Индивидуальная автомастерская - общие вопросы - разное - каталог статей - автомеханик. Конкурентные преимущества автосервиса

Малярно-кузовной цех — это одно из самых прибыльных направлений авторемонта. Как и в любом другом бизнесе избежать ошибок поможет наличие бизнес-плана. Представляю вашему вниманию типовой проект организации своего бизнеса. Цех кузовного ремонта требует не только наличие стартового капитала. но и определенных знаний.

Резюме

Настоящий проект представляет собой бизнес-план организации авторемонтного предприятия, оказывающего слуги по кузовному ремонту и покраске автомобилей, со сроком окупаемости в два года.

Цели проекта:

Создания высокодоходного предприятия
Организация получения стабильной прибыли
Удовлетворение соответствующего сегмента рынка услугами по кузовному ремонту и покраске автомобилей.

Источник финансирования проекта: собственные средства, либо банковский кредит

Форма ведения предпринимательской деятельности: ИП

Полная стоимость реализации проекта: 4,6 млн рублей

Срок окупаемости: 1 год

Заложенная в расчеты процентная ставка: 24%

Общая сумма выплат по процентам составит: 1,104 млн рублей

Доход инвестора составит: 1,104 млн рублей

Выплаты кредитных средств и процентов по кредиту начнутся с первого месяца реализации проекта.

Основные этапы реализации проекта

Начало реализации проекта – непосредственно после принятия бизнес-плана Заказчиком, либо после получения кредитных средств.

Основные этапы по реализации настоящего проекта, условия и сроки их выполнения представлены в Таблице №1:

Этапы выполнения проекта	Сроки выполнения
Заключение инвестиционного договора	1 месяц
Получение заемных средств	1 месяц
Внесение в госреестр, постановка на учет в административных и налоговых органах	1 месяц
Подбор местоположения и оформление документации	1-6 месяцев
Приобретение и монтаж оборудования	1 месяц
Подбор персонала	1 месяц
Проведение маркетинговой кампании	1-24 месяца

Общее описание проекта

Настоящий бизнес-план по открытию кузовного цеха ремонта авто предназначен для создания малого предприятия, оказывающего соответствующие услуги. Предлагаемое направление бизнеса в сфере автотранспорта выбрано из следующих соображений:

По официальной статистике аналитического агентства «Автостат» в России находится на 1000 человек по разным регионам автомобилей:

Таблица №2:

В России за 1 год происходит в среднем до 270 тысяч зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий, и около четверти от этого числа – незарегистрированных.
Состояние большей части дорожных покрытий в стране и огромная загруженность дорожных трасс оставляют «желать лучшего».

Все перечисленные факторы показывают, что количество обращений автовладельцев в цеха кузовного ремонта автомобилей достаточно велико, чтобы сделать этот бизнес прибыльным и перспективным по крайней мере на ближайшие несколько десятков лет. Так что малярно-кузовной цех обеспечит своего хозяина солидной прибылью.

Основная стратегия будущего предприятия заключается в предоставлении высококвалифицированных услуг по кузовному ремонту и покраске автомобилей, применении современных технологий при выполнении работ, отличном от конкурентов виде расчетов и применении системы скидок.

Ассортимент услуг кузовного цеха

Малярно-кузовной цех по ремонту автомобилей, как правило, оказывает узкоспециализированные услуги, не затрагивая другие виды ремонта автомобилей, такие как ремонт двигателя, ходовой части, и электрооборудования:

Рихтование (выравнивание) поврежденных элементов кузовной части автомобилей
Замена тех элементов кузова, которые не подлежат восстановлению
Восстановление правильной геометрии кузова, нарушенной в результате ДТП
Покраска восстановленных и поврежденных элементов кузова

Несмотря на то, что более широкий спектр предоставляемых услуг на первых взгляд приносил бы больше прибыли, чем узкоспециализированное направление, было принято решение остановиться именно на последнем, принимая во внимание следующие факторы:

Квалифицированный персонал ремонтного цеха в узкой специализации позволит значительно увеличить конкурентную способность предприятия. В выборе между автосервисом с широким спектром услуги и специализированным цехом, автовладельцы, как правило, выбирают последний, справедливо рассчитывая, что там работает более опытный штат сотрудников.
Узкая специализация позволит повысить квалификацию работающего персонала в считанные месяцы, в отличие от автосервиса, где одному специалисту часто приходится выполнять несколько видов ремонтных работ.
Малое узкоспециализированное предприятие позволит более легко внедрять новые технологии и приобретать/использовать современное оборудование, которое позволит повысить качество предоставления услуг и уменьшить затрачиваемое на них время.

Помещение

Малярно-кузовной цех, как и обычный автосервис, требует правильной планировки помещения, прилегающей территории, и подъездных путей. Необходимо сразу же определить форму приобретения помещения для открытия кузовного ремонта. Здесь на выбор есть три варианта:

Возведение здания «с нуля»
Покупка здания
Аренда или субаренда

Для оборудования или переоборудования помещения согласно требуемым нормативам ГОСТ, СниП, и СанПин, планируется обратиться в архитектурное бюро, чтобы сэкономить время на проведение необходимых работ, и исключить вероятность отрицательного результата приемки помещения проверяющими комиссиями.

Самый оптимальный вариант – приобретение земельного участка и строительство на нем здания цеха кузовного ремонта. В настоящее время в стране активно используются быстровозводимые металлические конструкции – каркас и сэндвич-панели, позволяющие построить здание в самые короткие сроки. Широкий выбор цветовой гаммы панелей и «гибкий» монтаж каркаса позволяет придать зданию привлекательный внешний вид, что весьма немаловажно для привлечения клиентов.

Планировка помещения должна обеспечивать быстрое и последовательное перемещение ремонтируемого автомобиля от цеха кузовного ремонта в покрасочную камеру. Настоящий бизнес-план по открытию кузовного цеха предусматривает наличие помещения площадью от 120 до 180 кв. метров, что позволит одновременно ремонтировать 2-3 автомобиля.

Современное многофункциональное оборудование для кузовного ремонта и покраски авто – это залог качественного выполнения работы. «Стандартный» комплект для подобных предприятий состоит из следующих приспособлений:

Рихтовочные стапели – платформенного, рамного, подкатного, и напольного типа + захваты, зажимы, и домкраты для автомобилей различных марок.
Двухстоечный подъемник для авто
Измерительные линейки, 2-х и трехмерные системы для измерения.
Гидравлические наборы для правки кузовов
Набор для выправления вмятин на кузове без покраски
Детекторы для определения видов стали
Комплект рихтовочного инструмента
Сварочный аппарат
Полировальная машинка
Покрасочно-сушильная камера
Комплект краскопультов
Специальная лампа колориста
Мини-камера для проведения тестов напылов
Поворотные малярные столы для окраски элементов кузова
Толщиномеры

Вся техника имеет довольно громоздкие габариты, поэтому правильное расположение оборудования в помещении кузовного цеха позволит «выиграть» дополнительное пространство без фактического увеличения площади. Однако для того, чтобы открыть кузовной ремонт одного оборудования мало.

Персонал

Вопрос квалификации мастеров, выполняющих работу чрезвычайно важен, так как от опыта персонала зависит успех всего предприятия. В первый год работы малярно-кузовного цеха планируется подобрать в штат 4-х человек:

Администратор, выполняющий обязанности бухгалтера, кассира, менеджера по закупкам расходных материалов и инструментов.
Автомобильный жестянщик-кузовщик – 2 человека
Автомаляр – 1 человек

В последующие 2 года планируется расширение производства, увеличив полезную площадь кузовного цеха до 350 кв. метров, а количество персонала до 8 человек.

На сегодняшний день рынок автомобильного ремонта, в частности узкоспециализированного – кузовного и малярного направления, насчитывает множество компаний, однако несмотря на это сфере услуг существует достаточно свободная конкуренция, при которой владельцы бизнес не имеют возможности влиять на цену оказываемой услуги, но формируют ее посредством своего предложения.

Число автовладельцев увеличивается с каждым днем на несколько десятков, время ремонта одного автомобиля занимает от 1 до 5 дней, поэтому спрос на услуги малярно-кузовных цехов будет востребован еще очень продолжительное время.

Как правило, даже при самых негативных расчетах срок окупаемости инвестиций составит максимум 1 год, что относит цех кузовного ремонта автомобилей к проектам с быстрым сроком окупаемости.

Анализ потребительского рынка услуг

Наличие автомобиля сегодня – это больше показатель успешности человека, часть его имиджа, чем удобный и быстрый способ передвижения. Особенно в больших городах, в которых из-за намного целесообразнее пользование общественным транспортом (метро). Однако спрос на автомобили растет. Конечно, свои существенные коррективы в продажи автотранспорта внес экономический кризис в России, начавшийся в конце 2014 года, и который по оценкам специалистов продлится до 2018-2019 года.

Но автомобилей меньше не становится. В 2015 году несколько выросли продажи бюджетных моделей новых автомобилей, и примерно в 3 раза увеличился объем рынка подержанных авто. По данным ГИБДД в сравнении с 2012 и 2013 годами число людей, получивших впервые водительские удостоверения в 2015 году выросло на почти на 2,5 тысячи человек. И это несмотря на ужесточение правил сдачи экзаменов.

Вероятность попадания в ДТП водителя со стажем вождения до 1 года – до 95%. Более 40% водителей со стажем до 3 лет вождения являются виновниками всех ДТП на дорогах страны. Эта печальная статистика показывает, что в последующие несколько лет спрос на услуги малярно-кузовных цехов только вырастет.

Маркетинговый план

Снижение реальных доходов населения привело к тому, что основными конкурентами официально работающих автосервисов различных специализаций стали «гаражные» мастерские, предлагающие меньшие цены. Успешно противостоять такому соперничеству можно двумя способами:

Достаточное инвестирование в рекламную кампанию предприятия
Оказание качественных услуг профессиональными мастерами

Как правило, формирование потребительского мнения необходимо не для убеждения в необходимости услуг по кузовному ремонту (это и так понимают все автовладельцы), а для продвижения именно своей автомастерской, быстрого определения ее местонахождения. Этого можно достичь:

Размещением наружной рекламы – на оживленных перекрестках непосредственно вблизи автомастерской, указателями на автомойках, на АЗС, в магазинах по продаже автозапчастей, в мелких шиномонтажных мастерских, и т.д.
Размещением рекламы в местных средствах массовой информации – на ТВ, в газетах (желательно с телепрограммой).
Раздачей визитных карточек предприятия в автомагазинах
Созданием собственного интернет-ресурса
Размещением рекламы на сайтах магазинов-партнеров (тех, где вы будете закупать материалы)

Для создания имиджа планируется создать логотип предприятия, придумать привлекательное название, определить фирменные цвета, и сшить униформу для персонала.

Владелец автомобиля впервые столкнувшийся с необходимостью кузовного ремонта или покраски авто, как правило, ищет автосервис лично, либо приезжает по совету знакомых. Так или иначе, основная задача персонала предприятия – оказание услуг на таком уровне, чтобы клиент в аналогичной ситуации в последующем больше не раздумывал куда обращаться.

Для этого нужно создать комфортные условия как для самого клиента, так и для его «кошелька». Для этого можно применить следующие маркетинговые приемы:

Определение цены чуть ниже, чем у конкурентов
Работа со страховыми компаниями. Это, кстати, даст гарантию притока автовладельцев, при условии, конечно, качества работ.
Размещение информации об услугах на тематических сайтах, форумах вашего региона.
Организация удобного места для ожидания быстропроводимых работ – небольшого кафе, либо зала с установленными в нем кофе-автоматами, автоматами по продаже сигарет, и т.д.
Организация «доставки» посетителей, которые оставят свою машину для ремонта до пункта назначения.
Выпуск и распределение дисконтных карт
Внедрение системы скидок при оказании нескольких услуг сразу. К примеру, пригнав на ремонт автомобиль с битым передним крылом, его владелец может за половину цены заказать выправление небольшой вмятину на крышке багажника, или что-то подобное.
Оказание связанных с действующим бизнесом услуг. Пример: покрасочную камеру можно использовать также для покрытия автомобиля жидкой резиной или нанесения аэрографии . Отличным вариантом будет организация перетяжки салона .
Предложение на заключение договоров на взаимовыгодных условиях автотранспортным предприятиям.

