисы в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае). В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают эксплуатироваться в 20–23 года, говорит научный сотрудник ВШЭ Крамаренко. Мировые показатели, согласно исследованию Avalon, аналогичны.
Возрастные предпочтения авиакомпаний
Российские авиакомпании с самым возрастным парком используют как раз советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более бортами самый возрастной парк - 41,2 года - у компании «Турухан», входящей в группу UTair. В основном она выполняет заказные рейсы, в том числе для добывающих компаний. Но у «Турухана» есть и регулярные перевозки, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.
Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих для регулярных и чартерных перевозок самолеты старше 25 лет (см. таблицу).
Если считать по средним показателям, то флот частных компаний даже немного моложе - ему 19,2 года. Из 24 компаний частного сектора у 16 флот моложе 20 лет. Средний возраст компаний государственных и имеющих государственное участие перевозчиков - 20,7 гола. А из 24 компаний у 12 парк моложе 20 лет.
Место регистрации
Большая часть пассажирского парка в России находится в иностранной юрисдикции, показывает исследование РБК. По нашим подсчетам, из 987 бортов российских авиакомпаний, совершающих регулярные и чартерные рейсы вместимостью более десяти кресел, 508 зарегистрировано на Бермудах, 109 - в Ирландии, один самолет - во Франции. Например, все самолеты «Аэрофлота» (кроме Sukhoi Superjet), S7 и UTair зарегистрированы на Бермудах. Все три компании от комментариев отказались. Регистрацию 60 самолетов РБК определить не удалось.
«Страна, в регистре которой зарегистрирован самолет, по сути, принимает на себя обязательства по надзору за его летной годностью, - поясняет руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. - Представители авиационных властей регистра проводят регулярные проверки, контролируют техобслуживание самолета».
В России зарегистрировано 311 самолетов, в основном российского и украинского производства. Но из этого есть и исключения: например, « » из Красноярска зарегистрировала в России чешский Let L-410 Turbolet. Как пояснил представитель компании Владислав Власов, это решение собственника - Государственной транспортной лизинговой компании, которая на 100% принадлежит Минтрансу.
Иностранная регистрация в большинстве случаев - решение собственников, частных лизинговых компаний, причем как зарубежных, так и российских. О том, что «ВТБ Лизинг» тоже предпочитает регистрировать самолеты вне России, РБК рассказал источник на рынке. В «ВТБ Лизинге» от комментариев отказались.
Главная причина этого выбора - недоверие международного рынка к российским стандартам техобслуживания, говорит директор юридического департамента «Сбербанк-Лизинг» Кирилл Алпатов. «По западным стандартам компас в самолете может поменять только авиатехник, который работает с авионикой, а не авиатехник, который меняет колеса и тормоза, - говорит Александр Кочетков. - В России не так. Техник может поменять колеса, лампочку в салоне, что-то в системе кондиционирования и еще что угодно, а следом за ним идет человек, который подписывает выполненные им работы. По западным меркам это недопустимо. Представьте, что вам аппендицит должен оперировать стоматолог - это российская схема выполнения техобслуживания».
В итоге, по его словам, любой Boeing 737, который пробыл в российском реестре хотя бы год, теряет до 30% рыночной стоимости. Гендиректор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов более умерен в оценках: по его расчетам, самолет, побывавший в российском реестре 5–10 лет, теряет в своей стоимости до 10–15%.
Есть и еще причины: если самолет зарегистрирован в Ирландии, на Бермудах или Арубе, то лизингодатель освобожден от налога на имущество, транспортного налога и некоторых других сборов. Налог на имущество в России составляет 2,2%, в Ирландии, на Бермудах и Арубе его нет.
Регистрируя свои самолеты за рубежом, российские авиакомпании за последние 2,5 года недоплатили в бюджет около 145 млрд руб., подсчитали в конце прошлого года аудиторы Счетной палаты. «Применяемый подход приводит к непоступлению в федеральный бюджет целого ряда платежей, таких как НДС с лизинговых платежей, налог на имущество, налог на доход лизингодателя, поскольку он зарегистрирован в иностранном государстве», - отмечал тогда аудитор Сергей Штогрин.
Иностранная юрисдикция - это защита для лизингодателя на случай банкротства авиакомпании, добавляет Пантелеев: Россия не участвует полноценно в Кейптаунской конвенции, которая защищает права собственников, и у нас нет процедуры регистрации и дерегистрации судов. Поэтому в российском регистре у лизингодателей будет риск того, что при банкротстве клиента самолеты быстро вернуть не получится, и они надолго застрянут, например, в зоне таможенной очистки Домодедово, пояснил он. Пантелееву неизвестно о других странах, в которых также массово, как в России, регистрируют суда в иностранной юрисдикции: самолеты, которые летают, например, в США или Франции, зарегистрированы там же.
Несмотря на проблемы с техобслуживанием и деталями для российских самолетов, все эксперты, с которыми РБК говорил для этого материала, считают отечественный пассажирский флот надежным. Согласно отчету МАКа (куда входят 11 государств бывшего СССР), в 2014 году 82% всех происшествий связано с человеческим фактором, 16% - с техническими неисправностями и 2% - с неблагоприятным внешним воздействием.