Производственный план

Для работы предприятия со штатом в 4 человека понадобятся следующие инструменты и оборудование:

Рихтовочные стапели – платформенного, рамного, подкатного, и напольного типа + захваты, зажимы, и домкраты для автомобилей различных марок – по 1 каждого вида
Двухстоечный подъемник для авто – 2 шт.
Измерительные линейки -3 шт.
2-х и 3-хмерные системы для измерения – по 1 шт.
Гидравлические наборы для правки кузовов – 2 шт.
Набор для выправления вмятин на кузове без покраски – 1 шт.
Детекторы для определения видов стали – 2 шт.
Комплект рихтовочного инструмента – 2 шт.
Сварочный аппарат полуавтоматического типа – 1 шт.
Инверторный аппарат для точечной сварки – 1 шт.
Аппарат для сварки пластиковых элементов – 1 шт.
Полировальная машинка – 2 шт.
Покрасочно-сушильная камера – 1 шт.
Комплект краскопультов – 2 шт.
Специальная лампа колориста – 1 шт.
Мини-камера для проведения тестов напылов – 1 шт.
Поворотные малярные столы для окраски элементов кузова – 2 шт.
Инфракрасная коротковолновая сушка – 2 шт.
Толщиномер – 2 шт.

При выборе оборудования и инструмента всегда нужно помнить, что дорогое не всегда значит качественное, а именно последний фактор должен быть решающим при покупке.

Организационный план

В Таблице №3 показаны должностные обязанности персонала кузовного цеха:

С каждым работником заключается бессрочный трудовой договор. На выбор предлагается два варианта оплаты труда при 8-часовом рабочем дне 5-дневной рабочей недели:

Повременная оплата труда + 15% от выручки за каждый отремонтированный автомобиль
30% от выручки за каждый отремонтированный автомобиль

В любом случае сотрудники кузовного цеха будут лично заинтересованы как в привлечении автовладельцев для ремонта, так и в качестве выполняемых ими работ.

Для оптимизации загруженности работников различных специальностей следует применить перекрестное обучение, чтобы в случае необходимости любой из них мог заменить другого.

Финансовый план

Начало финансового года предприятия – январь.

Принятая в расчетах валюта – российские рубли.

Основные виду подлежащих уплате налогов отражены в Таблице №4:

Вид налога	База налога	Период	Процентная ставка
Налог на прибыль	Поступающая прибыль	Месяц	20%
Налог на имущество	Оценочная стоимость имущества	Согласно графика платежей	2,2%
НДС	Добавленная стоимость	Месяц	18%
Подоходный налог	Фонд оплаты труда	Месяц	13%
Социальные выплаты	Фонд оплаты труда	Месяц	34%

Прогноз объемов предоставления услуг и их выручки от их оплаты на первые 2 года работы предприятия представлен в Таблице №5:

Период	Вид услуги	Объем реализации	Стоимость	Выручка от оказания услуги
1-12 месяц		от 100 авто одним постом		от 4,8 млн рублей
1-12 месяц	Реализация автозапчастей			от 1,1 млн рублей
13 - 24 месяц	Оказание ремонтных работ, с учетом услуг гаражной мастерской	от 100 авто одним постом	согласно прейскуранту на оказание услуг	от 6 млн рублей
13 - 24 месяц	Реализация автозапчастей	согласно имеющемуся ассортименту	согласно имеющемуся прайс-листу	от 2,1 млн рублей

При условии сохранения текущего состояния рынка предприятие достигнет точки безубыточности за 1 год. При тенденции развития рынка и увеличении потребления услуг на 15% в год данный этап будет достигнут за 9 месяцев работы.

Анализ и страхование существующих рисков

Можно выделить следующие основные потенциальные риски при ведении данного вида бизнеса:

Высокая зависимость от месторасположения здания малярно-кузовного цеха. Минимизируется возможностью постройки здания «с нуля».
Сложность подбора персонала, обладающего высокой квалификацией. Вопрос решается предложением более высокой оплаты и/или более выгодных условий труда, взятием «на себя» обучение персонала, регулярная мотивация сотрудников.
Отсутствие необходимых расходных материалов (например, краска «в цвет» кузова), долгая доставка нужных элементов кузова. Риск снижается наличием надежного, бесперебойного канала поставок материалов
Появление в непосредственной близости новых конкурентов. Риск снижается при проведении грамотной ценовой политики предприятия, постоянного мониторинга цен, повышением качества оказываемых услуг.
Нестабильный курс рубля, экономические санкции в результате которых возникнут сбои в поставках импортных запчастей.

Заключение

Представленный анализ бизнес-проекта по организации малярно-кузовного цеха показал, что данный вид предпринимательской деятельности является прибыльным и перспективным со средней степень рисков, большинство из которых возможно минимизировать. Главными условиями для успешного функционирования предприятия является его местонахождение, наличие современного оборудования и высококвалифицированных специалистов.

Создание индивидуальной авторемонтной мастерской

Основной проблемой в организации полноценной мастерской является недостаток свободных площадей - гаражи автовладельцев либо чем-нибудь заняты или захламлены, либо у автовладельцев гаражей просто нет.

С точки зрения организации новой мастерской последний случай (отсутствие гаража) является просто идеальным! У вас нет никаких отягощений, у вас нет никаких причин ломать голову над проблемой переоборудования старого гаража в новое качество, у вас нет н-и-ч-е-г-о! Просто прекрасно!

1. Приобретаете земельный участок;

2. Заказываетe проект мастерской в официальной конторе.

3. Проводите необходимые согласования с кучей чиновников;

и для начала, пожалуй - и всё! Потом материалы, рабсила, строительство. Снова согласования и прочие хлопоты... Ну, да, конечно, до начала всех этих дел, в процессе и после потребуется некоторая кучка "зелени", но ведь для вас это мелочи, не так ли?!. Если своих нет - возьмёте у богатенького родителя... Хотя, что это я... Если у вас богатенькие родители, то зачем вам понадобилась какая-то автомастерская с массой хлопот впридачу?!.....

...Извините, пошутил...

Значит исходим из предпосылки, что самое большее что у вас сейчас имеется - стандартный бокс, что богатеньких родственников, готовых запросто предоставить неограниченный кредит, у вас на горизонте не просматривается, что затраты материальных средств и времени нужно минимизировать... Круг замкнулся...

Существует вариант, значительно проще в организационном плане и дешевле, чем строительство с нуля. Это - купить гараж, находящийся справа или слева от вашего бокса, а лучше - сразу оба. Обычно стены между гаражами не являются несущими, их можно либо убрать полностью, чтобы получить просторный зал, либо устроить в них проёмы. И вы получаете помещение с общей площадью около 60 кв. м, что достаточно для приличной индивидуальной мастерской. Затем прикупите оборудование, устроите хорошее освещение и вентиляцию... Это придумал не я. Это увидел я. Увидел в период организации и вижу регулярно, когда прохожу мимо...

Трудятся здесь молодые парни, старшему (он же и владелец), на вид лет тридцать. Сколько на самом деле не говорит - стесняется, наверное... Ремонтируют преимущественно старые автомобили любого происхождения, занимаются шиномонтажом. Берут в ремонт двигатели и автомобильные агрегаты. Для желающих готовят автомобили к последующей окраске. Ремонтируют электрооборудование! И вообще трудно сказать чем они НЕ занимаются.
Здесь один стационарный правильный стенд для больших кузовов, на этом же стенде правятся кузова ВАЗ и подобные. Один подъёмник. Одна осмотровая яма. Моторы и прочие агрегаты ремонтируют в другом гараже (как бы их филиал), окраска кузовов производится в автосервисе. Довольно сложная организация, но насколько я могу судить - весьма успешная. Мастерская эта работает круглогодично, зимой помещение отапливается двумя дровяными печами, стены и потолок утеплены, утеплены и мощные ворота. Мастерская эта, насколько мне известно, законно оформлена...

А теперь вернёмся к теории, познакомимся с материалами и рассуждениями, изложенными в умных книгах. В связи с разнообразием параметров реальных ремонтных мастерских представлен лишь краткий обзор наиболее интересных технических решений относительно организации рабочего места для ремонта кузовов. Изложенные далее материалы заимствованы из книг:

1. Карл Дамшен. Ремонт автомобильных кузовов.

2. В. Кобус. Современные методы ремонта кузовов легковых автомобилей.

3. В.С. Лапин, В.В. Вольберг. Ремонт и восстановление кузовов автомобилей.

КУЗОВО РЕМОНТНЫЙ УЧАСТОК
Участок ремонта кузовов на станции технического обслуживания может представлять собой один пост, систему постов или существовать в виде жестяницко-окрасочного отделения., В последние годы кузоворемонтные участки стали размещать в отдельных строениях. Производственная программа таких участков включает в себя ремонт кузовов, окраску и противокоррозионную защиту.
Оборудование кузоворемонтного участка подбирается в зависимости от производственной программы. Эта программа может включать в себя три степени повреждений кузовов, каждая из которых требует соответствующий вид оборудования:

первая степень повреждений охватьвает неглубокие вмятины внешних панелей кузова;

вторая степень повреждений включает в себя средние вмятины на наружных и внутренних панелях без нарушения положения базовых точек основания кузова (точек крепления агрегатов шасси);

третья степень - это значительная деформация наружных и внутренних панелей с одновременным искажением расположения базовых точек основания.

Рис. 1.. План кузоворемонтного участка:
1 - сварочный полуавтомат Minimag -125; 2 - аппарат для контактной сварки RZP-2А; 3 - передвижной домкрат DHPs; 4 - стеллаж для снятых деталей автомобиля на время ремонта; 5 - двухместный слесарный стол; 6 - специальный стеллаж для элементов устройства КWCS; 7 - специальный стеллаж для шаблонов и калибров; 8 - специальный стеллаж для оборудования стенда Кар Бенч; 9 - высокие подставки для стенда Кар Бенч; 10 - шкаф для электроинструмента; 11 - шкаф для пневмоинструмента; 12 -электрозаточной станок (двусторонний); 13 - опорные профили КWCS; 14 - рамный натяжитель устройства HZC-8; 15 - опора устройства HZC-8;
I - пост-площадка; II - пост с опорными профилями; III - пост с ремонтным подъемником для восстановления кузова

Для ремонта кузова с повреждениями первой степени достаточно набора универсального жестяницкого инструмента. Повреждения третьей степени требуют полного оснащения участка, как это показано в качестве примера на рис. 1. Промежуточного уровня оснащения требуют повреждения второй степени.

ПЛАНИРОВКА И ОСНАЩЕНИЕ РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНОГО ПОСТА
Важное место в технологии ремонта кузовов занимают разборочно-сборочные операции. Для осуществления ремонта приходится демонтировать внутреннее и наружное оборудование и агрегаты шасси. Говоря об оборудовании, обычно имеют в виду бамперы, молдинги, стекла, стеклоподъемники, замки, разного рода ручки, обивку, панель приборов. Из агрегатов шасси приходится снимать двигатель, подвески, трансмиссию. Объем монтажно-демонтажных работ зависит от степени повреждения кузова и каждый раз определяется индивидуально.
Выполнение разборки и последующей сборки требует соответствующего оснащения участка универсальным и специальным инструментом. Ниже приведен перечень универсального и специального инструмента для разборочно-сборочных работ:

Универсальный инструмент
1 - 8. Ключи плоские с открытым зевом для граненых гаек ("Рожковые") : 6x7,8x9,10x11,12x13,14x15,14x17,19x22, 25x27.
9 - -15.Ключи изогнутые гаечные кольцевые 6x7, 8x10, 9x11,12x14,13x15, 14x17,19x22.
16. Держатель гаечных головок с трещоткой.
17. Карданный шарнир для головок.
18-20. Удлинители для гаечный головок: 38,120 и 250 мм.
11-28. Гаечные головки: 8,10,13,14,17,19, 22, 24.
29. Динамометрический ключ.
10, 31. Электротехнические отвертки 6x100, 3x170. 12-34. Слесарные отвертки: 5x125, 7x169, 9x200. 15, 36. Крестообразные отвертки АК-150; еА, 08.
37. Пассатижи универсальные 160.
38. Пассатижи плоские (плоскогубцы) 160 9,40. Плоские напильники: 100, 200.
41. Трехгранный напильник 125.
42. Слесарное зубило 10x16x200.
3-45. Пробойники; ^3x110, 05x120, 05x129. 46. Слесарный молоток 0,5.
47. Резиновый молоток 0,5 кг.
48. Шабер слесарный трехгранный 125.
49. Щетка стальная проволочная.
50. Щуп универсальный.
51. Штангенциркуль 140.
52. Щипцы для наружных стопорных колец.
53. То же, для внутренних.
54. Ножовка по металлу (станок) регулируемая.
55. Ножовочное полотно по металлу двустороннее.
56. Ножницы 180.

Специальный инструмент и приспособления

1. А.70509. Опора для поддержки коробки передач.
2. А. 55035. Ключ для монтажа и демонтажа коробки передач.
3. А.50095. Ключ шарнирный для монтажа и демонтажа стартера.
4. А.57020. Ключ для монтажа и демонтажа амортизаторов.
5. А.70506. Поперечина для установки двигателя.
6. А.60537, Траверса для поднятия двигателя.
7. А.47035. Съемник для шаровых шарниров рулевого управления.
8. А. 78007. Приспособление для снятия щитка ручки стеклоподъемника.
9. А.74112. Приспособление для сжатия винтовых пружин передней подвески.
10. А.78025.Приспособление для снятия и установки ручки стеклоподъемника.
11. А.78018. Приспособление для снятия декоративных накладок стекол дверей.
12. А.78010. Приспособление для монтажа декоративной накладки желоба крыши.
13. А.78024. Приспособление для установки декоративной полоски в уплотнитель ветрового и заднего стекол.
14. А.40005. Съемник винтовой универсальный.
15. А.55044. Ключ для регулировочных гаек тяг механизма управления коробки передач.
16. А.74170. Шаблон-калибр для проверки геометрии основания кузова.

Для выполнения подготовительных работ должен быть организован пост для разборки и сборки. На рис. 2 и 3 приведены два варианта планировки такого поста, позволяющего правильно осуществить демонтаж агрегатов и оборудования кузова, а затем установить их на место.
В первом варианте (см. рис. 2) работа ведется на подъемнике. На посту может находиться только один автомобиль. Во втором случае имеется дополнительная площадка для другого автомобиля и работа может вестись одновременно и на подъемнике и на площадке. По оснащению оба варианта одинаковы. Площадь поста в первом варианте составляет 52 м2 , а во втором - 72 м2 . Второй вариант позволяет значительно эффективнее использовать оборудование поста.

Рис. 2. Пост разборочно-сборочных работ (первый вариант): 1 - передвижные степлажи RК-8; 2 - домкрат DHPS-1,6; 3 - регулируемые подставки (низкие) РN-1; 4 - инструментальные тележки NN-1; 5 - слесарный стол; 6 - углекислотный огнетушитель; 7 - порошковый огнетушитель; 8 - ящик для отходов; 9 - ящик для ветоши; 10 - кран для отбора воды; 11 - стеллажи для снятых составных частей автомобиля; 12 - гидравлический передвижной кран "Жираф-50"; 13 - инструментальный стеллаж RW-19; 14 - инструментальный шкаф SW-13; 15 - двухстоечный подъемник SDO-2,5L; 16 - решетка для стоков

Рис. 3. Пост разборочно-сборочных работ (второй вариант) :
1 - углекислотный огнетушитель; 2 - порошковый огнетушитель; 3 - ящик для отходов; 4 - ящик для ветоши; 5 - кран для отбора воды; б - передвижные стеллажи RК-8; 7 - стеллажи для снятых составных частей автомобиля; 8 - домкрат DHPS -1,6; 9 - слесарный стол; 10 - инструментальные тележки NN-1; 11- инструментальный шкаф SW-19; 12 - инструментальный стеллаж PW-13; 13 - гидравлический передвижной кран "Жираф-50"; 14 - электрозаточной станок; 15 ~ регулируемые подставки (низкие) PN-1; 16 - двухстоечный подъемник SDO-2,51; 17- решетки для стоков

КОМПАКТНОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО-2000

Как говорилось выше, лишь в исключительных случаях мастерская располагается в помещениях, площадь которых достаточна, чтобы оптимальным образом организовать процесс ремонта кузовов. Каким образом можно реализовать эту задачу в условиях тесной мастерской? В этой связи полезно рассмотреть опыт некоторых европейских стран. В Финляндии, например, много ремонтных мастерских, рабочую площадь которых в связи с высокой стоимостью строительных работ с самого начала планируют очень экономно. Неудивительно, что в стране, которая сама выпускает стенды Autorobot, для правки автомобильных кузовов используют устройства, занимающие ограниченную площадь: одно рабочее место - не более 4,4x6,5 м (рис. 1).

Кроме того, Autorobot предлагает различные системы правки, сконструированные по принципу агрегатирования, когда основной рабочий узел минимального размера удачно комбинируют с дополнительными устройствами, превращая его в комплектный стенд для правки. Фирма Autorobot называет такую модульную систему «сателлитной» (рис. 2). Возможность размещения «сателлитной» системы на ограниченной производственной площади имеет очень большое значение. Так рассчитано и реализовано на практике размещение на площади всего в 11x12 м пяти рабочих мест.
Это название отражает сущность системы. Роль «сателлита» в рассматриваемой системе выполняет подъемное устройство (Рис.3),

которое способно обслужить до четырех стендов для правки, причем речь идет как о небольших, так и о крупных стендах, в зависимости от свободной рабочей площади, удобства выполнения работ (рис.4), и производительности процесса правки

При этом все стенды для правки комплектуют взаимозаменяемыми наклонными въездами (рис.5 а,в).

Измерительная дуга универсальной измерительной системы Autorobot очень удачно приспособлена для определения параметров верха кузова.

В рассматриваемую концепцию оптимального использования рабочей площади очень удачно вписывается мобильное и системно оформленное рабочее место Horrido (рис. 6).

Рис. 6. Рабочее место Horrido.

Учитывая минимальные площади для рабочего места-2000, логично разместить инструменты и приспособления в непосредственной близости от выполняющего ремонт работника. Ручной инструмент размещают таким образом, чтобы его было удобно взять, находясь в любой точке ограниченного рабочего пространства Например, рядом с аппаратом для контактно-точечной сварки подвешивают электроды разной длины и слесарный инструмент. Недалеко располагаются необходимые для шлифовки принадлежности: защитные очки, наушники, клейкая лента для защиты лаковой поверхности и т. п. Horrido представляет собой шкаф на четырех поворотных роликах, который имеет следующие габариты: ширину 1,6 м, высоту 1,8 м, глубину 0,65 м, и разделен на верхнюю и нижнюю части. В нижней части подвешивается сварочное оборудование для контактно-точечной, газовой и электродуговой сварки в среде защитного газа. Шланги свернуты в виде запираемых бухт. Свернут в бухту и кабель, присоединяемый к корпусу аппарата для сварки в среде защитного газа. Сварочные щипцы аппарата для контактно-точечной сварки уложены в специальный выдвижной ящик. В той части шкафа, где хранятся сварочные аппараты, находятся три розетки на 220 В и одна на 380 В. Рядом располагаются стационарно подсоединенный к шкафу удлинитель на 220 В и шланг со сжатым воздухом, смотанный в запираемую бухту. Для пользования всеми аппаратами необходим лишь один ввод сжатого воздуха и одна розетка на 380 В. Обеспечение напряжением 220 В осуществляется от трансформатора. Та часть шкафа, в которой находятся сварочные аппараты, герметично закрывается. В задней части шкафа находятся запасные баллоны с кислородом, ацетиленом и защитным газом. Для удобства замены баллонов задняя стенка легко снимается. Верхняя часть шкафа предназначена для инструментов и снабжена двустворчатыми дверями. Любая часть двери может быть откинута и зафиксирована на корпусе шкафа. Инструментальное отделение выполнено из перфорированного листа, благодаря чему снаружи очень удобно развешивать инструменты.
В данной статье в связи с разнообразием параметров реальных ремонтных мастерских представлен лишь краткий обзор наиболее интересных технических решений относительно организации рабочего места для ремонта кузовов. При намерении расширить мастерскую, создать дополнительные площади или оптимизировать производственный процесс следует воспользоваться рекомендациями соответствующих специалистов.

Оптимальная организация РАБОЧЕГО МЕСТО ДЛЯ РЕМОНТА КУЗОВОВ

Относительно оптимальной организации рабочего места для восстановления кузовов постоянно возникают новые идеи. Это обусловлено как стремлением повысить рентабельность рабочего процесса, так и появлением на рынке сбыта нового, более совершенного ремонтного оборудования. Практика показывает, что оснащение рабочего места расположенной под потолком монорельсовой направляющей для подвешивания инструментов и оборудования, которые благодаря этому могут быть подтянуты к любой точке кузова, является слишком дорогим мероприятием, а возможности такого перемещения используются крайне редко. Обычно рабочее место оборудуют верстаком, который стационарно устанавливают в наиболее освещенном месте помещения, то есть как можно ближе к окну, где падает естественный дневной свет. Именно в этой зоне рабочего помещения и производится основной ремонт независимо от того, восстанавливается передняя или задняя части кузова: автомобиль просто поворачивают соответствующей стороной к окну.
Итак, монтаж специальной направляющей для подвешивания ремонтного оборудования является дорогим и нерентабельным мероприятием. Тем не менее практика показывает, что энергия должна подводиться к рабочему месту все-таки сверху, благодаря чему не придется постоянно спотыкаться о лежащие на полу шланги со сжатым воздухом или электрические провода, подвергающиеся при этом частым повреждениям. На вопрос, обоснованы ли высокие затраты на подвешивание аппарата для электросварки в среде защитного газа, дать однозначный ответ не представляется возможным. Что касается использования клещей для контактно-точечной сварки, затраты на создание подвесной системы незначительны, поскольку нужно лишь элементарное балансировочное устройство.
Вентиляционное оборудование, несомненно, следует монтировать под потолком. Для этого нет необходимости в создании специальной системы подвески, поскольку вентилированию подлежит только рабочее место. Удачным решением следует считать использование поворотного рычага с самоторможением и подведением отсасывающего раструба к любой точке рабочего места. Система вытяжки должна отсасывать как сварочный дым, так и маленькие твердые горячие частицы, образующиеся в процессе сварки.
От потолка вернемся к полу. Для стационарной установки стенда для правки необходима площадь 6 х 8 м. Часто оказывается, что стенд мешает ремонту. Эта ситуация в некоторых ремонтных мастерских приводит к тому, что тяжелый стенд для правки иногда вынуждены поднимать талью к потолку. Таких сложностей можно избежать, если с самого начала обзавестись занимающей мало места системой для правки, снабженной встроенным короткоходным рычажным подъемником с платформой (рис. 4), который при необходимости можно использовать для проведения других работ.
Примечание. Такой короткоходный подъемник предназначен главным образом для контроля параметров кузова, так как он имеет высоту хода не более 1 м!
Другую возможность экономии рабочей площади предоставляет использование специального шкафа для инструментов и оборудования Horrido, о котором уже упоминалось в предыдущем подразделе. В таком шкафу могут быть размещены любые инструменты, включая сварочные аппараты. Узел подключения энергии этого шкафа позволяет удобно подвести напряжение 380 В, сжатый воздух, кислород и ацетилен. Хотя Horrido и оснащен роликами, однако положение шкафа, как правило, остается неизменным.
В заключение рекомендация относительно использования инструментов для удаления деформированных элементов кузова. Не рекомендуем использовать пневматическое зубило: возникающий в процессе использования этого инструмента шум достигает 105 дБ, поэтому необходимы дорогостоящие меры как для личной акустической защиты, так и для звукоизоляции рабочего помещения. Кроме того, после использования зубила необходима трудоемкая обработка краев оставляемых деталей кузова. Поэтому устранение сварных точек для отсоединения деформированных деталей кузова следует осуществлять с помощью короткоходной или вибрационной пилы, а также ручной фрезы или дрели со специально заточенными сверлами, или шлифовальной машинки.

ПЛАН РЕМОНТНОЙ МАСТЕРСКОЙ
Основная компоновка ремонтной мастерской (рис 6) по восстановлению автомобильных кузовов должна учитывать следующие положения:

Ремонтная мастерская должна быть обеспечена: Электроэнергией, Водоснабжением и канализацией, Теплом, Подъездной автодорогой.

Всегда должна существовать потенциальная возможность реконструкции помещения и пристройки дополнительных площадей.

Место проведения кузовных работ из-за сильного шума должно быть изолировано от остальных помещений. Кроме того, стены и крыша должны быть снабжены звукоизоляцией.

Площадка для мойки автомобилей не должна примыкать к рабочим помещениям и, тем более, к цеху окраски. Высокая влажность в помещении мойки способствует быстрому корродированию отшлифованной до металлического блеска поверхности кузова, затрудняет адгезию лаковых покрытий к полимерным деталям и неблагоприятно влияет на процесс окрашивания кузова. Кроме того, на моечной площадке часто производят обработку автомобилей с использованием силиконовых полимеров, а силикон, как известно, препятствует адгезии лаковых покрытий.

Базовая площадь одного ремонтного места должна составлять 5x8 м (лучше 6x8 м). Следовательно, она несколько превышает площадь, необходимую для проведения механических работ (4x7 м). Причина - в необходимости обеспечения доступа к автомобилю со всех сторон, чтобы удобно было использовать оборудование для правки. В полу мастерской должны иметься анкеры, используемые при восстановлении формы кузовов. Это дает огромное преимущество, позволяя дополнительно крепить автомобиль, особенно если правке подлежат детали кузова, выполненные из высокопрочной листовой стали.

Несмотря на изоляцию от остального помещения, рабочее место должно хорошо вентилироваться, так как в процессе сварки, восстановления полимерных деталей и склеивания листовых материалов выделяются вредные пары и газы..

Надо стремиться к максимально возможному освещению рабочего места дневным светом. Работоспособность персонала при интенсивном естественном освещении помещения бывает значительно выше, чем при искусственном или недостаточном освещении.

ОБОРУДОВАНИЕ РЕМОНТНОЙ МАСТЕРСКОЙ
Следует отдельно рассмотреть оснащение рабочего места и ремонтные инструменты и оборудование.
При оснащении рабочего места необходимо учитывать следующие моменты.

Оправдывает себя обеспечение оборудования и инструментов энергией за счет подвешенного к потолку специального распределителя энергии. В этом случае электропровода и шланги для сжатого воздуха не будут лежать на полу и мешать перемещению сварочных аппаратов, тележки с инструментами и силовой консоли. Подвесной распределитель энергии снабжается, как минимум, тремя розетками на 220 В и одним гнездом для подключения к сети 380 В. Сюда же подводят сжатый воздух с тремя штуцерами для присоединения соответствующего ремонтного оборудования.

На рабочем месте возле стенда для правки должна находиться двухколонная подъемная платформа. Она нужна для установки автомобиля на систему угольников и поднятия стенда для правки вместе с автомобилем на требуемую высоту. Если стенд для правки оснащен собственным подъемником, двухколонная платформа может использоваться для сборки и разборки автомобиля. Для более производительной работы систему правки и измерения оснащают наклонным въездом.

С передней стороны рабочего места должен быть установлен верстак со стационарными тисками. Его используют для подготовки новых деталей, на нем же хранят мелкие инструменты. Рядом с верстаком рекомендуется предусмотреть возможность подключения к ацетилену и кислороду.

Передвижная панель служит для хранения принадлежностей и инструментов стенда для правки и ограничивает рабочее место сбоку. Благодаря ей инструменты хранятся в чистоте и их удобно взять в руки. Кроме того, панель выполняет функцию защиты рабочего места от шума.

Светильники подвешивают к потолку на такой высоте, чтобы рабочее место было хорошо освещено по всей площади (светильники образуют прямоугольник). Подвешенные к потолку поворотные фонари должны принимать любое положение, чтобы ими при необходимости можно было осветить любую часть автомобиля, в том числе и днище.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика АТП

2.2.6 Определение числа обслуживания за год

2.2.7 Определение суточной программы по ТО автомобилей

2.3.2 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

2.4.1 Определение технологически необходимого (явочного) числа

2.5 Расчет числа постов для зон ТО и ТР, диагностирования

3. Организационная часть

3.2 Выбор метода обслуживания

4. Экономическая часть

4.1 Затраты на изготовление приспособления

4.3 Расчет заработной платы производственных рабочих

4.4 Стоимость силовой энергии

4.5 Расчет затрат на материалы

4.6 Затраты на текущий ремонт здания

4.7 Срок окупаемости капитальных вложений

5.1 Требования, предъявляемые к конструкции средства малой механизации

6. Научная организация труда

7. Охрана труда, техника безопасности, пожарная безопасность, электробезопасность

7.3 Вентиляция

7.5 Охрана окружающей среды

7.6 Электробезопасность

Литература

Приложение 1

Введение

Автопарк России стремительно растет не только с каждым годом, но без преувеличения, с каждым днем. Пополняется он как автомобилями отечественного производства, так и зарубежного производства. Для обеспечения безопасности перевозки грузов и пассажиров необходимо держать транспортные средства в технически исправном состоянии, что возможно только при наличии специализированных предприятий по ремонту и обслуживанию автотранспорта. Огромные масштабы перевозок требуют содержания автопарка в технически исправном состоянии, создание крупных автотранспортных предприятий и их специализации, совершенствование технологий и организации производства, резкое повышение качества ремонта автомобилей, агрегатов и снижение их себестоимости. На перспективу ближайших лет рекомендуется создавать специализированные автотранспортные предприятия с отлично оборудованной базой, грамотно подготовленными специалистами для проведения ремонта грузовых, легковых автомобилей, а так же силовых агрегатов, приборов, электрооборудования и топливной аппаратуры.

В решении задач дальнейшего развития авторемонтных предприятий решающая роль принадлежит ИТР - инженерно техническим работникам, занимающимися техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, агрегатов а так же введение новых технических разработок, новейших технологий в области машиностроения и авторемонта. Постоянная необеспеченность ремонтного производства запасными частями являются серьезным фактором снижения технической готовности автомобильного парка.

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика АТП

ОАО «Нефтебаза» находиться в городе Пермь, специализируется по перевозке груза в черте города и за пределами его. Автомобили АТП работают в одну смену 365 дней в году. Участок ходовой части работает в две смены. Автомобиль находиться в наряде 8 часов. Начало выпуска автомобилей на линию в 8 00 часов, а продолжительность выпуска 30 минут. Среднесуточный пробег автомобилей 205 километров. Количество автомобилей на АТП: КамАЗ-5410 - 215 штук, ЗИЛ-5301 - 115 штук. 330 автомобилей с пробегом менее установленной нормы до КР. На АТП не имеется автомобилей с пробегом равным или превышающим нормы пробега до КР. Средне фактический пробег с начала эксплуатации 39458 километров.

Общий пробег парка 13021140 километров. АТП оснащено необходимой производственной базой.

Автомобили хранятся на открытых стоянках. Зоны ТО, ТР, Д имеются, требуют модернизации до 2015 года.

Таблица 1.1.1 Основные показатели АТП

Д рг (дн) 365	L сс (км) 205
С см 2 смены

Т н (час) 8	D ор, дн/1000 км 0,55
Т нв (час) 8 00 4	L общ, км 13 021 140
Т в (час) 16 30

Таблица 1.1.2 - Списочный состав парка

Модель автомобиля
Основная	Приводимая
КамАЗ- 5410

1.2 Характеристика объекта проектирования

Участок ТО и ТР ходовой части предназначен для выполнения работ по ремонту и обслуживанию подвески, рамы и колес автомобиля. Участок работает в две смены, продолжительность смены участка 8 часов. Первая смена начинает работать в 7 00 часов до 16 00 часов, обеденный перерыв с 12 00 до 13 00 часов, а вторая смена с 16 00 часов до 1 00 часу ночи, обеденный перерыв с 21 00 до 22 00 часов.

Участок обеспечен оборудованием, инструментом, средства малой механизации на участке имеются, состояние работоспособное, технологические, постовые, операционные карты, карты рабочего места имеются, соответствуют требованиям ЕСКО.

Методом организации производственных работ является поточная линия. Форма оплаты труда исполнителей составляет 2980 рублей. На участке техника безопасности, противопожарная защита, правила электробезопасности, производственной санитарии и гигиены, охраны окружающей среды соблюдаются.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование к списочному составу

Принимаю к расчету автомобили КамАЗ-5410 - 215 штук и ЗИЛ-5301 - 115 штук.

Определяю технологическую совместимую группу.

Таблица №1. Технологически совместимые группы

Примечание:

1. КамАЗ-5410 - седельный тягач, двигатель дизельный.

2. ЗИЛ-5301 - фургон, двигатель дизельный.

Технологически совместимая группа - V.

2.2 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО и ТР

Производственная программа АТП по ТО - это плановое число обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2) за планируемый период. Принимаю годовой план работ. Капитальные работы в АТП не проводятся, в расчетах не учитываются.

Текущие ремонты не определяются, так как для текущего ремонта не установлены нормативные сроки; ТР в АТП выполняется по потребности.

Сезонное обслуживание проводиться два раза в год совместно с проведением очередного ТО-2, соответственно с увеличением трудоемкости работ и отдельно не планируется.

Расчет производственной программы является основной для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а так же расчета численности производственного персонала по объекту проектирования участка ТР ходовой части

2.2.1 Определение нормативов периодичности ТО и КР, трудоемкости ТО и ТР

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единичного ТО и ТР на 1000 км определяются по таблицам 2.1 - 2.3. Нормативы с помощью специальных коэффициентов К 1 - К 5 таблицы 2.8. - 2.12. Корректируется в зависимости от: категории условий эксплуатации (КУЭ), К; модификации подвижного состава и организационной работы, К 2 ; природноклиматических условий, К 3 ; пробега с начала эксплуатации, К 4 ; количество обслуживаний и ремонта автомобилей на АТП и технически совместимых групп подвижного состава, К 5 .

Для облегчения расчетов в дальнейшем будут рассматриваться следующие условия эксплуатации АТП:

Город Пермь;

Дорожные покрытия: асфальтобетонные;

Рельеф местности: слабохолмистый от 200 до 300 метров;

Среднесуточный пробег - 205 километров;

Природно-климатические условия: умеренно-холодный;

Агрессивность окружающей среды: не агрессивная;

Списочный состав парка: КамАЗ-5410 - 215 штук; ЗИЛ-5301 - 115 штук;

Пробег с начала эксплуатации L нэ = 19458 километров.

2.2.2 Определение норматива пробега до ТО и КР

где, - нормативный пробег для базовой модели автомобиля.

Норматив пробега определяется по таблице 2.3 и составляет:

3000 км, = 3000 км,

12000 км, = 12000 км,

300 000 км, = 300 000 км.

2.2.3 Корректирование пробегов согласно условиям эксплуатации

К 1 К 3 , (1)

где - норматив пробега до ТО - 1;

К 1 - коэффициент корректирующий между ТО

(см. Таблицу № 2.7, 2.8);

К 3 - коэффициент корректирующий пробеги в зависимости от природно-климатических условий (см. таблицу 2.10).

К 1 К 3 ; (2)

К 1 К 2 К 3 , (3)

где К 1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К 2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К 3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

К 1 = 0,8 - периодичность ТО;

К 1 = 0,8 - КР;

К 2 = 0,95 - до КР (КамАЗ);

К 2 = 1 - до КР (ЗИЛ);

К 3 = 0,9 - до ТО;

К 3 = 0,9 - до КР;

Таблица № 2 Корректирование пробегов по ТО и КР

Вид пробега	Обозначения
		Нормативный	Откорректированный	Принят к расчету
Среднесуточный
			2160:205 = 10,53	205 10,53 = 2158,65
			8640:2158,65 = 4,002	2158,65 4,002 = 8638,9
			205000:8368,9 = 23,7	8638,9 23,7 = 204741,9
Среднесуточный
			2160:205 = 10,53	205 10,53 = 2158,65
			8640:2158,65 = 4,002	2158,65 4,002 = 8638,9
			216000:8638,9=25,003	25,003 8638,9=215998,4

2.2.4 Определение коэффициента технической готовности парка

Определяется по формуле:

где L СС - среднесуточный пробег автомобиля, км;

D ОР - продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, дней/1000 км;

К 4 - коэффициент корректирующий продолжительность простоя

в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таблица 2.11)

D КР - продолжительность простоя автомобиля в КР;

L КР - пробег автомобиля до капитального ремонта.

D ОР = 0,5 (ЗИЛ),

D ОР = 0,5 - 0,55 (КамАЗ)

2.2.5 Определение годового пробега парка

Определяется по формуле:

L год = А и L СС Д рг Ј , (5)

где А и - списочное количество автомобилей парка;

Д рг - дней работы в году.

L год (К) = 215 205 365 0,928 = 14 929084,0 км

L год (З) = 115 205 365 0,933 = 8 028348,3 км

L год (К + З) = 22 957432 км

2.2.6 Определение числа обслуживаний за год

где L год - годовой пробег парка, км;

L ТО-1, L ТО-2 - периодичность ТО-1 и ТО-2 по парку, км;

L сс - среднесуточный пробег, км;

2.2.7 Определение суточной программы по ТО автомобиля

Определяется по формуле:

где Др.з. - дней рабочей зоны ТО, ТР производственного участка, дни.

2.3 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ АТП определяется в чел./час и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО - 1, ТО - 2, Д - 1, Д - 2), текущему ремонту. Годовой объем по техническому обслуживанию производиться из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости обслуживания одного автомобиля. Годовой объем ТР определяется исходя из годовой производственной программы и годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км.

Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливается в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ по диагностике (Д - 1, Д - 2) устанавливают в процентном отношении, как от годового объема работ ТР, так и от объема работ ТО - 1, ТО - 2.

2.3.1 Определение нормативной трудоемкости ТО и ТР

2.3.2 Корректирование трудоемкости ЕО

Определяется по формуле:

t ЕО = К 2 К 5 , (12)

где - норма трудоемкости ЕО чел./час.

К 2 - коэффициент корректирующий трудоемкость ТО зависящий от модификации подвижного состава, таблица 2,9;

К 5 - коэффициент корректирующий трудоемкость ТО в зависимости от количества автомобилей и количества совместимых групп, таблица 2,12.

1,0 = 1,1 К 5 = 0,95

0,45 1,0 0,95 = 0,42;

0,5 1,1 0,95 = 0,52.

Корректирование трудоемкости ТО - 1.

Определяется по формуле:

t то - 1 = К 2 К 5 , (13)

где - норма трудоемкости ТО - 1, чел./час.

2,7 1,0 0,95 = 2,56

3,4 1,1 0,95 = 3,55

Корректирование трудоемкости ТО - 2

Определяется по формуле:

t то - 2 = К 2 К 5 , (14)

где - норма трудоемкости ТО - 2, чел./час.

10,8 1,0 0,95 = 10,26

14,5 1,1 0,95 = 15,15

Корректирование трудоемкости ТР.

Определяется по формуле:

t тр = К 1 К 2 К 3 К 4 К 5 , (15)

где К 1 - коэффициент корректирующий трудоемкость ТР, таблица 2,8.

К 3 - коэффициент учитывающий трудоемкость ТР в зависимости от

климатических условий и агрессивности окружающей среды, таблица 2,10.

К 4 - коэффициент корректирующий трудоемкость ТР от пробега сначала

эксплуатации, таблица 2,11.

К 1 = 1,5; К 3 = 1,1; К 4 = 0,7.

4,0 1,5 1,0 1,1 0,7 0,95 = 4,38

8,5 1,5 1,1 1,1 0,7 0,95 = 10,25

Таблица №3. Трудоемкость единицы ТО и ТР

Модель автомобиля	Кол-во шт.	Трудоемкость
		Расчетная	Средняя по группам

Таблица №4. Трудоемкость единицы ТО и ТР на автомобиль

Марка автомобиля	Вид работ	Трудоемкость
		автомобиль	прицеп, полуприцеп

2.3.3 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Определение годового объема работ ТО - 1.

Определяется по формуле:

где - годовое число обслуживаний ТО - 1;

Скорректированная трудоемкость ТО - 1, чел./час.

7 971 2,56 = 20 405,8

7 971 3,55 = 28 297,1

20 405,8 + 28 297,1 = 48 702,9

Определение годового объема работ ТО - 2

Определяется по формуле:

где - годовое число обслуживаний ТО - 2;

Скорректированная трудоемкость ТО - 2.

2 657 10,26 = 27 260,8

2 657 15,15 = 40 253,6

27 260,8 + 40 253,6 = 67 514,4

Определяется по формуле:

где - годовое число обслуживаний ЕО;

Скорректированная трудоемкость ЕО.

111 987 0,42 = 47 034,5

111 987 0,52 = 58 233,2

47 034,5 + 58 233,2= 105 267,7

Определение годового объема работ ЕО

Определяется по формуле:

где годовой пробег парка;

Расчетная трудоемкость на 1 000 км.

37 689,4 + 164 895,6 = 202 585

2.3.4 Определение годового объема диагностических работ

По рекомендации ГипроАвтоТранса объем работ выполняемых при диагностировании Д - 1 и Д - 2 определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ ТО - 1, ТО - 2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР.

Определяется по формуле:

Т д-1 = ? Т то-1 К 1 + 0,5 ? Т тр К то-1 тр, (20)

Т д-2 = ? Т то-2 К 2 + 0,5 ? Т тр К то-2 тр, (21)

где Т то-1 и Т то-2 - годовой объем работ по ТО - 1 и ТО - 2;

К 1 и К 2 - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТО - 1 и ТО - 2;

К то-1 тр и К то-2 тр - доля контрольно -диагностических работ а объеме текущего ремонта Д - 1 и Д - 2.

К 1 = 10% (З) К 1 = 14% (К)

К 2 = 10% (З) К 2 = 12% (К)

К то-1 тр = 1% (З) К то-1 тр = 2% (К)

К то-2 тр = 1%

Т д-1 (З) = 20 405,8 0,1 + 0,5 37 689,4 0,01 = 2040,58 + 188,447 = 2 229,027

Т д-1 (К) = 28 297,1 0,14 + 0,5 164 895,6 0,02 = 5 610,6

Т д-2 (З) = 27 260,8 0,1 + 0,5 37 689,4 0,01 = 2 914,5

Т д-2 (К) = 40 253,6 0,12 + 0,5 164 895,6 0,01 = 5 654,9

2.3.5 Определение годового объема работ ТР (постовых)

Годовой объем работ ТР распределяется на постовые работы и участковые работы, выполняются на универсальных (специализированных) постах в зоне ТР.

Т трп (то-1) = Т тр С трп (то-1) - Т спр (то-1) ; (22)

Т трп (то-2) = Т тр С трп (то-2) - Т спр (то-2) ; (23)

где С трп - доля постовых работ ТР выполняемых в зоне ТР;

Т спр (то-1, то-2) - годовой объем сопутствующего ремонта при ТО - 1 и ТО - 2.

37 689,4 0,18 - 3 060,9 = 3 723,2

164 895,6 0,18 - 4 244,6 = 25 436,6

37 689,4 0,18 - 4 089,1 = 2 694,9

164 895,6 0,18 - 6 038,0 = 23 643,2

Определение годового объема работ сопутствующего ремонта.

Определяется по формуле:

Т спр (то-1) = С тр ? ; (24)

Т спр (то-2) = С тр ? ; (25)

где С тр - доля сопутствующего ремонта, зависящая от возраста автомобиля.

По данным ГипроАвтоТранса и Центравтотеха доля сопутствующего ремонта составляет 15 - 20 %.

Принимаем в расчетах 15%

0,15 20 405,8 = 3 060,9

0,15 28 297,1 = 4 244,6

0,15 27 260,8 = 4 089,1

0,15 40 253,6 = 6 038,0

Распределение трудоемкости сопутствующего текущего ремонта осуществляется следующим образом и составляет:

при ТО - 1 - 5-7 чел./мин;

при ТО - 2 - 20-30 чел./мин.

2.3.6 Распределение объема работ по ТО и ТР

Таблица №5. Распределение объема работ по ТО и ТР.

Наименование работ ТО и ТР	Подвижной состав
	Легковой	Автобусы	Грузовые	Самоходные	Прицепы полуприцепы
Уборочно/моечные Углубленные уборочно/моечные
Работы Д - 1 Крепежно-смазочные, регулировочные
Работы Д - 2 Крепежные, регулировочные, смазочные
ТР постовые работы Работы Д - 1 Работы Д - 2 Разборочно-сборочные, регулировочные Сварочные работы: Автомобили с металодеревянным кузовом Жестяницкие работы: Автомобили с металлическим кузовом Автомобили с деревянным кузовом Столярные работы: Автомобили с метало-деревянным кузовом Автомобили с деревянным кузовом Малярные
ТР участковые работы Агрегатные Слесарномеханические Электротехнические Аккумуляторные Шиномонтажные Шиномонтажные Кузнечно-рессорные Меднецкие Сварочные Жестяницкие Арматурные Таксомоторные Радио ремонтные Топливные

Определение годового объема работ участка ТР ходовой части

20 405,6 = 34 026,7

32 780,7 = 48 404,2

37 689,4 0,18 = 6 784,1 = 164 895,6 0,18 = 29 681,2

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. В расчетах определяю технологически необходимых (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. При подсчете фонда рабочего времени и фонда рабочего места использовались трудовой кодекс РФ и инструкции предприятий.

2.4.1 Определение технологического необходимого (явочного) числа рабочих

Определяется по формуле:

где - годовой объем работ по соответствующей зоне ТО, ТР, участку, спец посту (чел./час);

Годовой производственный фонд рабочего места при односменной работе.

Определяем годовой производственный фонд рабочего времени при односменной работе и при продолжительности смены 8 часов.

Д рг Т см, (27)

где Д рг - дни работы в году зоны ТР

Т см - продолжительность смены, час.

250 8 = 2000

Р т = = 15,1 16 чел.

2.4.2 Определение штатного (списочного) числа рабочих

Определяется по формуле:

где - годовой объем работ по соответствующей зоне ТО, ТР;

Годовой производственный фонд рабочего времени.

Таблица №6. Баланс рабочего времени.

Р ш = = 19,1 20 чел.

2.5 Расчет числа постов для зон ТО, ТР и диагностирования

Определение числа постов для туалетной мойки:

П тм = , (29)

где - суточная программа ЕО;

Коэффициент технической готовности парка;

0,75 - коэффициент пикового возврата с линии;

Продолжительность выполнения работ, час (принимается ОНТП - 0,1 - 86);

Производительность моечного оборудования.

2,8 (400 машин)

Принимаем 3 поста.

Определение числа постов углубленной мойки:

П ум = , (30)

где - годовой объем работ ЕО, чел./час;

Коэффициент неравномерности загрузки постов (определяется по ОПТП 01, - 86);

Д рг - число рабочих дней в году;

С - число рабочих смен в сутки;

Продолжительность смены, час;

Среднее число рабочих на 1 посту;

Коэффициент использования рабочего времени поста;

К НЕО = 1,15; К НТО = 1,09; К НТР = 1,12; Р СР = 1;

0,98 - уборочные; = 0,92 - моечные;

П ум = = 22,5

Принимаем 23 поста.

Определяем число постов ТО - 1, ТО - 2, Д - 1, Д - 2, разборочно-сборочных и других:

где - годовой объем работ (ТО - 1, ТО - 2, Д - 1, Д - 2)

Принимаем 2 поста.

П то-1 = = 9,8

Принимаем 10 постов.

П то-2 = = 13,5

Принимаем 14 постов.

Определение числа постов ТР при работе нескольких смен:

П тр = , (32)

где - коэффициент распределения нагруженности по сменам (принимаем = 0,6);

Годовой объем рабт ТР (постовых).

П тр = = 13,7

Принимаем 14 постов.

3. Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование метода организации технического процесса ТО и ТР

Принимаю метод специализированных бригад универсального поста. Организация данного метода заключается в следующем: на АТП организуются универсальные посты ТО, Д, ТР, которые специализируются по видам работ (крепежные, смазочные, регулировочные, контрольные) и по агрегатам и системам автомобиля и т.д.

3.2 Выбор метода обслуживания

Сменная программа ТР.

Количество и тип подвижного состава ЗИЛ - 5301, КамАЗ - 5410 330 штук.

Характер объема и содержания работ по ТР - постоянный.

Число рабочих постов для ТР - 14 постов.

Период времени отводимый на обслуживание - 36 465,3 чел./час.

Трудоемкость обслуживания - по операционным картам.

Режим работы автомобиля на линии - 8 часов.

Организую технологический процесс ТР на специализированных постах.

3.3 Расчет поточных линий зоны УМР

Расчет такта линии:

где - скорректированная трудоемкость ЕО;

Рассчитанное количество постов УМ;

Среднее количество рабочих на 1 посту;

Время перемещения автомобиля с поста на пост.

Определение:

где - длина автомобиля;

Расстояние между автомобилями;

Расстояние на конвейере принимаю 1,5 м.

Скорость конвейера, равна 4 км/ч.

Расчет ритма производства зоны УМР:

R умр = , (35)

где - продолжительность смены зоны УМР;

Число рабочих смен в сутки;

Суточная программа ЕО.

Расчет количества линии в зоне УМР:

Л умр = , (36)

где - такт линии УМР;

Ритм производства зоны УМР.

Л умр = = 1,6

Принимаем 2 линии.

Расчет времени на мойку всех автомобилей на АТП:

Производительность моечной установки.

Принимаем 50 машин / час

3.4 Организация и содержание постовых работ ТР

Работы по Тр выполняются в процессе работы в АРМ, при контроле автомобилей на КТП в процессе Д и ТО. Автомобили обслуживаются на специальных постах в отдельной зоне или при выполнении ЕО.

При организации производства ТР, ТО соблюдены следующими факторами:

Технологическая однородность ремонтных работ, общность использования оборудования, расчетное число постов соответствует 0,9 и более, специализированные работы (требуют повышенный уровень работ) выполняются на специальных производствах.

3.5 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам

Распределение рабочих по рабочим зонам выполнены с учетом специфики выполнения работ и примерной трудоемкости распределения работ по ТО, ТР и Д.

Распределение трудоемкости работ по зонам ТР.

Форма 12. Распределение трудоемкости работ ТР.

Распределение рабочих зон ТР по специальности и квалификации.

Форма 14. Распределение рабочих зон ТР по специальности и квалификации.

Рабочие по специальности	Число рабочих
	расчетные	принятое
Мотористы
Карбюраторщики
Слесари ТР ходовой части
Слесари ТР трансмиссии
Слесари ТР колес, тормозов
Слесари ТР кабин, платформ
Автоэлектрики

3.6 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы, необходимые для работ ТО, ТР и Д.

Форма 15. Табель технологического оборудования

3.7 Подбор технологической оснастки

К технологической оснастке относятся инструмент, приспособления необходимые для выполнения технологического процесса ТО и ТР автомобилей.

Наименование	Модель (тип)	Габаритные размеры, мм	Потребление мощности кВт	Стоимость тыс. руб.
Набор молотков
Набор рожковых ключей
Набор отверток
Набор торцевых ключей
Набор накидных ключей

3.8 Подбор организационной оснастки

К организационной оснастке относят различного вида шкафы, столы, стулья, верстаки, стеллажи, подставки, производственная така, спец. костюмы, сапоги, очки, фартуки и другой необходимый инвентарь.

Форма 17. Табель организационной оснастки.

Наименование	Модель (тип)	Габаритные размеры, мм	Потребление мощности кВт	Стоимость тыс. руб.
Ванна для мойки крупных деталей
Шкаф для приборов
Стеллаж для деталей
Ванна для мойки мелких деталей
Слесарный верстак
Плита правочная на подставке
Упоры под колеса
Специальный костюм
Перчатки
Очки защитные

3.9 Расчет производственных площадей

Определяю площадь производственного помещения в соответствии с заданием графоаналитическим с учетом выполняемой работы.

Определение площади ремонтного участка:

Определяется по формуле:

где - площадь технологического оборудования;

Площадь организационной оснастки;

Коэффициент растоновочной площади оборудования.

Принимаем = 4

Определение площади участка с автомобиле местом:

где - площадь занимаемая автомобилем.

S уч = = 108,3 [м 2 ]

4. Экономическая часть

4.1 Затрата на изготовление приспособления

Штучно - калькуляционное время токаря 3 разряда: t шк = 10,66 мин;

Штучно - калькуляционное время шлифовщика 4 разряда: t шк = 10,5 мин;

Штучно - калькуляционное время слесаря 4 разряда: t шк = 9,17 мин.

Фонд заработной платы рабочих занятых изготовлением приспособления:

Ф оп = С од , (40)

где С од - часовая тарифная ставка.

Токарь 3 разряд:

Ф оп = 31,20 = 5,54 р.

Шлифовщик 4 разряд:

Ф оп = 33,40 = 5,8 р.

Слесарь 4 разряд:

Ф оп = 28,60 = 4,37 р.

Ф зп = Ф т + Ф ш + Ф с, (41)

где Ф т,Ф ш,Ф с - фонд заработной платы токаря, шлифовщика, слесаря.

Ф зп = 5,54 + 5,8 + 4,37 = 15,71 р.

Дополнительная заработная плата:

Ф дзп = Ф озп К, (42)

где К = 15% - коэффициент дополнительной заработной платы.

Ф дзп = 15,71 0,15 = 2,3 р.

Начисления на заработную плату:

Ф нзп = (Ф озп + Ф дзп) п, (43)

где п = 0,26 - коэффициент начисления на заработную плату.

Ф нзп = (15,71 + 2,3) 0,26 = 4,68 р.

Форма 19. Затраты на материалы.

Общехозяйственные расходы:

Ф охр = Ф озп К, (44)

где К = 1,2 - коэффициент общехозяйственных расходов.

Ф охр = 15,71 1,2 = 18,85 р.

Форма 20. Смета затрат на изготовление приспособления.

4.2 Расчет капитальных вложений

К = С об + С тр + С обм + С кру + С зд, (45)

где С об - себестоимость оборудования, р;

С тр - затраты на транспортировку;

С обм - стоимость оборудования подлежащего монтажу;

С кру - затраты на косметический ремонт участка;

С зд - затраты на строительство здания;

Расчет себестоимости оборудования:

С об = С тоб + С то + С оо + С тр, (46)

где С тоб - стоимость технологического оборудования, р;

С то - стоимость технологической оснастки, р;

С оо - стоимость организационной оснастки, р.

С об = 28 300 + 5 000 + 26 800 = 60 100 р.

Затраты на транспортировку:

С тр = С об К, (47)

где К = 10% - коэффициент затрат на транспортировку в процентах от общей стоимости оборудования.

С тр = 60 100 0,1 = 6 010 р.

Затраты на косметический ремонт участка:

С кру = S у С крз Ј инф, (48)

где S у - площадь участка, м 2 ;

С крз - стоимость косметического ремонта 1 м 2 здания, р;

Ј инф = 1,12 - коэффициент инфляции;

С кру = 108 64 1,12 = 7 741 р.

С обм = 28 300 р. - стоимость оборудования подлежащего монтажу.

С зд = 1 422 489,6 р. - затраты на строительство здания.

К = 60 100 + 60 100 + 7 741 + 28 300 + 1 422 489,6 = 1524640,6 р.

4.2 Расчет заработной платы производственных рабочих

Фонд оплаты труда (ФОТ)

Форма 14. Тарифные ставки.

Кол-во человек	Часовая тарифная ставка	Тарифный коэффициент

Фонд основной заработной платы:

ФЗП = Т час N mi Ф пл К р К пд, (49)

где Т час - часовая тарифная ставка i-го разряда;

N mi - численность рабочих i-го разряда;

Ф пл - плановый фонд рабочего времени за год;

К р - районный коэффициент, К р = 1,2;

К пд - коэффициент, учитывающий премии и доплаты, К пд = 1,1.

ФЗП рабочих 4 разряда в год равен:

ФЗП 4 = 14,4 53 2000 1,2 1,1 = 2 014 848 р.

ФЗП рабочих 5 разряда в год равен:

ФЗП 5 = 16 22 2000 1,2 1,1 = 929 280 р.

ФЗП рабочих 6 разряда, которые меняются бригадами, 3-х бригад за год:

ФЗП б = Т час N mi Ф пл К р К пд К б, (50)

где К б - коэффициент доплаты за бригадирство, К б = 1,1

ФЗП б = 17,6 3 2000 1,2 1,1 1,1 = 153 331,2

Общий фонд заработной платы определяется по формуле:

ФЗП = ФЗП 4 + ФЗП 5 + ФЗП б, (51)

ФЗП = 2 014 848 + 929 280 + 153 331,2 = 3 097 459,2

Фонд дополнительной заработной платы

Определяется по формуле:

ФЗП д = ФЗП К, (52)

где К - коэффициент дополнительной заработной платы, выраженный в долях единицы, определяется по формуле:

где - продолжительность отпуска;

Число дней в году;

Выходные дни;

Праздничные дни;

ФЗП д - 3 097 459,2 0,09 = 278 771,3 р.

Общий фонд заработной платы

Определяется по формуле:

ФЗП общ = ФЗП + ФЗП д, (54)

ФЗП общ = 3 097 459,2 + 278 771,3 = 3 376 230,5 р.

Начисления на заработную плату

НЗП = ФЗП общ П, (55)

где П - коэффициент начисления, П = 0,26.

НЗП = 3 376 230,5 0,26 = 877 819,9 р.

4.3 Стоимость силовой энергии

Участок ТО и ТР ходовой части освещается 20 ртутными лампами ЛБ - 400, мощность одной лампы 250 Вт.

С ос = Т W ч Ц э, (56)

где - дни работы зоны, участка;

Т - продолжительность рабочей смены;

W ч - потребляемая мощность электроэнергии в час, W ч = 20 0,25 = 5 кВт/ч;

Ц э - стоимость электроэнергии за 1 кВт/ч, Ц э = 0,8 р.

С ос = 8 5 0,8 = 8 000 р.

Отопление

Объем участка V - 378 м 3 ;

Стоимость отопления Ц от - 1 м 3 2,47;

Стоимость транспортировки Ц тр = 45,5 р.

С отм = (V Ц от + Ц тр) НДС, (57)

где НДС - налог на добавленную стоимость, равен 12%.

С отм = (378 2,47 + 45,5) 0,12 = 117,49 р.

С отс = С отм N, (58)

где С отс - стоимость отопления в сезон;

N - продолжительность отопительного сезона, N = 7.

С отс = 117,49 7 = 822,43 р.

Бытовая вода

Для моющей ванны участка

С бв 1 = К Ц бв, (59)

где К - потребность в бытовой воде за одни сутки;

Количество рабочих дней на участке в год;

Ц бв - стоимость 1 м 3 воды с учетом НДС.

С бв1 = 2,6 4,83 = 3 139,5 р.

Для работников участка

С бв2 = К бв N Ц бв, (60)

где К бв - потребность бытовой воды в сутки на одного слесаря;

N - число рабочих на участке.

С бв2 = 0,04 16 4,83 = 772,8

С бв = С бв1 + С бв2

С бв = 3 139,5 + 772,8 = 3 912,3 р.

4.4 Расчет затрат на материалы

где - С м - затраты на материалы;

Норма затраты на материалы на 1000 км пробега;

Годовой пробег парка;

Коэффициент участия участка ходовой части в общем ТР.

Расчет затрат на запчасти

С зп = , (62)

где - норма затрат на запчасти;

Коэффициент зависящий от модификации подвижного состава и организацией его работы ТР;

К 3 - коэффициент учитывающий природно-климатические условия отдельной трудоемкости ТР;

С зп = = 476 644 р.

4.5 Затраты на текущий ремонт здания

С трз = С зд К mр, (63)

где С зд - стоимость здания;

К mр - коэффициент корректирующий затраты на ТР здания;

С тр3 = 1 422 489,6 0,02 = 28 449,8 р.

Затраты на текущий ремонт оборудования:

С тро = С об К р, (64)

где С об - стоимость оборудования;

К р - коэффициент корректирующий затраты на ТР оборудования;

С тро = 60 100 0,05 = 3 005 р.

Расчет амортизации основных средств участка:

Са зд = С зд К а, (65)

где К а - коэффициент учитывающий амортизацию здания;

Са зд = 1 422 489,6 0,05 = 71 124,4 р.

Са у = С азд К пл, (66)

где К пл - доля участка (по объему) от всего здания;

Са у = 71 124,4 0,043 = 3 058,3 р.

Амортизация технологического оборудования, технологической и организационной оснастки:

Са тоб = С тоб К а, (67)

где К а - коэффициент амортизации технологической и организационной оснастки, технологического оборудования. К а = 3%.

Са тоб = 28 300 0,03 = 849 р.

Са то = 5000 0,03 = 150 р.

Са оо = 26 800 0,03 = 804 р.

Амортизация оборудования:

Са обр = Са тоб + Са то + Са оо, (68)

Са обр = 849 + 150 + 804 = 1 803 р.

Форма 16. Амортизация основных средств.

Прочие затраты:

С пз = ?С К пр, (69)

где К пр - коэффициент корректирующий прочие затраты

С = С ос + С оо + С тро + С трз + С ау;

С = 8000 + 822,43 + 3005 + 28 249,8 + 3 058,3 = 43 135,5 р.

С пз = 43 135,5 0,05 = 2 157,7 р.

Форма 17. Смета накладных расходов.

	Статьи расходов	Сумма. руб.
	Силовая электроэнергия
	Затраты на содержание участка
	Затраты на ТР оборудования
	Затраты на ТР участка
	Амортизация участка
	Амортизация оборудования
	Прочие затраты
Всего: накладных расходов

4.6 Срок окупаемости капитальных вложений

где К - капитальные вложения, руб;

Объем выполняемых работ, чел./час;

Т о = = 7 лет

Смета затрат и калькуляция себестоимости ТР

Форма 18. Смета затрат и калькуляция себестоимости ТР.

5. Расчетно-конструкторская часть

5.1 Требования, предъявляемые к конструкции средств малой механизации

Приспособление должно быть прочным, чтобы выдерживать нагрузки при работе; должно отличаться простотой и удобством конструкции, это необходимо для того, чтобы до минимума сократить время работы рабочего.

5.2 Обоснование принятой конструкции

Принцип работы стопорного кольца подкупает своей простотой: кажется, извлечь его нетрудно любым инструментом, например, отвёрткой.

Между тем, демонтировать капризную деталь не так просто. Многие переделывают для этой цели круглогубцы, плоскогубцы и т.п. Рабочие (цилиндрические) концы таких самоделок не долговечны, их приходится часто подтачивать.

Простое и надёжное приспособление для съёма стопорных колец показано на чертежах, по силам каждому мастеру-ремонтнику.

Штифты 5 и 6 запрессованы, соответственно, в корпус 2 и ползун 1. Длина штифтов такова, что позволяет извлекать кольца, глубоко сидящие в отверстиях. При работе с приспособлением сначала подбирают расстояние между осями штифтов - так, чтобы оно совпало с межцентровым расстоянием отверстий в стопорном кольце, для чего вращают ключом болт 4. При необходимости приспособление удерживают за другой болт, завёрнутый с другого конца корпуса или сверху.

5.3 Проверочный расчёт приспособления на прочность

Самой мало прочной частью в данном приспособлении является резьбовое соединение. Для снятия стопорного кольца потребуются большие усилия, поэтому при расчёте сила F будет равняться 500Н.

Диаметр резьбы М8х1,25 мм.

Предел прочности при растяжении сталь 45.

Из расчёта видно, что резьба М8 сможет выдержать необходимую нагрузку при снятии стопорного кольца.

6. Научная организация труда

6.1 Организация управления производством ТО и ТР

Схема № 1. Центральное управление производством.

6.2 Обязанности подразделений и их руководителей

Главный инженер возглавляет техническую службу, отвечает за не снижение коэффициента технической готовности подвижного состава и оборотного фонда.

Отдел (группа) оперативного управления - диспетчера обеспечивают планирование и оперативное управление работы всех производственных комплексов, а так же административное и оперативное руководство подразделения комплексами подготовки производства.

Отдел (группа) обработки и анализа информации, осуществляет сбор, обработку анализа производственно-хозяйственной деятельности. Один раз в месяц составляет график периодичности ТО-1 и ТО-2 передает его начальнику ТО в отдел оперативного управления механику КПП и механику колонны.

Комплекс ТО выполняет все виды ТО, регламентные работы, сопутствующие работы и ремонты, выполняет диагностирование автомобилей. В состав комплекса ТО входят бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

Комплекс ТР объединяет подразделения производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов, механизмов, систем автомобилей, прицепов на исправные.

Технический отдел:

1. Разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов.

2. Организует и проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышение квалификации рабочих.

3. Осуществляет работы по составлению технических нормативов, инструкций, технологических и постовых карт.

Отдел (группа) внедрения новой техники и технологий (бригады по изготовлению нестандартного оборудования):

1. Вводит в эксплуатацию новое оборудование.

2. Обучают работе на новом оборудовании всех рабочих со сдачей экзамена.

3. Разрабатывает и внедряет производство средств малой механизации позволяющие сократить тяжелый труд.

Отдел главного механика:

1. Осуществляет содержание и ремонт зданий и сооружений.

2. беспечивает содержание ТО и Р всех коммуникационных сооружений.

3. Обеспечивает установку нового оборудования и подготовку к нему необходимых коммуникаций.

Отдел технического контроля:

1. Осуществляет контроль качества работ выполняемых всеми подразделениями.

2. Осуществляет выборочный контроль технического состояния подвижного состава.

3. Осуществляет технический контроль автомобилей при их применении или выпуске на линию.

Отдел снабжения - обеспечивает снабжение производства запасными частями, материалами, полуфабрикатами и другими техническими средствами.

6.3 Организация технологического процесса ТО, ТР и диагностирования

Диагностирование автомобилей выполняется по назначению. периодичности, трудоемкости выполняемых работ и подразделяется на экспресс диагностику и углубленную диагностику.

Д - 1 выполняется с периодичностью ТО - 1, а Д - 2 проводиться за 3-4 дня до планового ТО - 2.

При возвращении с линии автомобили проходят через контрольно-технический пункт, где дежурный механик проводит осмотр автомобиля по установленной технологии, при необходимости оформляет заявку на ТР, затем автомобиль по мере необходимости может быть направлен в зону ЕО, ТО - 1, ТО - 2, Д - 1, Д - 2 или текущего ремонта. После выполнения соответственно технического воздействия автомобиль направляется в зону хранения.

При выполнении работ связанных с тормозными системами, рулевым управлением автомобили направляются в зоны Д - 1 для повторного диагностирования.

При ТО - 2 после устранения выявленного недостатка автомобиль направляется в зону Д - 2 для повторной проверки.

6.4 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

При выборе режима труда и отдыха учтены требования Трудового кодекса РФ, требования безопасности при выполнении работ.

График №1. ежсменного времени и времени работы автомобилей на линии.

7. Охрана труда, техника безопасности, производственной санитарии, пожарная безопасность, электробезопасность

7.1 Правила техники безопасности на участке, рабочем месте

1. Перед началом работы:

* Наденьте положенную по нормам спецодежду, зашнуруйте обувь, уберите волосы под головной убор.

* Осмотрите рабочее место, проверьте достаточность освещения, уберите посторонние предметы, проверьте, надежно ли уложены переходные трапы перед канавой.

* Проверьте исправность инструмента и приспособлений и средств индивидуальной защиты.

* Вывесите табличку на рулевом колесе с надписью «Двигатель не пускать - работают люди».

* Проверьте чистоту поставленного на ТО и ремонт автомобиля.

* Поставьте автомобиль на ручной тормоз, включите низшую передачу.

2. Во время работы:

* Крепите надежно обрабатываемые детали в тисках или приспособлениях.

* Убирайте металлическую стружку щетками - сметками.

* Укладывайте инструмент в инструментальный ящик заостренными концами внутрь.

* Не допускайте срыва ключа с гайки, болта.

* Соблюдайте осторожность при работе со съемниками, не допускайте падение детали.

* Не пользуйтесь удлинителями для ключей и труб, не используйте изношенные ключи для откручивания болтов, гаек.

* Пользуйтесь специальным ножом для вырезки прокладок, полученных в инструментальной кладовой.

* Не мойте узлы, агрегаты, используя бензин и другие ЛВЖ.

* Используйте при недостаточности освещенности осмотровых канав переносные лампы напряжением 12 В.

* Не работайте и не проводите монтаж - демонтаж колес большегрузных автомобилей в полевых условиях, без выпуска воздуха из камер.

3. По окончании работы:

* Наведите порядок на рабочем месте, вымойте руки, примите душ, переоденьтесь в домашнюю одежду.

7.2 Расчет искусственного и естественного освещения

На участке ТО, ТР ходовой части применяется совместное освещение, при котором недостаточно естественное освещение дополняется искусственным.

Общая световая мощность ламп за год

W осв = R Q F n , (72)

где R - норма расхода мощности электроэнергии на 1 м 2 ;

Q - продолжительность работы электрического освещения в течении года для одной смены;

F n - площадь поля;

R = 20 Вт/м 2 ;

Участок работает в 2 смены

Q = Q 2 = 2100 2 = 4200;

W осв = 20 4200 79 = 6 636 000 Вт

W осв = 6 636 кВт.

Мощность электроэнергии, потребляемая осветительными приборами за 1 час:

W 4 = 20 79 = 1580 Вт.

Для освещение агрегатного участка требуется 20 ламп ЛБ - 400

W 40 = 20 250 = 5 000 Вт

Действительная мощность, потребляемая освещением участка (работающего 2 смены).

W осв б = W 40 Q = 5000 4200 = 2 1000 кВт

Расчет естественного освещения сводиться к расчету числа оконных проемов.

Световая площадь оконных проемов

F ок = F n d, (73)

F n - площадь пола;

d - световой коэффициент.

F ок = 79 0,3 = 23,7 м 2 ;

Высота здания 3,5 м площадь оконного проема

S ок = d h, (74)

где d - ширина окна;

h - высота окна;

S ок = 4 2 = 8 м 2

Количество окон:

где - световая площадь оконных проемов;

Площадь стандартного оконного проема;

N = 3 - число оконных проемов участка.

7.3 Вентиляция

V n = h S n , (76)

где V n - объем участка, м 3 ;

h - высота стен, м;

S n - площадь участка, м 3 ;

V n = 3,5 79 = 276,5 м 3 .

Для расчета вентиляции применяется кратный метод воздухообмена:

L = V n К, (77)

где V n - объем участка;

К - кратность воздухообмена участка, ч;

L - количество воздуха необходимое для нормального воздухообмена, м 3 /ч.

L = 276,5 2 = 553 м 3 /ч

Отопительно-вентиляционная система АПВС 50-30 с воздухообменом 2000 м 3 /ч, работает только, как вентиляция.

7.4 Противопожарные мероприятия

Чтобы не создавать условий для возникновения на автомобиле и в помещениях, нельзя: допускать загрязнения двигателя и рабочих местах загрязненные обтирочные материалы; допускать течь в топливо проводах, баках и приборах системы питания; держать течь в топливо проводах, открытыми горловины топливных баков, мыть или протирать бензином кузов. детали, агрегаты, руки и одежду; хранить топливо и тару из-под топлива и смазочных материалов; пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей; подогревать двигатель открытым пламенем.

Курение на территории и в производственных помещениях разрешается только в специально отведенных местах.

В производственных помещениях на видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием с указанием номеров телефонов ближайших пожарных команд и фамилией лиц, ответственных за противопожарную безопасность.

7.5 Охрана окружающей среды

Существенное влияние на загрязнение указанной среды оказывает техническое состояние машин. При его ухудшении атмосфера загрязняется оксидом углерода, содержащимся в отработавших газах двигателя, а вода и земля - топливом и маслами.

Не допускаются к использованию машины, дизельные двигатели которых работают с повышенной дымностью, а карбюраторные - с содержанием оксида углерода в отработавших газах превышающем установленные государственными стандартами нормы. Например, доля оксида углерода в отработавших газах карбюраторных двигателей не должна превышать 1,5 г.

Подобные документы

Определение периодичности воздействий, продолжительности простоя и технической готовности. Расчет коэффициента использования автомобилей, их суммарного годового пробега АТП, годовой программы по ТО и диагностике. Подбор технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 06.03.2014

Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобиля. Расчет годовой программы предприятия по техническому обслуживанию и диагностированию. Определение трудоемкости технических воздействий. Расчет производственной площади.

курсовая работа , добавлен 18.05.2015

Расчет годовой производственной программы, численности производственных работников. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии. Подбор оборудования, этапы технологического производства.

курсовая работа , добавлен 08.03.2015

Характеристика объекта реконструкции. Расчёт годовой производственной программы мастерской. Назначение и условия работы детали, способ ее восстановления. Подбор необходимого технологического оборудования. Расчёт режимов и норм времени на обработку.

курсовая работа , добавлен 04.05.2014

Определение количества технических обслуживаний и ремонтов машинно-тракторного парка. Составление годового плана работы мастерской. Расчет фондов времени работы предприятия, количества работников. Подбор основного технологического оборудования участка.

курсовая работа , добавлен 09.12.2014

Проектирование автотранспортного предприятия. Расчет производственной программы по АТП. Методы организации производства ТО и ТР на предприятии. Организация технологического процесса, подбор персонала, технологического оборудования. Конструкторская часть.

курсовая работа , добавлен 21.09.2008

Расчет годовой производственной программы. Определение и корректирование ресурсного пробега. Расчет коэффициента использования автомобилей. Выбор и обоснования метода организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта.

курсовая работа , добавлен 08.11.2012

Расчет количества технического обслуживания и ремонта трактора. Составление плана ремонта машин. Трудоемкость работ по восстановлению деталей. Построение графика загрузки мастерской. Подбор необходимого оборудования цеха. Охрана труда в мастерской.

курсовая работа , добавлен 10.02.2014

Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 11.12.2014

Функции и взаимосвязь отдельных служб авторемонтной мастерской. Характеристика подвижного состава. Оснащенность оборудованием, организационной и технологической оснасткой. Ежедневный анализ неисправностей ремонтируемых узлов, агрегатов и деталей.

Наиболее производительны мастерские, рассчитанные на ремонт определенных типов автомашин, в связи с чем при их строительстве целесообразно консультироваться с соответствующими автомобилестроительными фирмами.

Выбор участков для мастерских автосервиса : участок по возможности должен находиться вблизи оживленной автомобильной магистрали.

Основное правило застройки: под застройку отводится 1/3 участка, 2/3 оставляются незастроенными. При проектировании мастерской необходимо учитывать возможность ее последующего расширения (рис. 2).

Для более крупных мастерских принимают в среднем 200 м2 производственной площади на I рабочее место. К этому следует добавить площадь торгового зала, конторы, приемной для клиентов, бытовых помещений и т.н.

При расчете инженерных сетей нужно учитывать большой расход воды на мойку автомобилей.

Производственный двор служит связующим звеном между цехами мастерской (рис. 3). Специализированные участки производственного двора:

1) площадка приема машин, поступающих в ремонт;

2) стоянка машин, ожидающих ремонта;

3) стоянка отремонтированных машин;

4) стоянка новых машин (в некоторых случаях - под навесом);

5) площадка для машин, вышедших из строя (очень просторная);

6) пункт срочной технической помощи;

7) склад лома (за оградой).

Участки производственного двора должны быть четко обозначены.

Ежегодная продажа автомо-билей	Число ежегодно обслужи-ваемых автомо-билей	Площадь земельного участка, м2	Общая площадь застройки, м2	Потребность в площади на 1 проданную автомашину	Площадь мастер-ской, м2	Число мест для ремонта	Число мест для осмотра	Число мест для техниче-ского обслужи-вания	Число приёмных стендов	Число стендов для мойки	Число стендов для полировки
50	150	2000	480	7,2	360	4	-	1	-	1	-
100	300	3000	835	6,25	625	7	1	1	1	2	-
200	600	4000	1420	5,7	1220	10	1	1	1	1	-
300	825	5000	2150	5,35	1610	16	3	1	1	2	-
400	1000	6000	2620	4,9	1960	19	4	2	1	2	1
500	1250	7000	2980	4,45	2230	23	5	2	2	2	2
750	1725	9000	4500	4,45	3375	32	6	3	2	x	-
1000	2000	10000	5770	4,3	4300	38	7	3	2	x	-

Производственный процесс в ремонтной мастерской должен быть четко организован, начиная с момента принятия заказа до сдачи клиенту отремонтированной машины и расчета за выполненную работу.

При проектировании мастерской следует обращать особое внимание на правильную взаимосвязь помещений (рис. 4):

1. Текущий ремонт (профилактический осмотр, замена узлов или отдельных частей, мелкие починки) производится большей частью в присутствии заказчика.

2. Капитальный ремонт-полная переборка мотора, ремонт и окраска кузова. На современных предприятиях окраска кузова может быть выполнена за 1,5 - 2 ч.

Подсобные помещения : вспомогательные производственные цехи - обивочный, электротехнический, ремонта узлов и агрегатов, промывки частей; а также бытовые помещения. Их минимальная высота 3 м.

Площадь конторы принимается из расчета около 6 м2 на чел., но не менее 15 м2. Кабинет директора 16 - 20 м2, кабинет коммерческого директора 12 - 16 м2, приемная 8 - 10 м2, комната для переговоров 8 - 10м2, кабинет заведующего производством 10 - 12 м2, контора заведующего складом 10 - 12м2 . В крупных мастерских в состав помещений конторы входят; отдел приема заказов, расчетный отдел, отдел хронометража, картотека, касса и отдельное помещение для деловых переговоров.

Склад запасных частей по возможности должен быть доступен обзору клиентам (рис. 4). Важно предусмотреть возможность расширения склада в будущем. Запасные части доставляются на склад только через двор. На долю склада приходится 20 -25% площади застройки предприятия.

Замощение двора : 1) щебеночная мостовая по каменному основанию (дешевая); 2) асфальтовое покрытие; 3) бетонное покрытие; 4) мостовая из гранита или бетона, искусственные камни из доменных шлаков (стойки к воздействию масел).

Скоростное техническое обслуживание (рис. 6) - клиент может оставаться в автомобиле. Важна чистота помещений, в связи с чем полы и стены следует облицовывать плиткой. Должен быть двухъярусный рабочий стенд, а не только смотровая яма (рис. 5). Все водостоки следует оснащать бензиноуловителями.

Бытовые помещения . Размеры и состав бытовых помещений зависят от численности персонала мастерской. Численность административного и вспомогательного персонала принимается равной 40% численности рабочих. На долю чисто конторских служащих приходится 30%.

Пункты мойки автомобилей . Следует применять унифицированные решения (рис. 8), позволяющие при необходимости осуществлять расширение пункта. На пунктах с автоматизированными поточными линиями мойка, промывка» консервирование и сушка производятся в одном зале. Длина бокса 6,8 м, ширина 3,8 м, высота 3 м (рис. 8). В таком боксе можно производить мойку и сушку автомобилей длиной до 5 м, обслуживая при этом до 150 автомобилей за день. При необходимости обслуживания более 200 автомобилей в день устраивается автоматизированная поточная линия, показанная на рис. 9.


1 – цеховая контора; 2 – приём заказов; 3 – кабинет заведующего; 4 – лестничная площадка, уборная и т.п.; 5 – буфет; 6 – приёмная клиентов; 7 – хранение масла; 8 – кладовая; 9 – ремонт узлов. 3. Пример планировки мастерской по ремонту малолитражных автомобилей.	1. Целесообразное расположение помещений, соответствующее последовательности производственного процесса. 1 - площадка прибытия и осмотра автомобилей; 2 - оформление заказов; 3- выписка нарядов; 4 - калькуляция работ; 5 - пост хронометражиста; 6- рабочие места; 7 - расчетный стол; 8 - выдача запасных частей; 9 - картотека запасных частей; 10 - учёт расхода запасных частей; 11 - выписка счетов и картотека клиентуры; 12 - касса. 2. План мастерской текущего ремонта. 3. Отделение ремонта и окраски кузовов. 1 - кабина окраски пульверизацией; 2 - сушилка; 3 - машинное помещение; 4 - склад красок; 5 - обивочный цех; 6 - снятие подушек; 7 - установка подушек на место; 8 - окончательная отделка. 4. Схема взаимосвязи отделений мастерской.

5. Двухъярусный пост технического осмотра. Размеры по рабочему месту (слева) и по проходу (справа). 6. Пост скорой технической помощи со сквозным движением. 7. Яма под моечным стендом. М 1: 200.	8. Моечная и сушильная камеры. 9. Автоматизированная моечная поточная линия. 1 - въезд; 2 - автоматизированный моечный стенд; 3 - сушка горячим воздухом; 4 - полировка; 5 - выезд; 6 - контора. 10. Требуемая площадь для ремонта малолитражного автомобиля.

Величина площади зависит от типа автомобиля. Длина 6м достаточна. Для ремонта кузовов требуется ширина 3,5 м, для подготовки к покраске – 3,5 – 3, 75 м. Пролёт помещения – 17,5 или 20м.

Авторемонтные мастерские обычно проектируют одноэтажными, с легкими стальными конструкциями, применяя сборные конструктивные элементы. Предпочтительны цеха, перекрытые без промежуточных колонн. Следует предусматривать дальнейшее расширение, сохраняя выбранный шаг ферм покрытия. Полы в мастерских должны иметь специальную герметизирующую стяжку, препятствующую прониканию в них жиров и масел. Хорошо зарекомендовали себя плитки из дробленого клинкера и другие керамические плитки, обладающие высокой прочностью на сжатие. В середине проезда следует устраивать сточный канал сечением 30 х 30 см, 30 см, закрытый сверху решеткой. Необходимо предусмотреть бензиноуловители. Каждые два рабочих места должны быть оснащены вытяжкой для удаления выхлопных газов. Следует предусмотреть автоматически открывающиеся ворота с воздушной тепловой завесой. Вдоль продольных стен здания рекомендуется устраивать каналы для прокладки трубопроводов водоснабжения, подачи сжатого воздуха, удаления отработанного масла, а также электропроводки.

4. Планы подвального и верхнего этажей здания, показанного на рис. 3. 1 - комната отдыха и принятия пищи; 2 - выставочное помещение; 3 - архив чертежей; 4 - кабинет директора; 5 - конторские помещения; 6 - чертежный зал; 7 - туалеты; 8 - умывальная; 9 - хранение уборочного инвентаря; 10 - шахта инженерных коммуникаций; 11 - регистратура; 12 - переговорная.

5. Поперечный разрез по оси 5.

6. Поперечный разрез по оси 1б.

3. Производственные мастерские по ремонту грузовых автомобилей. Фирма БАСФ.1966 г. План 1-го этажа. Архитектор Нойферт. 13 - стенд для испытания тормозов; 14 - склад лакокрасок; 15 - зарядка аккумуляторов: 16 - передняя; 17 - лакировочная; 18 - ремонт автопокрышек; 19 - ремонт аккумуляторов; 20 - выпрямительная установка; 21 - мойка; 22 - испытательные стенды; 23 - комната мастера; 24 - закрытое распределительное устройство низкого напряжения; 25 - закрытое распределительное устройство высокого напряжения; 26 - место стоянки, электрокаров и других транспортных средств для внутренних перевозок; 27 - место стоянки штабелеров с электрическими и дизельными двигателями; 28 - ремонт мотоциклов; 29 - ремонт легковых автомобилей; 30 - механическая мастерская; 31 - инструментальная; 32 - склад деталей и узлов; 33 - отдел расчетов; 34 - бюро приёма автомобилей; 35 - ремонт грузовых автомобилей, тягачей и специальных автомобилей; 36 - подкрановый путь; 37 - ремонт автоцистерн; 38 - ремонт прицепов; 39 - склад автопокрышек; 40 - компрессорная и пароструйная установка; 41 - склад крупных запчастей; 42 - смазка деталей; 43 - склад масел; 44 - установки инженерного оборудования.